■ 中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)積極

　　 與宏光S1其它車型一致，尊享型搭載的也是1.5L P-TEC DVVT的發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為112馬力，峰值扭矩是147�,！っ�,。此款發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定，廠家對其進(jìn)行了平順性的優(yōu)化,，在其內(nèi)部加裝了雙質(zhì)量飛輪,，并對動(dòng)力系統(tǒng)及傳動(dòng)部件采用了更高精度的工藝，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)表現(xiàn)較五菱宏光S車型,，有了明顯的提升,。直觀感受就是怠速及行駛過程中的噪音降低了不少。

　　變速箱方面,，尊享型仍舊配備的是5擋手動(dòng)變速箱,，擋位表現(xiàn)清晰，入擋手感順暢,。整體表現(xiàn)在同級別車型中處于中上等的水平,。

　　隨后我們掛入1擋，進(jìn)入起步狀態(tài),。此時(shí)我感覺離合踏板的行程較競品車型而言,，略顯偏長，且結(jié)合點(diǎn)設(shè)計(jì)偏高,，踏板力度表現(xiàn)適中,。初次駕駛的用戶需適應(yīng)下結(jié)合點(diǎn)的位置，便能輕松駕馭,。而發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏向低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出,，起步和低速行駛時(shí)動(dòng)力輸出順暢且相對充足。同時(shí)油門踏板的初段表現(xiàn)較為靈敏,，此時(shí)整車表現(xiàn)相對積極,。對于這個(gè)級別的車型來說，它的起步狀態(tài)顯得比較有沖勁,。

　　與其它競品相似,，車輛在中低速時(shí)提速感較為明顯。隨著擋位與車速的升高,，超過80km/h以后加速趨勢就有所放緩,。主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)排量偏小的原因所致。

　　1.5L P-PEC DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了雙質(zhì)量飛輪,，廠家對動(dòng)力系統(tǒng)及傳動(dòng)部件使用了更高精度的加工工藝,。中低速行車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)及傳動(dòng)軸的噪音都明顯降低不少。3000轉(zhuǎn)以下時(shí)車內(nèi)環(huán)境良好,，人員交流基本不受影響,。超過3000轉(zhuǎn)后噪音會(huì)隨之增大，不過與其它競品相比其并沒有出現(xiàn)較為刺耳的噪聲,，確切的說它的聲音要偏低沉一些,，讓車內(nèi)人員更容易接受。對于工藝及NVH的優(yōu)化表現(xiàn)值得肯定,。

　　五菱宏光S1全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，回饋力度適中，并沒有出現(xiàn)太輕或過重的現(xiàn)象,。即便是女性用戶也能輕松操作,。此外方向盤也沒有明顯的虛位，速度在100km/h以內(nèi)時(shí),，都能給駕駛者信心,。速度再快些，手感會(huì)有點(diǎn)發(fā)飄,。同級別車型亦是如此,，與此類車型的重心偏高不無關(guān)系。

　　底盤懸架方面,，宏光S1采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后螺旋彈簧半獨(dú)立懸架。路面的細(xì)碎振動(dòng)其可有效過濾,，遇到大的坑洼時(shí),，后懸架表現(xiàn)的較有韌性，特別是后排乘客的振幅較為明顯,。不過與鋼板彈簧的后懸架相比,，舒適性還是有不少的提升，至少?zèng)]有那么直接,，定位更側(cè)重家庭使用,。