動力方面,，港版的C級Coupe全系都采用的是2.0T發(fā)動機,，根據動力的不同分為C200,、C250和C300三個型號,，大陸地區(qū)只有C200和C300,。我們試駕的是C250的車型，最大功率214馬力,，最大扭矩350�,！っ祝�與之匹配的是7擋自動變速箱,。其實三個型號間的動力差距都是有規(guī)律可循,，相鄰型號間的最大功率差距在30馬力左右。

　　懸架系統(tǒng)方面跟C級普通版基本相同,，都是采用前后多連桿的懸架,，同樣帶有敏捷操控系統(tǒng)(AGILITY CONTROL)，提供5種駕駛模式供駕駛者選擇,。包括舒適,、ECO、SPORT和SPORT+模式,，以及一個用戶自定義模式,。

　　將奔馳C級Coupe歸類到轎跑類別，不僅僅是因為它的跑車化的造型,，更因為其駕乘感受就是強調操控的跑車化設計,。一坐入它的駕駛艙,，你馬上能感受到完全不同于普通C級的乘坐體驗,，首先是坐姿比較低，臀點離地間距明顯低過普通版轎車,。其次座椅的包裹性很好,，對身體的固定恰到好處,，不會讓人感覺過于拘謹。平底的運動型方向盤手感厚實,，很直觀地告訴你這是一輛注重操控樂趣的車型,。

　　如同宴會的時候總是先吃冷菜拼盤，再到主菜,。對于這款注重操控感受的車來說,，先從舒適模式開始，循序漸進再體驗運動模式,，能全面體驗車輛的性能表現(xiàn),。在舒適模式下,，C級Coupe給人的感覺就很有活力,，發(fā)動機響應迅速，動力輸出充足而且平順,，方向盤的轉向力度較為輕柔,，總之就是充滿親和力，很容易上手,。

　　必須承認,，工程師們在C級Coupe的底盤調校方面展現(xiàn)出了深厚的功力，其搭載的敏捷操控系統(tǒng)(AGILITY CONTROL)根據路況和減震器脈沖來調整懸掛的軟硬,，以達到良好的舒適性及操控性,，這些都是純粹的液壓機械技術，不需要復雜的傳感器或電子系統(tǒng)介入,，反應直接快速,。如果你不知道還有更加“厲害的”運動模式的話，或許會覺得舒適模式已經挺不錯了,，日常行駛游刃有余,。

　　嘗過了冷菜拼盤，該上正式的主菜了,。在換上了SPORT+模式后,，奔馳C級Coupe帶來的是一種功力精進的感受，如同從青銅圣斗士升級到了黃金圣斗士,，戰(zhàn)斗力提升了一個檔次,。首先是動力響應變得靈敏了許多，輕踩油門就能獲得充沛的動力,，全油門加速更是讓人體驗到跑車應有的沖刺樂趣,。

　　我們試駕的C250有超過200馬力的最大功率，在1200rpm就能達到350�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，推動1.54頓重的車身更是綽綽有余,，更重要的是低轉高扭的特性，讓你很容易體驗到加速的推背感,。

　　同時方向盤的轉動時更加沉穩(wěn),，在彎道中的轉向十分精準，面對需要連續(xù)變向的多彎路段,，車身動態(tài)響應較為敏捷,，配合精準的轉向和強勁的動力，營造出車隨手動,，指哪打哪的操控樂趣,。

　　吃完整套大餐，最讓人印象深刻的還是主菜的味道,。對我來說,，換上SPORT+模式后就有種愛不釋手的感覺，這才襯得上C級Coupe的動感跑車造型,，也最能滿足車主追求操控快感的需求,。然而好車終須要在好路上才能施展身手，如果行駛的路況不太暢順的話,，還是選擇舒適模式更加合適,。

總結：

　　奔馳C級Coupe最吸引人的地方有兩點，一是跑車化的造型,，在城市車流中也是個性十足,，堪稱潮車代表。二是富有樂趣的操控感受,，在道路通暢的路況下,，換上SPORT+模式能夠更好的體驗轎跑車的操控激情。沿用普通版車型的內飾設計,，對于追求潮流的年輕消費者來說可能會覺得缺乏創(chuàng)新和個性化,。空間自然不是轎跑車的關注重點,，C級Coupe在這方面的表現(xiàn)也沒有讓人驚喜,。
 
　　綜合來說，C級Coupe就是為城市年輕貴族而設計的車型,，有著優(yōu)厚經濟條件的群體更加希望座駕能夠彰顯獨特個性,，同時對駕駛樂趣的追求要遠大于對空間實用性的需求。年輕人總希望走在潮流的前列,，就如同軍隊中的前鋒總是沖在最前面,，而C級Coupe正是迎合了這種需求的“前鋒”車型。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，攝/協(xié)助 王子平)

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