● 實(shí)地越野:炮彈坑/側(cè)坡/A字坡
炮彈坑更接近我們?cè)谝巴饪赡軙?huì)遇到的路況,,新陸巡軸距較長,在通過這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候也需要時(shí)刻警惕車身側(cè)面護(hù)板是否會(huì)蹭到石頭的情況,。通過交叉軸就比較容易了,,可以清晰地看到打滑的輪胎瞬間就有干脆的制動(dòng),,幫助另外一側(cè)有附著力的車輪通過,。最后新陸巡通過這個(gè)項(xiàng)目還是比較輕松的,。
側(cè)坡測試是那種看起來頗具觀賞性,但感覺難度不大的項(xiàng)目,,我有朋友說這種路多數(shù)城市SUV都能過,。事實(shí)是否是這樣呢,還是要看側(cè)坡角度,,以及路況,。實(shí)際上在野外遇到側(cè)坡并且必須正面通過障礙還是挺危險(xiǎn)的,,一方面需要車輛有足夠的抓地力,另一方面也需要駕駛員有足夠經(jīng)驗(yàn),。因?yàn)檐囕v在坡上如果失控,,想要調(diào)整回正常狀態(tài)還是挺難的,而且有失控的風(fēng)險(xiǎn),。
我們測試的這個(gè)側(cè)坡最大角度大約是30°,,官方數(shù)據(jù)顯示新陸巡最大可行駛側(cè)坡角度是44°。水泥路面的附著力要比砂石路好很多,,所以難度相對(duì)不算太大,通過的時(shí)候需要穩(wěn)住油門,,盡量控制車速勻速通過,,按照既定的路線掌控好方向。陸巡在這個(gè)側(cè)坡上沒有任何側(cè)滑的跡象,,在坡中停車并重新啟動(dòng)也可以非常穩(wěn)定地完成,。
彎道輔助功能之前我們?cè)贚X570的測試時(shí)曾經(jīng)體驗(yàn)過,效果非常明顯,,可以幫助車輛以更小的轉(zhuǎn)向半徑通過狹小的空間,,不過需要注意的是這一功能只能在非鋪裝路面使用。
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【視頻:新陸巡實(shí)地越野】
視頻可以很直觀得看到新陸巡在實(shí)地越野測試項(xiàng)目里的表現(xiàn),,有些項(xiàng)目看起來通過得比較慢,是因?yàn)橐WC車輛和駕駛?cè)藛T的安全,,盡量嘗試穩(wěn)定的通過,。
● 四驅(qū)測試
新陸巡中央差速器為托森自鎖式差速器,前后橋都是開放式差速器,,軸間通過托森完成限滑,,輪間限滑則是通過電腦控制剎車來完成。實(shí)際四驅(qū)測試時(shí),,新陸巡的輪間電子輔助非常強(qiáng)大,,在監(jiān)測到某一輪胎開始打滑后,果斷制動(dòng)干預(yù),,制動(dòng)非常干脆堅(jiān)決,,動(dòng)力迅速轉(zhuǎn)移到有附著力一側(cè)的車輪。
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【視頻:滑輪組測試四驅(qū)】
新陸巡在面對(duì)三個(gè)滑輪組的四驅(qū)測試時(shí),,表現(xiàn)相當(dāng)從容,不管是單前輪著地,,還是單后輪著地,,都可以順利通過,,并且所有測試項(xiàng)目都一次通過。
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