[汽車之家 專業(yè)評測] 在東風(fēng)日產(chǎn)西瑪的靜態(tài)體驗以及試駕文章里面,，我給它的評價是：“挑戰(zhàn)運動中型車市場,，走豪華動感路線”。說得直白點,，我認為西瑪只是一款具有運動風(fēng)格,、走動感路線，并且講求配置以及豪華質(zhì)感的中型車,，并非真正意義上講求性能及操控性的運動中型車?，F(xiàn)在，西瑪?shù)男阅軠y試數(shù)據(jù)出來了,，賽道駕駛體驗也有了結(jié)果,，那么它的動態(tài)性能表現(xiàn)真的正如我的評價那樣嗎？
測試的西瑪搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力系統(tǒng),。這臺型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動機是我們熟悉的老朋友,，早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上。當(dāng)然了,，為了突出西瑪?shù)倪\動屬性,，廠商針對ECU進行了重新的調(diào)校，這在駕駛時可以明顯感受到差別,，它的這臺2.5L發(fā)動機在動力輸出上確實比天籟更加直接,，也更加線性一些。
與QR25DE 2.5L發(fā)動機搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）,。說白了,，這臺國產(chǎn)西瑪?shù)膭恿ο到y(tǒng)在硬件上與現(xiàn)款天籟完全相同。同樣,，日產(chǎn)專門針對它的CVT變速箱做了優(yōu)化,，與其它日產(chǎn)車型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比,，它的齒比范圍更大，將會擁有更好的性能,，同時換擋邏輯也將會更加合理,。
前段時間，我已經(jīng)分別針對東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)撵o態(tài)及駕駛感受進行了詳細的介紹,，本文就不再贅述了,，而之所以把它的硬件配備再復(fù)述一次，主要是考慮到這些與其性能有著直接的關(guān)聯(lián),。在進入性能測試部分之前,，我還是建議大家先去看看之前的文章，這樣才可以對西瑪有更加深入的了解,，有需要的朋友可以點擊下面的圖片鏈接：
挑戰(zhàn)運動中型車市場 靜態(tài)體驗國產(chǎn)西瑪
http://zphnet8.com/advice/201603/885586.html
走豪華動感路線 試駕東風(fēng)日產(chǎn)西瑪2.5XV
http://zphnet8.com/drive/201603/886124.html
● 加速測試：
在測試之前,，關(guān)閉所有能夠關(guān)閉的電子安全輔助系統(tǒng)，讓它盡可能地擺脫束縛,。同時,，切換到SPORT模式，讓動力系統(tǒng)的性能最大限度地發(fā)揮出來,。出于對CVT變速箱的保護,，它的起步最大允許轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm。其實,，這個起步最大允許轉(zhuǎn)速對于自動變速箱車型而言并不低了,，而以這個發(fā)動機轉(zhuǎn)速起步，它的0-100km/h加速時間也確實是最快的,。
起步的一刻,，它給人的加速感還算不錯，車身有種被彈出去的感覺,，但隨后動力輸出明顯放緩,，轉(zhuǎn)而變成了順暢自然、平淡如水,。值得一提的是,，在加速的過程里面，四條245mm寬的運動型輪胎始終緊緊地抓住地面,，沒有出現(xiàn)任何的打滑,。
9.21秒，這是測試得出的最佳成績,。在車輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下,，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時間分別是9.21秒,、9.29秒,、9.32秒,、9.35秒以及9.26秒，跟很多配備CVT變速箱的車型一樣,，第一次測試出來的時間最快,。隨后雖然有輕微衰減，但加速時間的最大差距也不過是0.14秒,。由此可見,，西瑪?shù)腃VT變速箱有著相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性。
想用這臺186馬力,、234?！っ椎?.5L自然吸氣發(fā)動機讓整備質(zhì)量是1569kg的西瑪加速達到很快的水平，似乎是不太現(xiàn)實的事情,。話雖如此,，其實9.21秒的0-100km/h加速時間已經(jīng)屬于正常的表現(xiàn)了，比官方公布的9.6秒稍微要快一點,，同時也符合我個人的預(yù)期。
然而,，與同級別,、價位相近的車型對比，西瑪?shù)倪@個加速成績并不出色,，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發(fā)動機的車型,。另外，之前我們測試天籟2.5L車型的0-100km/h加速時間是8.87秒,，但由于測試2.5L天籟時的客觀條件（道路情況,、環(huán)境溫度等）與本次的西瑪測試有著明顯的差別，因此兩個數(shù)據(jù)并不具備對比的參考意義,。
● 剎車測試：
在100-0km/h剎車測試項目里面,，它的表現(xiàn)還不錯，39.10米的剎車距離比部分同級別,、價位相近的競爭對手要出色一點,，能夠躋身于該級別的中上水平。稍感可惜的是,，這個剎車成績還差一點點才能夠達到汽車之家最新制定的優(yōu)秀標準,。另外，在應(yīng)對連續(xù)10次的全力剎車測試時,，它的剎車系統(tǒng)也有穩(wěn)定的表現(xiàn),。
從上面的曲線圖不難看出，西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)制動力度足夠,，大部分時間維持在-1g上下徘徊,，瞬間最大值甚至達到-1.2g,，要不是前中段剎車過程制動力輸出波動較大，我相信它可以拿到更加出色的剎車成績,。值得稱贊的是,，四條245mm寬的倍耐力搏天族RE050A輪胎在抓地力上依舊有著出色的表現(xiàn)。
● 油耗測試：
測試油耗時,，廣州市的氣溫已經(jīng)超過22℃,，因此空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài)，溫度設(shè)定為25℃,，風(fēng)量是2擋,。除此以外，駕駛模式處于NORMAL（常規(guī)）狀態(tài),，以便最大限度地模擬日常的用車習(xí)慣,。
經(jīng)過102.5公里的綜合路況駕駛，西瑪一共消耗燃油9.33升,，而計算出來的百公里油耗是9.1升,。在沒有發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)這類節(jié)油電子設(shè)備的幫助下，以一臺2.5L排量的中型車來衡量,，這個百公里油耗成績能夠讓人滿意,。另外，我們實測的百公里油耗是9.1升,，而儀表顯示的百公里油耗則是8.9升,，有0.2升的誤差，在合理的范圍內(nèi),。
平時駕駛,，CVT變速箱會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，力圖盡量地降低油耗,。若以60km/h巡航,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是1500rpm，此時變速箱處于6擋的位置,；若以80km/h巡航,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是1300rpm，但此時變速箱已上升到7擋,，因此發(fā)動機轉(zhuǎn)速比60km/h時還要低一點,；即使是以120km/h巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不過是2100rpm而已,。
● 繞樁測試：
在激烈的繞樁測試里面,，西瑪?shù)霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不俗，指向清晰準確，方向盤的回饋力度均勻順滑,。如果能夠穩(wěn)住油門,，你可以輕松地掌控好轉(zhuǎn)向角度以及自己的行走路線。只是,，它的車頭反應(yīng)速度還是稍微慢了點,，繞樁動作還不夠直接干脆，缺乏運動型車那種犀利感,。
除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外,，車身的動態(tài)性能與底盤調(diào)校也是密不可分。它的懸架支撐力度足夠,，懸架行程較短,，從繞樁時并不夸張的車身側(cè)傾就可以看出來，而且懸架在壓縮之后的回彈速度也不錯,。如果不是車尾的跟進速度還不夠快,，而較大的車身以及四只“大腳”還稍微拖了步伐，我相信它在繞樁時的車身靈活性會表現(xiàn)得更加出色,。四條運動型輪胎的表現(xiàn)依然值得稱贊,，始終為它提供了足夠的抓地力，而車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也足夠聰明,，有效地降低了轉(zhuǎn)向不足的問題,。
如果從純粹的運動性角度看，西瑪?shù)睦@樁時的動態(tài)表現(xiàn)并不完美,，與運動型車相比要顯得稍微“笨”一點，但與家庭實用型車相比又要上升一個層次,。當(dāng)然了,，這個前提已經(jīng)是把它逼到了極限，其實日常駕駛它還是非常順手的,，也有一定的運動感,。不過話說回來，我相信沒有多少人會開著西瑪每天都在公路上左穿右插,，上演公路暴走的鬧劇,。若從另一個角度來看，我認為西瑪屬于那種比較容易駕控的車型,。
● 賽道體驗：
縱使西瑪并非是講求純粹運動的中型車,，但賽道是驗證汽車綜合性能的最佳“實驗室”。因此,，我將它帶到了廣東國際賽車場,，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發(fā)揮，或許我也會得到意料之外的收獲。
正式內(nèi)容開始之前,，請容許我先簡單介紹一下廣東國際賽車場：它位于肇慶四會市大旺新區(qū),，占地550畝，里面的賽道按照國際汽車運動聯(lián)合會(FIA)F3級別設(shè)計建造,，全長2.82公里,，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。從賽道建成至今,，這里舉辦過不少的大型汽車賽事,，比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等,。另外,，它還會承辦車企的賽道試駕活動、私人的汽車賽事以及車隊賽車測試等,。
我將西瑪開到這條賽道上進行測試,，不僅是為了驗證其動力性能，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/底盤的動態(tài)表現(xiàn),、剎車系統(tǒng)的制動能力以及耐久性,、ATC（Active Trace Control）主動彎道控制系統(tǒng)是否起到該有的作用。需要注意的是,，這一次賽道體驗,，ATC將在開啟/關(guān)閉的狀態(tài)下分別進行測試。另外,，這次賽道駕駛重在體驗,，不跑圈速！
駛離維修區(qū),，一腳全油門向T1彎沖去,，賽道駕駛體驗正式開始。出發(fā)點距離T1彎并不遠,，以這臺2.5L西瑪?shù)奶崴倌芰?，我完全不需要踩剎車就可以輕松地通過了T1彎。而動力在賽道上不夠用的問題在后面的T6-T8,、T10-T13這幾個連續(xù)彎道里更加突出,，剎車切入彎心，調(diào)整好方向全油門出彎,，平淡的動力輸出給人的感覺始終是不夠過癮,，也難免讓人著急。
在T8-T10,、T13-T1這兩條大直道上,，盡管我的右腳一直將油門踏板踩到底,，但可惜的是，加速仍然是以平順為主調(diào),。至于酣暢淋漓的加速感受是什么玩意,？這臺2.5L排量的西瑪真的無法給出一個準確的答案。老實說,，這樣的動力水平應(yīng)對城市路況足夠有余,，賽道新手在Track Day也足夠玩樂。然而,，如果真的想在賽道上玩得足夠盡興,，恐怕還是需要那臺搭載VQ35 3.5L發(fā)動機的西瑪上陣才行。
不瞞你,，在上賽道之前,，我對它的動力表現(xiàn)就沒有抱過任何的期望，畢竟早前的道路駕駛以及性能測試,，我已經(jīng)知道它的加速能力達到什么水平,。話雖如此，但其實這套動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是值得肯定的,，經(jīng)過6圈賽道激烈駕駛后,，我特意留了它的油溫、水溫,，基本上沒提高過,，而且CVT變速箱的表現(xiàn)也正常，沒有出現(xiàn)拖后腿的問題,。
光看加速性能就斷定它不行,？那你就小看它了，其實其底盤功力還是大有文章的,。在兩條大直道上,，我首次開著西瑪突破120km/h的速度限制，在T13-T1之間的大直道車速甚至可以超過150km/h,，扎實的底盤讓它擁有了相當(dāng)不錯的貼地能力，車身呈現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性,，這在無形之中增強了我繼續(xù)向上提速的信心,。
西瑪?shù)膹澋辣憩F(xiàn)給了我不少驚喜，在ATC以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下,，在通過T1,、T6、T7,、T10以及T12這些前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的急彎時,，車身依舊有著相當(dāng)不錯的循跡性。只要你不過于盲目去突破它的極限，這些電子安全系統(tǒng)都能很好地幫你糾正行車路線以及車身姿態(tài),。當(dāng)然,，這些裝備也不是萬能的，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想,，但是過彎度太快或者油門控制不當(dāng),，轉(zhuǎn)向不足的問題依舊明顯。
隨后,，我將ATC關(guān)閉了,，只開啟著車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在這樣的設(shè)置下,，西瑪在彎道的動態(tài)表現(xiàn)相對活躍一些,，尾部的擺動幅度也會隨之而增大。以與之前接近的速度同樣通過T1,、T6,、T7、T10以及T12彎,，轉(zhuǎn)向不足的問題相對之前要明顯得多,，此時車尾會率先小輻度擺到外側(cè)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會及時介入幫你一把,?？刂坪棉D(zhuǎn)向角度以及油門，還有膽量再大一些,，你就能很好地應(yīng)對前面的各個彎道,。
然后順手將車身穩(wěn)定系統(tǒng)也關(guān)閉了，此時我才體會到其底盤調(diào)校的真正實力,。進入彎道,，它的車尾表現(xiàn)得更加活躍，往外擺動的幅度也更大,，然后將車頭送入彎中,，車身有點橫擺的傾向，但底盤的“寬容度”相當(dāng)不錯,。雖然這個過程對我來說多少有點緊張,，手心都已經(jīng)冒汗了，但是這種感覺實在是太過癮了,。
在沒有電子安全系統(tǒng)的輔助下,，駕駛者的駕馭能力相當(dāng)重要，畢竟整備質(zhì)量超過1.5噸的西瑪,，慣性是一個不能忽視的問題,，而且它還是一臺前驅(qū)車,。在通過T6、T7彎時,，速度還快不起來,，我可以勉強應(yīng)付，但在通過后面的T10彎時,，差點沖出賽道的我,，真是嚇得冒了一身冷汗。
最后聊聊西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn),。在100-0km/h剎車測試項目里面,，西瑪?shù)膭x車距離是39.10米，成績還算不錯,。其剎車系統(tǒng)的制動力輸出足夠,，制動踏板反饋回來的腳感不錯，而唯一的問題是對于熱衰減的抑制還不夠出色,。在賽道上連續(xù)激烈駕駛4圈后,，剎車系統(tǒng)略顯疲態(tài)，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化,。之前在這條賽道上的駕駛經(jīng)歷告訴我,，西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯的了，畢竟它并非是一臺講求純粹性能的中型車,。
這一次的西瑪賽道駕駛體驗,，動力不夠玩味是意料之內(nèi)的事情，轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)符合預(yù)期,，而底盤、ATC系統(tǒng)的表現(xiàn)則是出乎我的意料,。首先是ATC系統(tǒng),，它能讓你在急速過彎時，最大限度地確保車身的循跡性,，雖然對駕控樂趣有一定的限制,，但對于駕駛技術(shù)并不精湛的朋友而言，它的實用性相當(dāng)不錯,。換一個角度來看,，日常駕駛它可以為你提供一定的安全保障；然后是底盤,，在沒有電子安全系統(tǒng)的束縛下,，它表現(xiàn)出不錯的運動特性,，而且極限也較高,。由此看來,，它的運動特性似乎被“封印”了。
● 全文總結(jié)：
0-100km/h加速9.21秒,，這個數(shù)據(jù)充分地說明了2.5L西瑪?shù)募铀倌芰Σ粔虺錾?。只是，我認為別光看加速性能就斷定它不行,，那顯然是不正確的,，畢竟它的底盤能夠表現(xiàn)出相當(dāng)不錯的運動特性，只是日常駕駛時,，它的真實能力受到電子安全系統(tǒng)的束縛,，而且也沒有適合的賽道讓人完全感受出來而已。其實,，西瑪也不缺乏加速性能強勁的車型,，我們早前測試其搭載3.5L發(fā)動機的海外版本，0-100km/h加速時間只是6.18秒而已（點擊進入測試文章）,。
當(dāng)然了,，到目為止，我仍然認為西瑪并不是一款講求純粹運動的中型車,，但同時也覺得東風(fēng)日產(chǎn)很聰明,。事實上，他們從來沒說過西瑪是一款運動中型車,，也深諳國內(nèi)追求純粹運動型車的消費者只是少數(shù),，而大多數(shù)的消費者都并不是過于在意車輛是否真的足夠運動，只要是外觀內(nèi)飾設(shè)計動感,、個性,、好看，車子好開易開就已經(jīng)足夠了,。顯然,，這些都是西瑪2.5L車型完全能夠做得到的。既然如此,，那也就沒必要大費周章地引進3.5L車型了,。須知道，即使將3.5L西瑪引進來,，但是隨著成本,、稅費的大幅度增加，到時候恐怕也沒多少消費者愿意買單,，最后變成了得不償失,。
東風(fēng)日產(chǎn)引進西瑪?shù)哪康钠鋵嵎浅Ｃ鞔_，就是要天籟繼續(xù)主打家庭實用車市場,，而西瑪?shù)亩ㄎ粍t會相對高一點,，大概與天籟公爵車型接近,，其23.48-26.78萬元的定價總能夠找到官方售價與之接近的天籟公爵車型就是佐證。當(dāng)然,，它的競爭對手依舊是同級別偏向運動的合資中型車,，只不過它拼的并不是性能，而是車內(nèi)做工,、用料,、配置以及車內(nèi)檔次感。作為東風(fēng)日產(chǎn)進軍國內(nèi)中型車市場的全新作品,，西瑪自然是被寄予厚望,。至于能否成功，未來的銷售成績會給出準確的答案,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉,、王子平、陳海傭）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 26.78萬 |
| 廠商 | 東風(fēng)日產(chǎn) |
| 級別 | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 歐V |
| 上市時間 | 2016.04 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 234 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.5L 186馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4903*1860*1439 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.6 |
| 最高車速(km/h) | 211 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 9.21 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.1 |
| 實測油耗(L/100km) | 9.1 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1569 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 長度(mm) | 4903 |
| 寬度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1439 |
| 軸距(mm) | 2775 |
| 前輪距(mm) | 1585 |
| 后輪距(mm) | 1585 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 70 |
| 后備廂容積(L) | 561 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 發(fā)動機型號 | QR25 |
| 排量(mL) | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 186 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 234 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | C-VTC連續(xù)可變氣門正時 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 歐V |
| 變速箱 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 擋位個數(shù) | 7 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 梯形連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/40 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/40 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 駕駛操控 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 遠程啟動功能 | |
| 車外燈光 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 主動降噪 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
