因為蔚攬各個車型搭配的動力系統(tǒng)不大相同,，我下面給大家簡單介紹一下。

　　蔚攬的R-line版和Alltrack版都使用的是大眾的第三代EA888系列的2.0T發(fā)動機,，但R-line版本采用的是6速雙離合變速箱（DQ250）,，而Alltrack版本則采用的是7速雙離合變速箱（DQ500）。蔚攬的1.4T車型和Alltrack版均使用7速雙離合變速箱,，但1.4T車型使用的是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱,，而Alltrack版則使用的是代號為DQ500的濕式雙離合變速箱，不知道給大家捋順了沒,。

　　選擇不同的駕駛模式，方向盤的轉(zhuǎn)向力度,、變速箱的換擋邏輯以及底盤懸架的表現(xiàn)都有差異,。接下來我將重點介紹經(jīng)濟和運動兩個極端模式下的駕駛感受。

　　經(jīng)濟模式下蔚攬的方向盤有多輕,？輕到我都不太相信這是一款德系車,，不過在輕的同時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻很穩(wěn)健,，在這種模式下你也能夠很好地掌控這款車,。而為了更好的保證燃油經(jīng)濟性，油門踏板則被設(shè)定的比較沉,，這樣能促使駕駛者用比較慵懶的方式開車,。

　　我們試駕路線的路況并不是太好，很多時候路面上都有“補丁”,，在經(jīng)濟模式下,，蔚攬能夠很好的過濾掉路面上的細碎振動，通過一些比較平的井蓋時，你只會聽到輪胎與井蓋接觸時發(fā)出的“砰砰”聲,，車內(nèi)則幾乎感受不到已經(jīng)壓過了井蓋,，這跟我之前對這個級別大眾車的底盤印象確實不大一樣。

　　不過遇到堵車或者在低速行駛時,，變速箱還是會產(chǎn)生明顯的頓挫,，坐在車內(nèi)，我能清晰地感受到離合器“啪”的一下結(jié)合上了,，結(jié)合過程比較生硬,，帶給車內(nèi)乘客的體驗并不好。后來我把駕駛模式調(diào)整至舒適和標準后,，發(fā)現(xiàn)這個現(xiàn)象有所改善,，但并未完全消除。

　　就像每個人每天都要扮演不同角色一樣,，擁有DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)的蔚攬也有多重性格,，當把駕駛模式調(diào)整至運動后，你能明顯感覺到方向盤力度變沉,，懸架也變得硬朗了起來,，此時路面上的大部分振動都會傳遞給車內(nèi)，讓駕駛者感受充足的路感,。

　　在運動模式下,，變速箱一般會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm多一點，以保證充沛的動力,，但如果你不是一直激進駕駛,，不一會兒它還是會升擋保持燃油經(jīng)濟性，如果你想時刻保持高轉(zhuǎn)速,，請把擋桿向下拉,，掛入S擋，此時的蔚攬就是“見誰想秒誰”的狀態(tài),。

　　 如果按照經(jīng)濟,、舒適、標準這個順序一一切換,，那他們之間的變化并不算太大,，每一個模式的調(diào)校只是更接近一點運動模式而已，但它們還都是舒適性調(diào)校,，較輕的轉(zhuǎn)向,，舒適性的懸架表現(xiàn)以及不算特別靈敏的油門反應，都是更適合日常駕駛的選擇,。運動模式和之前三個有較大差異,，它是為你生活添加激情的選擇,。不過全部體驗完之后，我還是會把它放在舒適模式,，因為我覺得這個模式各方面的表現(xiàn)對我來說才是恰到好處,。

● 總結(jié)：

　　蔚攬擁有B8 Passat帥氣前臉的同時還有一個頗具性感和實用的尾箱，全液晶儀表,、第二代MIB Ⅱ多媒體系統(tǒng)的加入讓其也有了一定的科技感,，第三代2.0T EA888渦輪增壓發(fā)動機加上DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)保證了車輛的駕駛感受，你問我喜歡么,？我肯定說喜歡,，但你問我會買么？我想40萬,！我可以買到豪華品牌的SUV奔馳GLC,，我可以買到擁有7個座位的最頂配漢蘭達，如果非要旅行范兒,，我也能買到奧迪A4 Allroad或者奔馳C級旅行版,，況且這個價位還有更多的車型可以考慮。

　　我不知道大家怎么理解曾小賢電臺那句開場白的,，我對它的理解就像我試駕完蔚攬,，又看到它的售價時的心情，我喜歡你,，但我不會去擁有你,，可能還是我愛的不夠深吧！（文/圖/攝 汽車之家 李祥）

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