[汽車之家 專業(yè)評測] 我曾是1.6L+6AT的初代朗逸車主,，它陪伴了我5年,，除了加速時候要深踩點(diǎn)油門外沒啥問題,，5年里發(fā)動機(jī)變速箱沒有一點(diǎn)問題，平時踏踏實(shí)實(shí)的代步買菜挺好的,。可是5年之后,，緊湊型車市場似乎已經(jīng)被小排量渦輪增壓攻陷,，更好的動力成為了一劑良藥正對消費(fèi)者心頭？難道曾經(jīng)輝煌的1.6L自吸已經(jīng)像過氣的明星漸漸消失在我們眼前了嗎,？
在測試1.6L車型之前,，我們已經(jīng)做過C4世嘉 1.2T車型的詳細(xì)測試，其中靜態(tài)部分與這臺1.6L車型沒多大區(qū)別,，此次我主要對1.6L車型動態(tài)部分進(jìn)行體驗(yàn),，對靜態(tài)部分感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文章最后的鏈接查看詳情。
● 測試車輛
為了給“1.6L自吸”正名,，我自告奮勇的接下了這臺1.6L+6AT的雪鐵龍C4世嘉測試車,，看看它到底能不能勝任買菜代步需求。
● 基本參數(shù)
這臺具有連續(xù)可變正時氣門技術(shù)的1.6L發(fā)動機(jī)我們很熟悉了,，之前在世嘉和愛麗舍上也出現(xiàn)過,，與同級別主流1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)差不多，以一個家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量屬于正常水平,，與它搭配的6AT變速箱在PSA集團(tuán)旗下產(chǎn)品也比較常見,，兩個比較靠譜的搭檔一起配合工作，穩(wěn)定自然是它們所追求的,。
● 動力夠用嗎,？
作為一臺1.6L的家用緊湊型車,，想要它給你帶來暢快的加速感幾乎不可能，不過在談聊主觀駕駛感受之前,，我們先來看看它的加速成績,，用數(shù)據(jù)作對比比較直觀一點(diǎn)。
經(jīng)過多次測試后我們發(fā)現(xiàn)它的成績在同級別主要競爭對手中沒什么優(yōu)勢,，12.52秒的成績以以往的經(jīng)驗(yàn)來看可能僅僅是夠用的水平,。這臺1.6L發(fā)動機(jī)的扭矩輸出不大，起步轉(zhuǎn)速在2500rpm左右,，前輪沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,，整個起步加速的過程很平穩(wěn)。雖然這臺6AT變速箱配有運(yùn)動模式,，不過在加速過程中和普通模式?jīng)]有太大區(qū)別,。
雖然成績上來看這臺1.6L的C4世嘉似乎在加速上有些疲軟，甚至比那幾個對手都弱一些,，不過有些情況下主觀感受可能會和客觀數(shù)據(jù)有些出入,。就像這臺C4世嘉一樣，縱使成績一般可人家開著還能給你帶來一點(diǎn)推背感,，這很大程度上都拜靈敏的油門設(shè)定所賜,。你的右腳不需要過多的用力就能給你帶來不錯的起步加速感受。
當(dāng)然這樣美好的“推背感”在初段慢慢消失后,，中段加速就費(fèi)點(diǎn)勁了,，深踩油門后直到轉(zhuǎn)速超過4000rpm才有加速的感覺，環(huán)路上巡航超車需要比小排量渦輪增壓車型多一些耐心,，中程加速還是踩深一些油門比較好,。
雖然加速能力相較1.2T渦輪增壓車型有所差距，不過在平順性上它找回了一點(diǎn)優(yōu)勢,。這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)+6AT變速箱的組合配合默契,，除了松油再結(jié)合會出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)闖動外，平時都很平順,，也沒有出現(xiàn)1.2T渦輪增壓車型那種低速闖動情況,，加速降擋執(zhí)行的比較堅決，通常油門超過二分之一時就會連降3擋以便超車,，順暢的駕駛感受是1.6L自然吸氣車型的優(yōu)勢所在,。
C4世嘉的剎車前段偏軟，中后段力度持續(xù)增大,，堵堵停停的路上開比較舒服,，剎車挺好控制的。最終我們實(shí)測的100-0km/h制動成績?yōu)?0.66米,，對于一款緊湊型車來說這個成績已經(jīng)不錯了,，進(jìn)行了10余次制動測試后也沒有出現(xiàn)明顯的波動,，反而成績更好，抗衰減能力值得肯定,。