● 2.0T發(fā)動機動力更強

　　 豐田集團這臺代號8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機與8AT的動力組合真不算陌生了,，在試之前就早預料到了與同胞IS有幾分相似,，也不得不把那份失望先擺在前面,，畢竟老款GS 250車型搭載的2.5L V6發(fā)動機行云流水般的感覺給人留下了很寫意的駕駛感受,。

　　而現(xiàn)在這套2.0T+8AT的動力組合給我留下的印象并不是那么寫意,，因為它確實更加強勁，更符合新款GS年輕,、動感的氣質(zhì),。當你將發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)逼上2000rpm之上后，它所迸發(fā)出的加速感和推背感都要比老款GS 250來得更直白,。就好比老款車型是一位天枰座溫文爾雅的姑娘,，而新GS它更像是一位敢愛敢恨的天蝎座姑娘。

　　但話說回來,，為何我還是對其有些偏見呢？我個人認為問題就在于這臺8AT變速箱與2.0T發(fā)動機的配合還不夠那么的默契,。比如在激烈駕駛時,，降擋動作就沒有寶馬5系那套2.0T+8AT動力組合那么干脆利索，還是會讓人覺得欠了一絲火候,。再說直白點,，松油再給油或者一腳油門下去，動力總是不能迅速的跟進,，就好比吃飯點了單卻遲遲不上菜,，這讓人有些拖沓、難受。不過可以肯定的是,，在日常駕駛時,，它的平順性絕對能如你所愿�,？偟膩砜�,，雖然新GS上的這套動力系統(tǒng)雖然已經(jīng)成為了雷克薩斯主力產(chǎn)品，但其實并不是特別完美,，還有提升的空間,。

　　而作為一款偏運動的中大型車，新GS的轉(zhuǎn)向是讓我很滿意的,，因為它足夠的精準和線性,。當你處于普通駕駛模式時（非SPORT+），它的輕柔會讓你覺得十分的愜意,。而當你將駕駛模式調(diào)節(jié)至SPORT+時,，它會為你帶來更沉的轉(zhuǎn)向力，給予你更直接的指向感,。同時,，車頭的反應也算是能很好的跟上你手上的動作。當然,，GS決不妥協(xié)的標準軸距也帶來了更為緊致的車身感覺,。相比那些加長車型還是會有的慵懶，它的表現(xiàn)更符合其運動的口號,。

　　除了轉(zhuǎn)向的好感之外,，新車搭載的AVS適應式可調(diào)懸架也是GS在運動性上讓人好感倍增的地方。它緊繃四肢的感覺能提供給車身更好的支撐性,，并且前雙叉臂懸架在結(jié)構(gòu)上本身也具有一定的優(yōu)勢,。此外，新GS的懸架行程較短,，并且整個響應速度也非�,？臁�

　　作為一款雷克薩斯車型,，新GS也理所當然的保留了那份應有的舒適,。當面對來自路面的振動時，它都會將其處理得干凈,、利落,，沒有一絲多余的彈跳。另外,，雷克薩斯那份讓人熟悉的靜謐也毫無保留的出現(xiàn)在了GS身上,。無論車輛行駛時,，還是更顯功底的怠速狀態(tài)，這臺4缸發(fā)動機都將平順性發(fā)揮到了非常高的水平,，整體依舊有著很好的質(zhì)感,。

● 總結(jié)：

　　作為第四代GS車型的中期改款車型，新車很好的展現(xiàn)了有性能,，但又不能放棄豪華和舒適這一設計思路,。同時，又一次以忠于自我的理念詮釋了自己對運動與豪華的理解——做千人一面的“完美”是無趣的,。

　　新GS的外觀設計只能用更加運動,、激進和兇猛來形容，而換裝的新動力組合表現(xiàn)也比老款車型有著更強的功力,。當然,，出色的操控性更是被原原本本的保留了下來，讓人流連忘返,�,？偟膩砜催@次中期改款還是頗為成功的。

　　至于價格,，目前GS 2016款 200t F SPORT的指導價為49.9萬元,，相比老款GS 2014款 250 F SPORT價格降低了6.1萬元，且動力更強,，配置也更為豐富,。我們可以說GS以相對較為適中的價格，結(jié)合了IS強調(diào)的運動性和ES突出舒適性,、空間寬敞的產(chǎn)品特點,，并很好的補充雷克薩斯轎車體系的產(chǎn)品線。而GS作為定位高于這兩款車型的中大型車是一臺尺寸較大,、運動氛圍強烈且能夠滿足日常使用需求,，與主流行政車型走不同風格路線的產(chǎn)品。

　　 結(jié)合新GS 200t車型45.9-49.9萬元的售價,，寶馬5系2.0T車型43.56-61.96萬元的起步價格更低,，但實際動力對標車型528Li的指導價為55.06-61.96萬元，要比新GS高出不少,，且配置相對來說要更低一些,。當然，前者是一款既兼顧了運動性,，同時也照顧了乘客舒適性的車型，而新GS則是一臺有著獨特性格的車型,。廠家也坦言,，GS的客戶是一群有著獨特見解的人,。他們忠于自我，又不乏自我革新,，新GS就是他們的縮影,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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