● 試駕感受

　　好了,，是時(shí)候來(lái)說(shuō)說(shuō)RX450h的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)了。RX450h采用3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前后軸雙電機(jī)+ECVT變速箱的動(dòng)力組合，最大綜合功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm,，最大扭矩則是335�,！っ�/4600rpm。其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為全新的2GR-FXS 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù),、VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可在在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由切換,，有著不錯(cuò)動(dòng)力輸出,，同時(shí)也帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　踩下剎車踏板,，按下啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)亮的“READY”標(biāo)識(shí)提示你車輛已經(jīng)發(fā)動(dòng)了,，只是這一切都是悄無(wú)聲息的,。RX450h開(kāi)起來(lái)感覺(jué)整體還是非常愜意的，正如我的同事在之前的試駕文章中所提到的那樣——“駕乘感受依舊舒適,，細(xì)膩與平順始終是它的主旋律,。”大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合讓車輛無(wú)論何時(shí)都有著最為直接的動(dòng)力輸出,，絲毫不會(huì)出現(xiàn)青黃不接的情況,，并且動(dòng)力銜接很順暢，這也是它的迷人之處,。

　　這一系列表現(xiàn)似乎與其他雷克薩斯系混動(dòng)車型十分相似,，似乎沒(méi)有什么區(qū)別。然而RX450h個(gè)性的地方也是有的,，受制于電動(dòng)機(jī)功率的限制和2165kg的車重,，只要油門踏板角度稍微大那么一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)義無(wú)反顧的被喚醒，雖然它的動(dòng)作較為輕盈,，但還是會(huì)讓人感到并不那么舒坦,。畢竟原本可以惡作劇般的跟在別人身后，直待他回頭露出一臉驚嚇表情的情況不會(huì)再發(fā)生了,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)便進(jìn)入非怠速狀態(tài)工作產(chǎn)生的噪音過(guò)早的暴露了自己,。

　　或許有朋友會(huì)質(zhì)疑，是不是編輯自己腳力太大,，腳法不太細(xì)膩,？答案當(dāng)然不是這樣的。如果說(shuō)雷克薩斯CT200h,、ES300h等車型電動(dòng)機(jī)允許踩下的油門踏板幅度在1/3左右時(shí)都處于純電行駛,，那RX450h或許只能讓這一幅度處于1/4以內(nèi)，并且一同試駕的3名同事都有著這樣的感覺(jué),，這不得不說(shuō)是一種遺憾,。我也不由得開(kāi)始擔(dān)憂這臺(tái)重量級(jí)選手的油耗表現(xiàn)了,，畢竟較少處于純電狀態(tài)下行駛，想換取一個(gè)不錯(cuò)的油耗成績(jī)似乎有些困難,。好在實(shí)際的油耗數(shù)據(jù)把我臉打得啪啪作響,，我的擔(dān)憂完全就是浪費(fèi)表情。稍后我們?cè)賮?lái)詳細(xì)談?wù)動(dòng)秃摹?/p>

　　新車方向盤轉(zhuǎn)向力度輕盈,，路面波動(dòng)也毫不留情的被減振器處理掉,。雖然路感方面有所缺失，但得益于平順且銜接流暢的動(dòng)力輸出我還是挺樂(lè)意在鋪裝路面駕駛它的,。如果說(shuō)汽車愛(ài)好車者都樂(lè)于去駕駛操控感強(qiáng),、動(dòng)力迅猛的性能車型，那我想剩下的人們都更鐘愛(ài)RX450h所帶來(lái)的這種輕松,、愉悅的駕駛感受吧,。

　　RX450h提供了ECO、正常和運(yùn)動(dòng)三種不同的駕駛模式,。車輛處于ECO模式時(shí),，純電驅(qū)動(dòng)下允許的油門踏板深度會(huì)更大一些；在運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，方向盤力度也會(huì)變得更重一點(diǎn),，總的來(lái)說(shuō)差異并不太大。

　　開(kāi)慣了波瀾不驚的模式，偶爾放縱一把它也會(huì)義無(wú)反顧的陪你。得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性,，新車動(dòng)力輸出的連貫性和迅速的反應(yīng)確實(shí)相當(dāng)撩人的，任何時(shí)候都不會(huì)讓人感覺(jué)到動(dòng)力匱乏,，只是在感官上不如渦輪增壓車型那么暴躁罷了,。相對(duì)于表現(xiàn)不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng),，RX450h的操控表現(xiàn)也令人印象深刻,，循跡性和懸架的支撐力度都能給予駕駛者更多的信心,。

　　RX450h的動(dòng)力來(lái)源于位于車頭的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),、前電機(jī)（167馬力,，335牛·米）和位于尾部的后電機(jī)（68馬力，133�,！っ祝�,。需要注意的是,，RX450h配備的四驅(qū)系統(tǒng)不同于我們頭腦里浮現(xiàn)的傳統(tǒng)形式，它的這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有在前后軸之間配備傳動(dòng)軸,。大部分時(shí)候車輛都處于前驅(qū)狀態(tài),，只有在車輪打滑或急加速等情況下,，后部電機(jī)輸出電力時(shí)才會(huì)變成四輪驅(qū),。這樣的設(shè)計(jì)與NX300h等車型保持一致,，其目的只是為了提高行車安全而非為越野準(zhǔn)備,。當(dāng)然,，一般鄉(xiāng)間小路的泥濘對(duì)于RX450h來(lái)講還是挺小兒科的,，毫不費(fèi)勁。