● 強(qiáng)勁的4.0升V8發(fā)動機(jī)

　　動力系統(tǒng)一向是AMG車型的驕傲,，如果你去德國AMG總部參觀，進(jìn)門迎接你的就是一個由AMG工程師簽名牌組成的影壁,。而AMG C 63 S Coupe上的這臺發(fā)動機(jī)（M177）可以說與AMG GT上的那臺發(fā)動機(jī)（M178）同源,，只不過沒有使用更加運(yùn)動的干式油底殼，這在一定程度上也說明了AMG C 63 S Coupe的定位,。

● 簡單公路體驗(yàn)AMG C 63 S Coupe

　　AMG C 63 S Coupe的動態(tài)操控選擇有4種預(yù)置的模式,，分別是：舒適、運(yùn)動,、運(yùn)動+和競賽,，當(dāng)然你也可以通過中控面板的按鈕自定義，比如您想擁有運(yùn)動模式下的動力響應(yīng)狀態(tài)和舒適模式下的懸架表現(xiàn),，按幾個按鈕就可以,。所以，這輛車會在不同的模式下呈現(xiàn)不同的性格特征,。

　　OK,，我們接下來說說這種幾種駕駛模式下，這輛AMG C 63 S Coupe開起來的感受,。

舒適模式（Comfort）：

　　如果是我,，這個模式或許是我最不常用到的一種模式。坐在車內(nèi),，拋開那些車內(nèi)會提示你的運(yùn)動元素,，這個模式會讓你感覺自己就是在一輛普通的C級轎車中，動力的響應(yīng),、懸架的反應(yīng)都會讓人覺得帶有一絲慵懶,。

　　說車子慵懶不如說，這個狀態(tài)下的AMG C 63 S Coupe更適合慵懶的去駕駛,，柔和的油門響應(yīng),、積極升擋的變速箱、轉(zhuǎn)向輕柔的方向盤,，還有濾振效果極佳的懸架表現(xiàn),。尤其是懸架系統(tǒng)，它會保留清晰的路感,，但并不會將所有的震動都傳遞到車內(nèi),，所以乘坐也是舒適的。如果你僅僅是想輕松愉快的開著這輛車出去,，它跟你是合拍的,，不會給你不舒適感，或者說刻意提醒你它的存在,。

　　當(dāng)然,，這并不是代表這輛車就真的溫順了,，它的發(fā)動機(jī)畢竟有著510馬力，當(dāng)你隨時一腳地板油的時候,，它提速的表現(xiàn)是絕對不會讓你失望的,。

運(yùn)動（Sport）和運(yùn)動+（Sport+）模式

　　運(yùn)動模式是我在德國這段鄉(xiāng)間小路上使用時間（我一直在不同的模式間切換）最長的模式。相比舒適的慵懶,，AMG C 63 S Coupe在這個模式擁有更高的“警覺性”,。

　　首先，油門踏板的響應(yīng)會更加迅速,，也更加靈敏，你右腳踩下去的深度將不再有折扣的反映在動力的輸出上,，踩多少有多少,，且力道是強(qiáng)勁的。

　　但這個模式下你不用刻意去收斂自己的操作,，它還是保留了一定的“舒適”（這個“舒適”是針對下一個模式而言的）,。油門、變速箱反應(yīng)都會很靈敏,，僅需要一個很短的時間就能理解你意圖,，并迅速“跳”到合適的位置上，將動力傳輸給你,，這個過程并不突兀,，加速是順暢且連貫的，也就是說你不會被自己一腳油門帶來的突然加速感,，或是變速箱突然的降擋動作驚嚇到（700�,！っ纂S叫隨到，小心臟可受不了�,。�,。

　　而此時，懸架系統(tǒng)的阻尼也隨之變硬,，之前被濾掉的路面信息會直接傳遞到你的屁股上,，這是一輛運(yùn)動型轎跑車應(yīng)該有的狀態(tài)。電子助力的轉(zhuǎn)向手感也有了一定的阻尼,，不再像之前那樣輕盈,，且車頭的指向性極佳。

　　而當(dāng)你選擇“運(yùn)動+”模式的時候,，整輛車的氣氛都變了,，排氣閥門會打開，直接將“隆隆”的排氣聲音傳進(jìn)駕駛艙,，甚至感覺AMG C 63 S Coupe的音量比同行的AMG GT還要大,。即使你的時速并不快,，但足以能夠感受到戰(zhàn)斗的氛圍。

　　尤其在你在收油制動,、發(fā)動機(jī)降擋補(bǔ)油的時候,，排氣系統(tǒng)還會伴隨著兩下“嘭嘭”回火的聲音，頗有些賽車的味道,。這在山路駕駛時,，是個非常有趣的調(diào)味劑，試想一下,，每一次的加油,、制動，進(jìn)彎,、出彎都會伴隨著有節(jié)奏感的“嘭嘭”聲,，那感覺好像有人在給你加油助威。

　　動力上,，發(fā)動機(jī)會維持在一個更高的轉(zhuǎn)速（大約在3000rpm以上）,，變速箱會刻意給你換擋的沖擊感（應(yīng)該是離合器結(jié)合的更為迅速），這個沖擊感同樣能幫助營造駕駛時候的運(yùn)動氛圍,，如果不是這些優(yōu)質(zhì)皮革包裹的內(nèi)飾,，或許你真會以為自己在一輛賽車當(dāng)中。

　　此時的懸架系統(tǒng)會被調(diào)整至最硬的狀態(tài),，再加上扁平比只有前35,、后30的輪胎，以及那薄薄的運(yùn)動座椅,，所有路面上那些顛簸非常直接的傳遞到你的屁股上,，即使在德國還算不錯的路況上，這輛車還是會一直不停的的提示你,，它在一個非常運(yùn)動的狀態(tài),。

● 競賽模式（Race）：

　　這是一個我僅僅嘗試了10分鐘的模式，并不是因?yàn)檫@個模式不好,，而是因?yàn)樵谶@個模式下,，之前所有的運(yùn)動特性都疊加在了一起，同時ESP也會允許輪胎有一定范圍的滑動,，駕駛這輛車的人在精神上可能會比這輛車還要緊繃,，所有路面的信息會反饋在駕駛者身上，你需要全神貫注來應(yīng)對這些信息,。同時,，你還需要更加細(xì)膩的控制腳下油門的開度，因?yàn)槲腋杏X坐在副駕駛的同行已經(jīng)在不停的搖頭晃腦了。

● 寫在最后：

　　更加流暢的車身線條和更具肌肉感的前后翼子板,，讓喜歡AMG C 63 S的車主又多了一種選擇,，甚至是打算購買M4的車主也可以看過來。AMG C 63 S Coupe豐富的駕駛模式,，可以讓你在任何路況用自己想要的風(fēng)格去駕駛這輛車,，無論你是悠閑還是激進(jìn)，AMG C 63 S Coupe總能把握到恰當(dāng)?shù)某叨�,，甚至是超出你的預(yù)期,。而這一切，僅需要你不在意后排是否能夠多坐一個人,。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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