[汽車之家 專治各種不服]  不可否認(rèn)這是一個渦輪和自吸激烈沖突的時代,，兩種各具優(yōu)劣的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方式都擁有著自己的擁躉,。不過歷史的車輪似乎正推動著渦輪一步步接過自吸手中的接力棒,。你可能會感嘆曾經(jīng)以直六自吸為榮的寶馬全面渦輪化實在是太過迅速,，你也會覺得保時捷911從991.1到991.2或者法拉利458到488離我們過于遙遠(yuǎn)，而剛剛開始渦輪化的本田則顯得更接地氣,。九代思域Si 7000轉(zhuǎn)的i-VTEC曾經(jīng)讓我無法忘懷,，而十代思域1.5T的加速能力又再次證明了渦輪的力道。自吸還是渦輪,？這是一個問題,。而今天，我們將去揭開它的答案,。

　　全新的第十代思域攜帶著國產(chǎn)本田的第一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)強勢而來,，旨在一舉打破前輩們在銷量上的頹勢。在前不久的試駕會上,，這臺1.5T的新思域以7秒出頭的百公里加速成績深深地震撼了我們,，出色的動力性讓我們對其運動性能充滿了期待。

　　和十代思域強勁的1.5T發(fā)動機(jī)相比,，九代普通版思域的1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)顯然無法應(yīng)戰(zhàn),，于是我們請來了曾經(jīng)國內(nèi)最強的思域——2014款思域Si。思域Si是思域的性能版車型,，由東風(fēng)本田國產(chǎn)，使用一臺代號K24Y6的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到207馬力,，售價19.98萬。說簡單點,，思域Si大概就相當(dāng)于思域家族里的“高爾夫GTI”,。

　　那么使用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的十代思域普通版車型能否挑戰(zhàn)使用2.4升自然進(jìn)氣的九代思域性能版,？本期《專治各種不服》馬上揭秘：

　　《專治各種不服》選題已經(jīng)有一年多未開啟，現(xiàn)將選題條件修改為：

　　1,、廠商在公開場合/媒體平臺或者私下向我方發(fā)起,，或者汽車之家編輯部內(nèi)部討論發(fā)起，A車型不服B車型的一些特性,。

　　2,、不服的特征可以是一個，也可以是多個,。A車型和B車型不要求一定是不同廠商的對手車型,，只要有合適的不服特征點即可。

　　3,、針對通過什么具體手段來論證不服挑戰(zhàn)的結(jié)果,，由汽車之家編輯部給出論證方案及實施論證過程，最終給出黑白清晰的挑戰(zhàn)成功與否的結(jié)論,，并詳細(xì)講解論證過程,。

　　 專治各種不服第12期

　　2016款 思域220TURBO 自動尊貴版（下文簡稱十代思域）

　　2014款 思域2.4L 手動Si（下文簡稱思域Si）

　　不服特征點：全面運動性

　　論證方法：首先是山路的較量，看看在最貼近日常生活的山路駕駛項目上,，哪臺車更能贏得駕駛者的青睞,。然后我們會來到測試場地測試兩車的0-100km/h、0-400m的加速成績和100km/h-0的剎車成績,，考察兩車加速剎車的“賬面表現(xiàn)”如何,。在場地測試之后，兩車會被帶到賽道進(jìn)行真刀真槍的比試,，由專業(yè)車手駕駛,，用圈速來論英雄。

　　看到這里,，您可能要問了,，思域Si只有手動擋，為什么不用手動擋的十代思域和思域Si對比,？首先,，不可否認(rèn)十代思域的主力車型是自動擋，甚至上市初期手動擋版本的產(chǎn)量非常低,，很多地區(qū)都沒有手動擋車型銷售,，所以用十代思域的自動擋更具代表性。其次,、參與對比的十代思域220TURBO 自動尊貴版的指導(dǎo)價為15.59萬元,，目前市場上暫無優(yōu)惠，而思域Si在銷售末期優(yōu)惠之后的終端價在16-17萬之間,，與十代思域自動擋的售價較為相近,。所以,，本次專治各種不服可以被理解為當(dāng)今渦輪時代的自動擋家用車能否在運動性上挑戰(zhàn)自吸時代的家族旗艦。

車型介紹

　　十代思域的L15B系列發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，是本田最新的VTEC TURBO系列發(fā)動機(jī)中最早大規(guī)模運用的一臺,。這臺發(fā)動機(jī)并沒有本田招牌式的i-VTEC技術(shù),，只是配有進(jìn)排氣雙側(cè)的VTC（可變氣門正時），不過其高達(dá)38%的熱效率令人瞠目結(jié)舌,，要知道這可是當(dāng)今熱效率最高的非阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)了,。思域Si的K24Y6發(fā)動機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，最大功率要到7000轉(zhuǎn)才能輸出,，并使用了i-VTEC技術(shù),。值得注意的是國產(chǎn)思域Si的發(fā)動機(jī)和美版思域Si的K24Z7發(fā)動機(jī)在編號上并不完全相同，動力數(shù)值上也有細(xì)微區(qū)別,，我們猜測應(yīng)該是本田為了適應(yīng)不同國家的排放,、油品等因素做出了細(xì)微調(diào)整。

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　　177馬力+CVT挑戰(zhàn)207馬力+6MT,，動力總成的差距看起來高下立判，可事實卻沒那么簡單,。在渦輪增壓的幫助下,，十代思域的1.5T發(fā)動機(jī)從1700轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩并一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)，而思域Si只有在4400轉(zhuǎn)能達(dá)到峰值扭矩,，這在相當(dāng)大的程度上能彌補十代思域在發(fā)動機(jī)輸出數(shù)值上的輕微劣勢,。

　　思域Si的后懸架和九代普通思域一樣的雙橫臂式獨立懸架，這種懸架的兩根下控制臂之間是硬連接,。而十代思域的后懸架是更加常見的異型多連桿的形式,，采用三根橫臂和一根縱臂的設(shè)計，結(jié)構(gòu)上比Si的雙橫臂更加復(fù)雜,。

　　十代思域和思域Si都使用了17英尺的輪胎,，十代思域的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel是主打靜音和舒適性的輪胎，市場價約為600元/條,，而思域Si的米其林PS3是性能取向的產(chǎn)品,，并且還是ST（Silence Tuned 靜音調(diào)校）系列，市場價約為1300元/條,。不過更加偏重于性能的思域Si輪胎寬度卻只有205mm,，比十代思域的215mm還窄，這讓人對思域Si的“腳下功夫”產(chǎn)生了一絲擔(dān)心。