[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 在東風(fēng)日產(chǎn)西瑪的靜態(tài)體驗(yàn)以及試駕文章里面，我給它的評(píng)價(jià)是：“挑戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)中型車市場，走豪華動(dòng)感路線”,。說得直白點(diǎn),，我認(rèn)為西瑪只是一款具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、走動(dòng)感路線,，并且講求配置以及豪華質(zhì)感的中型車,，并非真正意義上講求性能及操控性的運(yùn)動(dòng)中型車。現(xiàn)在,，西瑪?shù)男阅軠y試數(shù)據(jù)出來了,，賽道駕駛體驗(yàn)也有了結(jié)果，那么它的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)真的正如我的評(píng)價(jià)那樣嗎,？
測試的西瑪搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng),。這臺(tái)型號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的老朋友，早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上,。當(dāng)然了,，為了突出西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)屬性，廠商針對(duì)ECU進(jìn)行了重新的調(diào)校,，這在駕駛時(shí)可以明顯感受到差別,，它的這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上確實(shí)比天籟更加直接，也更加線性一些,。
與QR25DE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）,。說白了，這臺(tái)國產(chǎn)西瑪?shù)膭?dòng)力系統(tǒng)在硬件上與現(xiàn)款天籟完全相同,。同樣,，日產(chǎn)專門針對(duì)它的CVT變速箱做了優(yōu)化,，與其它日產(chǎn)車型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大,，將會(huì)擁有更好的性能,，同時(shí)換擋邏輯也將會(huì)更加合理。
前段時(shí)間,，我已經(jīng)分別針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)撵o態(tài)及駕駛感受進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,，本文就不再贅述了，而之所以把它的硬件配備再復(fù)述一次,，主要是考慮到這些與其性能有著直接的關(guān)聯(lián)。在進(jìn)入性能測試部分之前,，我還是建議大家先去看看之前的文章,，這樣才可以對(duì)西瑪有更加深入的了解，有需要的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：
挑戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)中型車市場 靜態(tài)體驗(yàn)國產(chǎn)西瑪
http://zphnet8.com/advice/201603/885586.html
走豪華動(dòng)感路線 試駕東風(fēng)日產(chǎn)西瑪2.5XV
http://zphnet8.com/drive/201603/886124.html
● 加速測試：
在測試之前,，關(guān)閉所有能夠關(guān)閉的電子安全輔助系統(tǒng),，讓它盡可能地?cái)[脫束縛。同時(shí),，切換到SPORT模式,，讓動(dòng)力系統(tǒng)的性能最大限度地發(fā)揮出來。出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù),，它的起步最大允許轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm,。其實(shí)，這個(gè)起步最大允許轉(zhuǎn)速對(duì)于自動(dòng)變速箱車型而言并不低了,，而以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起步,，它的0-100km/h加速時(shí)間也確實(shí)是最快的。
起步的一刻,，它給人的加速感還算不錯(cuò),，車身有種被彈出去的感覺，但隨后動(dòng)力輸出明顯放緩,，轉(zhuǎn)而變成了順暢自然,、平淡如水。值得一提的是,，在加速的過程里面，四條245mm寬的運(yùn)動(dòng)型輪胎始終緊緊地抓住地面,，沒有出現(xiàn)任何的打滑,。
9.21秒，這是測試得出的最佳成績,。在車輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下,，連續(xù)5次全力加速,，其0-100km/h加速所需要的時(shí)間分別是9.21秒、9.29秒,、9.32秒,、9.35秒以及9.26秒，跟很多配備CVT變速箱的車型一樣,，第一次測試出來的時(shí)間最快,。隨后雖然有輕微衰減，但加速時(shí)間的最大差距也不過是0.14秒,。由此可見,，西瑪?shù)腃VT變速箱有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性。
想用這臺(tái)186馬力,、234?！っ椎?.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)讓整備質(zhì)量是1569kg的西瑪加速達(dá)到很快的水平，似乎是不太現(xiàn)實(shí)的事情,。話雖如此,，其實(shí)9.21秒的0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)屬于正常的表現(xiàn)了，比官方公布的9.6秒稍微要快一點(diǎn),，同時(shí)也符合我個(gè)人的預(yù)期,。
然而，與同級(jí)別,、價(jià)位相近的車型對(duì)比,，西瑪?shù)倪@個(gè)加速成績并不出色，尤其是相對(duì)于那些采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。另外,，之前我們測試天籟2.5L車型的0-100km/h加速時(shí)間是8.87秒，但由于測試2.5L天籟時(shí)的客觀條件（道路情況,、環(huán)境溫度等）與本次的西瑪測試有著明顯的差別,，因此兩個(gè)數(shù)據(jù)并不具備對(duì)比的參考意義。
● 剎車測試：
在100-0km/h剎車測試項(xiàng)目里面,，它的表現(xiàn)還不錯(cuò),，39.10米的剎車距離比部分同級(jí)別、價(jià)位相近的競爭對(duì)手要出色一點(diǎn),，能夠躋身于該級(jí)別的中上水平,。稍感可惜的是，這個(gè)剎車成績還差一點(diǎn)點(diǎn)才能夠達(dá)到汽車之家最新制定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),。另外,，在應(yīng)對(duì)連續(xù)10次的全力剎車測試時(shí)，它的剎車系統(tǒng)也有穩(wěn)定的表現(xiàn),。
從上面的曲線圖不難看出,，西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)制動(dòng)力度足夠,，大部分時(shí)間維持在-1g上下徘徊，瞬間最大值甚至達(dá)到-1.2g,，要不是前中段剎車過程制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大,，我相信它可以拿到更加出色的剎車成績。值得稱贊的是,，四條245mm寬的倍耐力搏天族RE050A輪胎在抓地力上依舊有著出色的表現(xiàn),。
● 油耗測試：
測試油耗時(shí)，廣州市的氣溫已經(jīng)超過22℃,，因此空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài),，溫度設(shè)定為25℃，風(fēng)量是2擋,。除此以外,，駕駛模式處于NORMAL（常規(guī)）狀態(tài)，以便最大限度地模擬日常的用車習(xí)慣,。
經(jīng)過102.5公里的綜合路況駕駛,，西瑪一共消耗燃油9.33升，而計(jì)算出來的百公里油耗是9.1升,。在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)這類節(jié)油電子設(shè)備的幫助下,，以一臺(tái)2.5L排量的中型車來衡量，這個(gè)百公里油耗成績能夠讓人滿意,。另外,，我們實(shí)測的百公里油耗是9.1升，而儀表顯示的百公里油耗則是8.9升,，有0.2升的誤差,，在合理的范圍內(nèi)。
平時(shí)駕駛,，CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，力圖盡量地降低油耗。若以60km/h巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1500rpm,，此時(shí)變速箱處于6擋的位置；若以80km/h巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1300rpm,，但此時(shí)變速箱已上升到7擋，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比60km/h時(shí)還要低一點(diǎn),；即使是以120km/h巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過是2100rpm而已。
● 繞樁測試：
在激烈的繞樁測試?yán)锩妫鳜數(shù)霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不俗,，指向清晰準(zhǔn)確，方向盤的回饋力度均勻順滑,。如果能夠穩(wěn)住油門,，你可以輕松地掌控好轉(zhuǎn)向角度以及自己的行走路線。只是,，它的車頭反應(yīng)速度還是稍微慢了點(diǎn),，繞樁動(dòng)作還不夠直接干脆，缺乏運(yùn)動(dòng)型車那種犀利感,。
除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外,，車身的動(dòng)態(tài)性能與底盤調(diào)校也是密不可分。它的懸架支撐力度足夠,，懸架行程較短,，從繞樁時(shí)并不夸張的車身側(cè)傾就可以看出來，而且懸架在壓縮之后的回彈速度也不錯(cuò),。如果不是車尾的跟進(jìn)速度還不夠快,，而較大的車身以及四只“大腳”還稍微拖了步伐，我相信它在繞樁時(shí)的車身靈活性會(huì)表現(xiàn)得更加出色,。四條運(yùn)動(dòng)型輪胎的表現(xiàn)依然值得稱贊,，始終為它提供了足夠的抓地力，而車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也足夠聰明,，有效地降低了轉(zhuǎn)向不足的問題,。
如果從純粹的運(yùn)動(dòng)性角度看，西瑪?shù)睦@樁時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不完美,，與運(yùn)動(dòng)型車相比要顯得稍微“笨”一點(diǎn),，但與家庭實(shí)用型車相比又要上升一個(gè)層次。當(dāng)然了,，這個(gè)前提已經(jīng)是把它逼到了極限,，其實(shí)日常駕駛它還是非常順手的，也有一定的運(yùn)動(dòng)感,。不過話說回來,，我相信沒有多少人會(huì)開著西瑪每天都在公路上左穿右插，上演公路暴走的鬧劇,。若從另一個(gè)角度來看,，我認(rèn)為西瑪屬于那種比較容易駕控的車型。
● 賽道體驗(yàn)：
縱使西瑪并非是講求純粹運(yùn)動(dòng)的中型車,，但賽道是驗(yàn)證汽車綜合性能的最佳“實(shí)驗(yàn)室”,。因此，我將它帶到了廣東國際賽車場，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發(fā)揮,，或許我也會(huì)得到意料之外的收獲,。
正式內(nèi)容開始之前，請(qǐng)容許我先簡單介紹一下廣東國際賽車場：它位于肇慶四會(huì)市大旺新區(qū),，占地550畝,，里面的賽道按照國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)F3級(jí)別設(shè)計(jì)建造，全長2.82公里,，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道,。從賽道建成至今，這里舉辦過不少的大型汽車賽事,，比如我們熟悉的CTCC,、大眾尚酷杯/尚酷R杯等。另外,，它還會(huì)承辦車企的賽道試駕活動(dòng),、私人的汽車賽事以及車隊(duì)賽車測試等。
我將西瑪開到這條賽道上進(jìn)行測試,，不僅是為了驗(yàn)證其動(dòng)力性能,，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、剎車系統(tǒng)的制動(dòng)能力以及耐久性,、ATC（Active Trace Control）主動(dòng)彎道控制系統(tǒng)是否起到該有的作用,。需要注意的是，這一次賽道體驗(yàn),，ATC將在開啟/關(guān)閉的狀態(tài)下分別進(jìn)行測試,。另外，這次賽道駕駛重在體驗(yàn),，不跑圈速,！
駛離維修區(qū)，一腳全油門向T1彎沖去,，賽道駕駛體驗(yàn)正式開始,。出發(fā)點(diǎn)距離T1彎并不遠(yuǎn)，以這臺(tái)2.5L西瑪?shù)奶崴倌芰?，我完全不需要踩剎車就可以輕松地通過了T1彎,。而動(dòng)力在賽道上不夠用的問題在后面的T6-T8、T10-T13這幾個(gè)連續(xù)彎道里更加突出,，剎車切入彎心,，調(diào)整好方向全油門出彎，平淡的動(dòng)力輸出給人的感覺始終是不夠過癮,，也難免讓人著急,。
在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上，盡管我的右腳一直將油門踏板踩到底,，但可惜的是,，加速仍然是以平順為主調(diào)。至于酣暢淋漓的加速感受是什么玩意,？這臺(tái)2.5L排量的西瑪真的無法給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案,。老實(shí)說，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)城市路況足夠有余,，賽道新手在Track Day也足夠玩樂。然而,，如果真的想在賽道上玩得足夠盡興,，恐怕還是需要那臺(tái)搭載VQ35 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的西瑪上陣才行。
不瞞你,，在上賽道之前,，我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)就沒有抱過任何的期望，畢竟早前的道路駕駛以及性能測試,，我已經(jīng)知道它的加速能力達(dá)到什么水平,。話雖如此，但其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是值得肯定的,，經(jīng)過6圈賽道激烈駕駛后,，我特意留了它的油溫、水溫,，基本上沒提高過,，而且CVT變速箱的表現(xiàn)也正常，沒有出現(xiàn)拖后腿的問題,。
光看加速性能就斷定它不行,？那你就小看它了，其實(shí)其底盤功力還是大有文章的,。在兩條大直道上,，我首次開著西瑪突破120km/h的速度限制，在T13-T1之間的大直道車速甚至可以超過150km/h,，扎實(shí)的底盤讓它擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的貼地能力,，車身呈現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性，這在無形之中增強(qiáng)了我繼續(xù)向上提速的信心,。
西瑪?shù)膹澋辣憩F(xiàn)給了我不少驚喜,，在ATC以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，在通過T1,、T6,、T7、T10以及T12這些前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的急彎時(shí)，車身依舊有著相當(dāng)不錯(cuò)的循跡性,。只要你不過于盲目去突破它的極限,，這些電子安全系統(tǒng)都能很好地幫你糾正行車路線以及車身姿態(tài)。當(dāng)然,，這些裝備也不是萬能的,，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想，但是過彎度太快或者油門控制不當(dāng),，轉(zhuǎn)向不足的問題依舊明顯,。
隨后，我將ATC關(guān)閉了,，只開啟著車身穩(wěn)定系統(tǒng),。在這樣的設(shè)置下，西瑪在彎道的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相對(duì)活躍一些,，尾部的擺動(dòng)幅度也會(huì)隨之而增大,。以與之前接近的速度同樣通過T1、T6,、T7,、T10以及T12彎，轉(zhuǎn)向不足的問題相對(duì)之前要明顯得多,，此時(shí)車尾會(huì)率先小輻度擺到外側(cè),，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)介入幫你一把?？刂坪棉D(zhuǎn)向角度以及油門,，還有膽量再大一些，你就能很好地應(yīng)對(duì)前面的各個(gè)彎道,。
然后順手將車身穩(wěn)定系統(tǒng)也關(guān)閉了,，此時(shí)我才體會(huì)到其底盤調(diào)校的真正實(shí)力。進(jìn)入彎道,，它的車尾表現(xiàn)得更加活躍,，往外擺動(dòng)的幅度也更大，然后將車頭送入彎中,，車身有點(diǎn)橫擺的傾向,，但底盤的“寬容度”相當(dāng)不錯(cuò)。雖然這個(gè)過程對(duì)我來說多少有點(diǎn)緊張,，手心都已經(jīng)冒汗了,，但是這種感覺實(shí)在是太過癮了。
在沒有電子安全系統(tǒng)的輔助下,，駕駛者的駕馭能力相當(dāng)重要,，畢竟整備質(zhì)量超過1.5噸的西瑪,，慣性是一個(gè)不能忽視的問題，而且它還是一臺(tái)前驅(qū)車,。在通過T6,、T7彎時(shí)，速度還快不起來,，我可以勉強(qiáng)應(yīng)付,，但在通過后面的T10彎時(shí)，差點(diǎn)沖出賽道的我,，真是嚇得冒了一身冷汗,。
最后聊聊西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)。在100-0km/h剎車測試項(xiàng)目里面,，西瑪?shù)膭x車距離是39.10米,，成績還算不錯(cuò)。其剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出足夠,，制動(dòng)踏板反饋回來的腳感不錯(cuò)，而唯一的問題是對(duì)于熱衰減的抑制還不夠出色,。在賽道上連續(xù)激烈駕駛4圈后,，剎車系統(tǒng)略顯疲態(tài)，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化,。之前在這條賽道上的駕駛經(jīng)歷告訴我,，西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了，畢竟它并非是一臺(tái)講求純粹性能的中型車,。
這一次的西瑪賽道駕駛體驗(yàn),，動(dòng)力不夠玩味是意料之內(nèi)的事情，轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)符合預(yù)期,，而底盤、ATC系統(tǒng)的表現(xiàn)則是出乎我的意料,。首先是ATC系統(tǒng),，它能讓你在急速過彎時(shí)，最大限度地確保車身的循跡性,，雖然對(duì)駕控樂趣有一定的限制,，但對(duì)于駕駛技術(shù)并不精湛的朋友而言，它的實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò),。換一個(gè)角度來看,，日常駕駛它可以為你提供一定的安全保障；然后是底盤,，在沒有電子安全系統(tǒng)的束縛下,，它表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性,，而且極限也較高。由此看來,，它的運(yùn)動(dòng)特性似乎被“封印”了,。
● 全文總結(jié)：
0-100km/h加速9.21秒，這個(gè)數(shù)據(jù)充分地說明了2.5L西瑪?shù)募铀倌芰Σ粔虺錾?。只是,，我認(rèn)為別光看加速性能就斷定它不行，那顯然是不正確的,，畢竟它的底盤能夠表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性,，只是日常駕駛時(shí)，它的真實(shí)能力受到電子安全系統(tǒng)的束縛,，而且也沒有適合的賽道讓人完全感受出來而已,。其實(shí)，西瑪也不缺乏加速性能強(qiáng)勁的車型,，我們?cè)缜皽y試其搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的海外版本,，0-100km/h加速時(shí)間只是6.18秒而已（點(diǎn)擊進(jìn)入測試文章）。
當(dāng)然了,，到目為止,，我仍然認(rèn)為西瑪并不是一款講求純粹運(yùn)動(dòng)的中型車，但同時(shí)也覺得東風(fēng)日產(chǎn)很聰明,。事實(shí)上,，他們從來沒說過西瑪是一款運(yùn)動(dòng)中型車，也深諳國內(nèi)追求純粹運(yùn)動(dòng)型車的消費(fèi)者只是少數(shù),，而大多數(shù)的消費(fèi)者都并不是過于在意車輛是否真的足夠運(yùn)動(dòng),，只要是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)動(dòng)感、個(gè)性,、好看,，車子好開易開就已經(jīng)足夠了。顯然,，這些都是西瑪2.5L車型完全能夠做得到的,。既然如此，那也就沒必要大費(fèi)周章地引進(jìn)3.5L車型了,。須知道,，即使將3.5L西瑪引進(jìn)來，但是隨著成本,、稅費(fèi)的大幅度增加,，到時(shí)候恐怕也沒多少消費(fèi)者愿意買單，最后變成了得不償失,。
東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)哪康钠鋵?shí)非常明確,，就是要天籟繼續(xù)主打家庭實(shí)用車市場,，而西瑪?shù)亩ㄎ粍t會(huì)相對(duì)高一點(diǎn)，大概與天籟公爵車型接近,，其23.48-26.78萬元的定價(jià)總能夠找到官方售價(jià)與之接近的天籟公爵車型就是佐證,。當(dāng)然，它的競爭對(duì)手依舊是同級(jí)別偏向運(yùn)動(dòng)的合資中型車,，只不過它拼的并不是性能,，而是車內(nèi)做工、用料,、配置以及車內(nèi)檔次感,。作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國內(nèi)中型車市場的全新作品，西瑪自然是被寄予厚望,。至于能否成功,，未來的銷售成績會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉,、王子平,、陳海傭）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 26.78萬 |
| 廠商 | 東風(fēng)日產(chǎn) |
| 級(jí)別 | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐V |
| 上市時(shí)間 | 2016.04 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 234 |
| 變速箱 | CVT無級(jí)變速(模擬7擋) |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.5L 186馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4903*1860*1439 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.6 |
| 最高車速(km/h) | 211 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8 |
| 實(shí)測0-100km/h加速(s) | 9.21 |
| 實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m) | 39.1 |
| 實(shí)測油耗(L/100km) | 9.1 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1569 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 長度(mm) | 4903 |
| 寬度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1439 |
| 軸距(mm) | 2775 |
| 前輪距(mm) | 1585 |
| 后輪距(mm) | 1585 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 70 |
| 后備廂容積(L) | 561 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | QR25 |
| 排量(mL) | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 186 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 234 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí) |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐V |
| 變速箱 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 簡稱 | CVT無級(jí)變速(模擬7擋) |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 |
| 變速箱類型 | 無級(jí)變速箱(CVT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 梯形連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/40 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/40 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 駕駛操控 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動(dòng)駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
| 車外燈光 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 主動(dòng)降噪 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
