● 操控：不要輕視它的爆發(fā),！

　　打開發(fā)動機蓋你能感受到的是一陣來自三菱的光芒,，CS10高調(diào)地把三菱的標志放在發(fā)動機蓋上,，展示著發(fā)動機的“門派”,。這款來自三菱的4G63S4T 2.0T發(fā)動機最大功率177馬力（5250rpm）,，最大扭矩250�,！っ祝�2400-4800rpm）,。和那些采用1.5T發(fā)動機的對手，例如大邁X5和哈弗H6相比，它的輸出還是有點優(yōu)勢的,，不過作為一款2.0T發(fā)動機,，數(shù)據(jù)還是有些缺乏亮點了，即便是采用同樣發(fā)動機的陸風X7,，功率也比它高出一些,。

　　自動擋是對CS10新款車型有最重要意義的部分了，CS10的自動擋車型采用的是一款6速濕式雙離合自動變速箱,，帶有變速箱手動模式,。在中國品牌的緊湊型SUV當中，采用雙離合變速箱的車型不算多,，熟悉的有廣汽傳祺GS4和哈弗H6 Coupe,，CS10的雙離合變速箱表現(xiàn)還挺值得我們期待的。

　　起步還是比較輕松的,，因為油門的力度比較輕,，所以剛開始適應(yīng)的時候會不自覺地深踩一些，這時候動力來得有些突然,，感覺有些“不禮貌”,，但管它呢，加速足夠敏捷迅速就夠了,。

　　動力輸出的個性比較“沖動”,，主要是因為它的低扭比較弱，2500rpm之前精神不太夠,，加速力度有些“乏味”,。另外油門的響應(yīng)也不夠積極，其實加速的力度不算差,，但來得總是有些慢半拍,，在擁堵的市區(qū)路況里，它的“性格”尤其折磨人,。

　　不過只要深踩油門,，就沒有解決不了的問題，如果有,，那就再來一腳,。當轉(zhuǎn)速到了3000rpm之后可就來勁了，動力輸出的增強十分明顯,，提速馬上利落起來,。

　　雙離合變速箱升降擋的表現(xiàn)十分敏銳，而且動作比較輕柔,，只有一些細碎的碰撞感,，但沒有明顯的闖動,，舒適性做得挺好的。唯一有些讓人在意的是,，當需要急加速的時候,，儀表盤上的擋位變化倒是挺快，但真正等到大波動力的到來似乎還要等上一段思考人生的時間,。其實讓人覺得不痛快的原因還是在于發(fā)動機動力的爆發(fā)來得比較晚,，所以在等來了爆發(fā)的同時也迎來了生硬的沖擊，提速過程顯得不夠線性,，連累到變速箱的表現(xiàn)變得有些尷尬,。

　　路感的反饋比較清晰，面對坑洼路面,，濾震的動作也足夠干凈清脆,，沒有多余的彈跳出現(xiàn)。作為一款城市定位的SUV來說,，它的懸架調(diào)校沒有一味偏重舒適性,，表現(xiàn)給人感覺更加扎實一些。

　　轉(zhuǎn)向的力度比較沉,，低速挪車的時候感覺會有些吃力,，但速度上來之后就好多了。不過它的指向不夠清晰,，而且懸架的支撐性偏軟,，在彎道當中給人信心不是很足,。另外CS10的高速穩(wěn)定性比較不錯,，車身表現(xiàn)足夠安穩(wěn)，在一大段的高速路段試駕下來給人留下了深刻的印象,。

● 總結(jié)：

　　成長的路上不一定總伴隨著挫折,，至少從市場表現(xiàn)來看，CS10作為獵豹“進軍”城市的首作,，它上位的節(jié)奏始終四平八穩(wěn),。不得不說CS10能夠走得那么平坦還是因為它站在了巨人的肩膀上面，外觀設(shè)計采用大氣和流行的元素,，配置也跟上了科技潮流,，所以它自然會有著不低的關(guān)注度。

　　自動擋車型的推出還是挺及時的,，這才是“城市化”的節(jié)奏,，需求越來越旺盛的自動擋車型已經(jīng)成為爭奪市場的重要武器，尤其是CS10作為后來者,，自動擋車型的推出就更加不能拖了,，這可是一個和對手縮小差距的好機會,。自動擋車型的推出雖然快，但它還是給出了不小的誠意,，配置的一些小改變像新增的電子手剎提升了它的科技感,，雙離合變速箱的表現(xiàn)也還不錯，整體的吸引力足夠高,。但是它的對手們都不是普通角色,，設(shè)計和配置方面同樣足夠拼，CS10的壓力可不小,，就像大邁X5的自動擋頂配車型,，它的售價比CS10的手動擋車型都還要低，所以CS10要想突圍而出,，還需要一個有競爭力的價格,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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