場(chǎng)地測(cè)試哪家強(qiáng)?
在山路上遺憾敗北的十代思域似乎有些不太服氣,,因?yàn)楫吘股铰返鸟{駛體驗(yàn)過(guò)于主觀,。而測(cè)試場(chǎng)地的大直道卻顯得殘酷得多,最終成績(jī)單上冰冷的數(shù)字會(huì)明確地評(píng)判渦輪增壓和自然進(jìn)氣在動(dòng)力上到底誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù),。
和之前測(cè)試過(guò)的很多CVT車(chē)型一樣,,這輛十代思域也出于對(duì)變速箱的保護(hù),起步轉(zhuǎn)速只能到2600rpm左右,。起步后整體動(dòng)力輸出還不錯(cuò),,加速g值在40km/h之前一直保持在0.5g左右,。而思域Si的起步就要相對(duì)復(fù)雜一些。只要起步轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm,,兩條205mm寬的前輪就像和地面有著不同戴天之仇一樣,,非要拼個(gè)你死我活般的撓地,氣勢(shì)十足但明顯耽誤時(shí)間,。多次嘗試后發(fā)現(xiàn)在1700rpm起步時(shí),,加速感和打滑程度都最合理,起步加速g值峰值能到0.7g,。
直到從1擋換到2擋,,也就是大概速度在50km/h之前,思域Si都保持著領(lǐng)先的位置,,但其手動(dòng)變速箱換擋要用0.3-0.4秒,,而且換上2擋全油門(mén)加速時(shí)前輪依然出現(xiàn)打滑的情況,這也耽誤了一點(diǎn)時(shí)間,。最終十代思域是憑借CVT變速箱的特性,,利用了思域Si的兩次換擋成功反超,成績(jī)領(lǐng)先思域Si 0.25秒,。而有一個(gè)現(xiàn)象也要說(shuō)明一下,就是十代思域在第一次測(cè)試時(shí)跑出了7.6秒的成績(jī),,但隨后的多次測(cè)試,,加速成績(jī)?cè)絹?lái)越慢,最后已經(jīng)減慢到8秒出頭的水平,,這也應(yīng)該是電腦程序?qū)τ贑VT變速箱的一種保護(hù)措施,。而反觀思域Si,最快成績(jī)?yōu)?.85秒,,多次測(cè)試的成績(jī)始終在7.9秒左右,,表現(xiàn)很穩(wěn)定。
在加速測(cè)試中限制了動(dòng)力發(fā)揮的輪胎,,在剎車(chē)測(cè)試時(shí)再次拖了思域Si的后腿,。從縱向g值曲線可以看出來(lái),思域Si的制動(dòng)力度始終在-0.8g左右,,而十代思域則在剎車(chē)制動(dòng)的前段能做到-1g左右,,后段減弱為-0.8g左右,從剎車(chē)曲線也能看出來(lái),,十代思域在前段100-70km/h制動(dòng)時(shí),,速度降低的趨勢(shì)更加明顯,而后段倆車(chē)的曲線基本保持水平,,但就是這前段制動(dòng)力度的不同導(dǎo)致了剎車(chē)成績(jī)相差了1.95米,。
0-400m加速更加驚心動(dòng)魄,,0.11秒的差距可謂微乎其微。和0-100km/h加速一樣,,起步階段思域Si有一定優(yōu)勢(shì),,而十代思域抓住思域Si每次升擋的空隙逐漸追近并且反超,在接近終點(diǎn)時(shí)思域Si憑借著更高的功率在速度上成功反超,,可是無(wú)奈終點(diǎn)已經(jīng)近在眼前,。最終十代思域以微弱的優(yōu)勢(shì)贏得了0-400m的較量,而思域Si在尾速上則稍稍占優(yōu),。
0-100km/h加速、0-400m加速,、100km/h-0剎車(chē)三個(gè)項(xiàng)目十代思域全部勝出,,恐怕這個(gè)結(jié)果是很多人沒(méi)曾想到的。Si的簇?fù)碚呖梢匀ヂ裨鼓撬臈l205mm寬度的“面條胎”,,也可以去指責(zé)我們提供的加速距離還不夠長(zhǎng),,不過(guò)冷酷無(wú)情的數(shù)據(jù)不接受任何解釋,在場(chǎng)地測(cè)試中,,十代思域取得勝利,。
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