[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在昨晚,，上汽通用凱迪拉克XT5正式上市,，其指導(dǎo)價為35.99-53.99萬元。先暫且不談價格如何,，本次上市發(fā)布會的舉辦場地很特別,，設(shè)在上汽通用建于安徽廣德的測試場內(nèi)。因此在發(fā)布會前,，主辦方還帶著我們在廣德試車場內(nèi)分幾個項目簡單體驗了XT5的駕乘感受,。用一句話總結(jié),，那就是XT5很好的平衡了舒適與操控。

　　就在上周,，我已經(jīng)為大家?guī)�來了比較詳細(xì)的XT5靜態(tài)實拍及體驗,，因此本文將不再對車輛的靜態(tài)表現(xiàn)多做描述。如果錯過了之前的文章,，可以點擊鏈接閱讀回顧一下,。

■ 傳動系統(tǒng)及底盤懸架

　　XT5配備2.0T+8AT的動力組合，其中發(fā)動機(jī)分為高低功率兩款,，低功25T車型最大功率250馬力,，高功28T車型最大功率則為269馬力，兩款發(fā)動機(jī)的峰值扭矩都為400�,！っ�,。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自愛信AW的8速手自一體變速箱，雖然看似這套動力組合并不陌生,，但實際上XT5使用了橫置平臺,，因此變速箱與ATS-L上的那款完全不同。這也是上汽通用旗下車型首次配備這套動力組合,。

　　前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架中規(guī)中矩,，而我們試駕的頂配車型配備RTD電子實時阻尼懸架，顧名思義其懸架阻尼軟硬會根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié),，當(dāng)然也可手動開啟運動模式使其變得更為硬朗，其結(jié)構(gòu)原理也同別克旗下車型所使用的CDC懸架非常相似。

■ 顛簸路面體驗

　　在試駕的首個環(huán)節(jié),，我們來到了廣德試車場的“穩(wěn)操測試”場地，其主要考量車輛的穩(wěn)定性及操控性能,。場地中的不少路段都被故意修建成了坑坑洼洼的狀態(tài),，從而模擬出我們?nèi)粘ｑ{駛時所遇到的“爛路”,。

　　我們第一個駛過的路面是常規(guī)的柏油路，在固定間距上設(shè)有明顯的凸起,，這與平日里經(jīng)常碾過的減速帶比較相似。雖然該路段的限速超過100km/h,，但相信沒有多少人會以這個速度駛過減速帶吧,？實際上,，當(dāng)車速很快通過減速帶時,，車內(nèi)乘坐舒適性并不算好，畢竟路面突然的起伏會給車輛帶來不小沖擊,，但卻能感受到四輪會努力的貼近地面，從而有效抑制了縱向拋離感。而當(dāng)車速降低至40-60km/h時,，你能感受到車輛壓過了什么東西,，但卻并不會感到明顯的不適,。

　　隨后迎來的便是一個限速80km/h的高速連續(xù)彎,。其實我個人并不是很喜歡駕駛SUV車型,，畢竟相比轎車更高的車身意味著重心也會更高，通常SUV在高速過彎時所產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾并不好受。

　　然而XT5給我的印象卻很好,，首先得益于扎實的底盤以及偏硬朗的懸架，側(cè)傾現(xiàn)象在我的可接受范圍之內(nèi),，此外精準(zhǔn)的指向性也使得高速過彎時更有信心,。如果開啟運動模式，更為堅韌的懸架能進(jìn)一步讓車輛配合你撒野,。

　　之后出彎后來到了顛簸的柏油路段,，模擬的是久經(jīng)摧殘后被壓壞的路面。相比之前的減速帶,，該路段的坑洼更加不規(guī)則,。不過車內(nèi)感受其實與前者差不多，車尾會有些許彈跳,，但并不夸張,，減振器頻繁的工作使得車輛始終貼緊地面，即便是在車速接近100km/h時,。其實這里文字描述或許并不是很具象化,，大家直接看下面這張Gif圖片便能領(lǐng)會了。

『XT5駛過顛簸路面車身姿態(tài)Gif』

　　正弦波路就是有著較大起伏但地面卻沒有裂縫或凸起的起伏路段,，通常是路基被壓壞之后的現(xiàn)象,。該路段主要考驗的是懸架能否經(jīng)受的住車身隨路面起伏而帶來的附加縱向g值。與之前的體驗類似,，XT5的懸架調(diào)校的恰到好處,，在路面揚(yáng)起時，車身緊貼地面,，而在路面向下凹陷時則不會由于慣性將懸架完全擠壓到底,。

　　最后再聊聊大家很關(guān)心的變速箱表現(xiàn)。由于“穩(wěn)操測試”場地非常大,，并且也有狀況很好的路面,，我特地嘗試了下60km/h巡航狀態(tài)下的急加速,。變速箱的降檔響應(yīng)非常及時，這相比通用習(xí)慣在橫置平臺車型上使用的那臺略顯遲緩的6速變速箱有著巨大改進(jìn),。而在平穩(wěn)加速時,，變速箱的升擋動作又很輕柔，頓挫幾乎察覺不到,，愛信AW出品的這套8速手自一體變速箱表現(xiàn)值得肯定。

■ 高速環(huán)路體驗

　　來到廣德試車場,，高速環(huán)路駕駛體驗,，可以說是最令人興奮的環(huán)節(jié)。高速環(huán)路是測試車輛高速行駛的穩(wěn)定性以及中后段動力表現(xiàn)的重要環(huán)節(jié),。在廣德的高速環(huán)路上,，最內(nèi)道限速為80km/h，最外側(cè)則的設(shè)計安全速度為280km/h,。而今天,，我們主要體驗的是車輛以180+km/h巡航以及利用自適應(yīng)巡航、車道保持等功能實現(xiàn)“半自動駕駛”,。

　　先來說說XT5的動力表現(xiàn),，在全油門加速狀態(tài)下，從0-120km/h的整個速度段中,，駕駛者所能獲得的推背感都很強(qiáng),，不得不說這種動力表現(xiàn)是現(xiàn)款SRX 3.0L車型所無法比擬的。而在120-160km/h的加速過程中,，雖然推背感已經(jīng)不強(qiáng),，但車速表的指針攀升依舊迅速。至于180km/h以后的再加速能力就顯得相對疲軟一些,，速度攀升也不再明顯,。

　　不過，你回頭想想,，XT5畢竟裝備發(fā)動機(jī)排量也只有2.0L,，能做到這樣的動力表現(xiàn)已然很令人滿意了，更何況而且180km/h以后的再加速能力,，除了測試場哪里還用得上,，國內(nèi)的高速限速可只有120km/h呦！

■ 四驅(qū)體驗

　　凱迪拉克XT5全新6款車型中,，四款28T車型均配備有四驅(qū)系統(tǒng),，其中高配為“智能雙離合適時四驅(qū)系列”，“智能”與“適時四驅(qū)”這些字眼都比較容易理解，而“雙離合”指它的中央差速器以及后橋差速器用的都是多片離合器,，因此名為“雙離合”,。廠商介紹，XT5可在前后軸之間后左右輪之間實現(xiàn)0-100%的扭矩分配,。

　　除此之外,，XT5的這臺四驅(qū)系統(tǒng)還有一個特色就是它擁有“Disconnecting可分離分動器（帶差速鎖功能）”。當(dāng)車輛處于兩驅(qū)模式時,，能從中央傳動軸,、后輪等都與驅(qū)動系統(tǒng)斷開動力鏈接，并且此時的中央傳動可處于靜止?fàn)顟B(tài),，而非空轉(zhuǎn),，從而起到更為節(jié)能的目的。

　　XT5共有4種駕駛模式選擇,，分別為舒適/運動/野外（土路)/全驅(qū)四種,，在這四種模式，除了對應(yīng)的換擋時機(jī),、動力輸出以及懸架反饋等表現(xiàn)都有所區(qū)別外,，它在驅(qū)動形式上也會有所差異。其中“舒適”模式下,，車輛處于兩驅(qū)狀態(tài)，動力100%給到前輪,。而運動模式下,，動力的默認(rèn)分配為60:40，當(dāng)然系統(tǒng)也會根據(jù)車型試駕狀態(tài)自動進(jìn)行前后扭矩分配,，而這比例是不固定的,。“野外（土路）和“全驅(qū)”模式下,，默認(rèn)比例為70:30,，并且同樣能進(jìn)行智能分配。

　　當(dāng)然,，從產(chǎn)品定位的角度來說,，XT5并非是一款強(qiáng)調(diào)越野性能的車型，正如它的廣告語一樣“新美式都會SUV”,，強(qiáng)調(diào)的自然是城市化用車屬性,，因此它的四驅(qū)系統(tǒng)也主要用于偶爾應(yīng)付輕度越野路段以及提升雨雪天氣下的行車安全性。

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　　在本次活動現(xiàn)場,，廠商還特意安排了開放式滑輪組項目，對于XT5這樣采用橫置發(fā)動機(jī)、基于前驅(qū)架構(gòu)的車型來說,，最高難度就是單后輪有附著力的情況,，而在這個環(huán)節(jié)中，XT5能順利通過,，表現(xiàn)還是挺令人滿意的,。

■ 編輯總結(jié)：

　　在短暫場地體驗中，其實我們能從各個項目上感受到XT5不少情報：2.0T高功率發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)不錯,，即便是一口氣沖到180km/h也毫無壓力,；來自愛信AW的8AT變速箱可謂是萬眾期待，而它的表現(xiàn)也絲毫沒有令人失望,；懸架的調(diào)校非常到位,，如果再硬一些就會損失舒適性（比如在運動模式下），但再軟一些則又會影響操控表現(xiàn),，現(xiàn)在這個狀態(tài)恰到好處,；四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，不僅擁有脫困能力,，并且在動力分配上也做的相當(dāng)極致,。而憑借以上幾點，我認(rèn)為XT5完全夠得上表現(xiàn)均衡這個評價,。

　　當(dāng)然了,，這些僅僅是在很短的時間內(nèi)，且在測試場地上駕駛得到的結(jié)論，即便能夠還原不少日常駕駛時遇到的路況，但還是無法模擬出更為復(fù)雜的道路環(huán)境,。因此我們也很期待之后的道路試駕或是測試車的到來。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 盛元珺）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
廠商指導(dǎo)價	53.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2016.04
最大功率(kW)	198
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動機(jī)	2.0T 269馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4812*1903*1685
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實測0-100km/h加速(s)	7.56
實測100-0km/h制動(m)	37.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
長度(mm)	4812
寬度(mm)	1903
高度(mm)	1685
軸距(mm)	2857
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1645
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	82
后備廂容積(L)	584-1634
整備質(zhì)量(kg)	1930
發(fā)動機(jī)	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	269
最大功率(kW)	198
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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