[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不管什么行業(yè),，一家企業(yè)在進(jìn)入海外市場之后勢(shì)必要進(jìn)行一些本土化改造來適應(yīng)當(dāng)?shù)氐姆�律法�?guī)和習(xí)慣,。比如咱們熟知的麥當(dāng)勞就順應(yīng)國人的飲食習(xí)慣推出了豬柳蛋堡，而全球最大家用電器和電子產(chǎn)品零售集團(tuán)BestBuy卻在中國一敗涂地,。對(duì)于中國這個(gè)比較“奇特”的市場,，洋品牌成功或失敗的案例比比皆是。

　　回到汽車領(lǐng)域,，你能見到的本土化改造更多,，有在老平臺(tái)上不斷推出的中國專供新車型、有海外沒有的專供動(dòng)力系統(tǒng),，這些無外乎都是為了順應(yīng)消費(fèi)習(xí)慣,、法規(guī)和市場而做出的改變。改好了,，賺個(gè)盆滿缽滿,；改不好，落得個(gè)水土不服,。

　　前面說了這么多就是為了引出今天的主角：雪佛蘭邁銳寶XL 2.5L車型,。可以說這是一輛充分體現(xiàn)本土化改造的車,，首先邁銳寶XL是美版的Malibu,，也就是家族中的第九代車型，現(xiàn)在在售的還有一款叫“新邁銳寶”,，這個(gè)是第八代車型的改款,，和邁銳寶XL同堂銷售形成高低搭配�,；氐竭~銳寶XL這邊,，美版Malibu有1.5T、2.0T和1.8L汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版,，國內(nèi)的邁銳寶XL是1.5T和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī),。看到這你可能想說,，不是都有1.5T嘛,，對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)都是1.5T的,，但是變速箱不一樣啊,，海外用的6AT,，咱們是7速雙離合。而今天試駕的邁銳寶XL 2.5L車型就更有意思了,，2.5L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT,，不光海外版車型沒有，在國內(nèi)的通用集團(tuán)旗下車型里也僅此一款,，真可謂蝎子拉屎——獨(dú)一份,。

　　先來看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力/6200rpm,；最大扭矩253�,！っ�/4400rpm，數(shù)據(jù)很漂亮,，和這個(gè)級(jí)別使用2.4L,、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比有著不小的優(yōu)勢(shì)。雙VVT加缸內(nèi)直噴,，技術(shù)含量也不低,。與1.5T車型相比，最大扭矩雖然只多了1�,！っ�,，但是最大功率多了30馬力。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)使用傳統(tǒng)的6AT變速箱,，而非1.5T上的那個(gè)7速雙離合，這也是通用集團(tuán)的第三代6AT變速箱,。說到雙離合變速箱,，我想多說兩句，其實(shí)這并不是什么高科技高技術(shù)含量的代名詞,，早在幾十年前就有了,，它主要應(yīng)用于賽車上，為的就是更快的換擋速度,。而現(xiàn)在有那么多廠商使用雙離合變速箱,，更多的都是從成本、體積這些方面考慮,，對(duì)于一臺(tái)民用車,，有多少人會(huì)在乎它換擋快不快？反倒是被頓挫,、耐用性這些負(fù)面的東西所影響,。去年我測試了別克英朗的18T車型，用的就是7速雙離合變速箱,，它的表現(xiàn)真的是讓我記憶猶新,，頓挫嚴(yán)重,、換擋邏輯混亂，駕乘感受與使用6AT變速箱的15N車型相距甚遠(yuǎn),。

　　坐進(jìn)試駕車?yán)�,，相�?duì)于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的區(qū)別，我更關(guān)心變速箱的表現(xiàn),。早高峰的西安和北京相同,，堵車十分嚴(yán)重，走走停停的狀況持續(xù)了將近一個(gè)小時(shí),。在這段時(shí)間里,，6AT變速箱的表現(xiàn)令人滿意，它在絕大數(shù)時(shí)間內(nèi)都能準(zhǔn)確地根據(jù)油門開度來決定升擋還是降擋,，再加上自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加平順的動(dòng)力輸出,，低速時(shí)的舒適性確實(shí)要比1.5T車型更好。

　　之前1.5T車型使用的雙離合變速箱還有一個(gè)問題就是在深踩油門急加速時(shí)反應(yīng)偏慢,，你都能明顯感覺到離合器“啪”的一下結(jié)合上的過程,，換成6AT之后這個(gè)問題改善了很多。當(dāng)你需要加速時(shí),，它只是稍有延遲,，緊接著就能完成降擋動(dòng)作，比7速雙離合變速箱干脆利落了不少,。正常行駛時(shí)會(huì)在2000rpm左右完成升擋,，動(dòng)作很輕柔，總是在不經(jīng)意間就攀升到高擋位,，在城市道路以80km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到2000rpm,，理論上來說燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該會(huì)不錯(cuò)。

　　2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)城市道路綽綽有余,，低扭時(shí)不用考慮渦輪上正壓的問題,，基本上是隨踩隨有，線性的輸出令跟車更加輕松,。高速行駛時(shí)100-120km/h這個(gè)速段想提速超車也很輕松,，至于速度再快的時(shí)候提速怎么樣我沒敢試，畢竟超速的后果太嚴(yán)重,，反正如果你不是飛車黨,，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力完全能夠滿足日常使用。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤方面,，2.5L車型則沒有什么變化,，轉(zhuǎn)向力度比較輕，很適合城市道路,，就是高速行駛時(shí)欠缺一點(diǎn)沉穩(wěn),，駕駛員總是會(huì)不自覺的握緊一些,。偏硬的懸架調(diào)校讓邁銳寶XL并不擅長應(yīng)付顛簸，駕駛員和乘客對(duì)于振動(dòng)的感受都比較明顯,。不過支撐性倒是令人稱道,，側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)。如果出色的懸架支撐能配上扎實(shí)的轉(zhuǎn)向力度,，那邁銳寶XL將會(huì)是同級(jí)別中很有駕駛樂趣的一輛車,。哦對(duì)了，2.5L車型的啟停系統(tǒng)也不能手動(dòng)關(guān)閉,，走走停停時(shí)頻繁的啟動(dòng)確實(shí)有點(diǎn)煩人,。

　　2.5L車型配備了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在車輛啟動(dòng)后就會(huì)自動(dòng)開啟,，通過布置在車內(nèi)的麥克風(fēng)實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，再從揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波進(jìn)行抵消。這套系統(tǒng)目前只能抵消發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，而對(duì)于風(fēng)噪,、路噪這種不確定性因素比較大的噪音無能為力。實(shí)際體驗(yàn)中確實(shí)很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的聲音,，車內(nèi)的靜謐性很好,，只是245mm的寬胎在和路面接觸時(shí)會(huì)有一些聲響，這也是沒辦法的事,，寬胎在保證穩(wěn)定性的同時(shí)勢(shì)必會(huì)增加胎噪,，魚和熊掌不可兼得。

　　這次試駕的2.5L頂配車型還配備了自適應(yīng)巡航,、前方碰撞預(yù)警,、車道保持+車道偏離預(yù)警、行人偵測,、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、自動(dòng)泊車等一系列高科技配置,，真可謂武裝到了牙齒,。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在高速行駛時(shí)很方便，有近,、中,、遠(yuǎn)三種跟車距離設(shè)置，并且對(duì)于前車的突然加速,、減速有著很好的處理方式,。舉個(gè)形象點(diǎn)的例子，不少車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就像拖車時(shí)的硬連接拖桿,，前車加速,，“咣”的一下咱們也跟上去,，減速的時(shí)候直接大力制動(dòng)。邁銳寶XL的這套系統(tǒng)更像是磁鐵,，跟車的時(shí)候仿佛同性相斥,，若即若離的就把速度提上去了，過程很輕柔,，減速的時(shí)候在保證安全的前提下也不會(huì)有激烈的制動(dòng)反應(yīng),，車內(nèi)乘客基本感覺不到加速度變化帶來的頓挫感。

　　前方行人監(jiān)測系統(tǒng)在試駕的過程中還真觸發(fā)了一次,，當(dāng)時(shí)我的右前方有一輛電動(dòng)自行車,，他突然向左歪了一下，我早就注意到了他并把腳放在剎車踏板上時(shí)刻準(zhǔn)備著,。這時(shí)候前風(fēng)擋上亮起了紅燈并發(fā)出嘀嘀的警報(bào)聲,，緊接著車輛進(jìn)行了輕微制動(dòng)，反應(yīng)速度很快,，在市區(qū)行駛時(shí)確實(shí)有一定作用,。

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