● 動(dòng)態(tài)：各方面調(diào)校均較激進(jìn)

　　整體來(lái)說(shuō)Rapide CE這款車的動(dòng)態(tài)駕駛給人的感受比較特殊：一方面,，說(shuō)舒適性的話，它并不像保時(shí)捷Panamera以及瑪莎拉蒂總裁那種典型的四門大轎跑那樣,，相對(duì)重視舒適性,；另一方面，因?yàn)槭寝I跑，所以沒(méi)有把操控性做到超級(jí)跑車那般極端,。

　　Rapide CE雖然搭載的依舊是排量為6L的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)——這也是Rapide一貫的傳統(tǒng),，但是實(shí)際上用在Rapide CE上的是一臺(tái)低功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是516馬力（379.5千瓦）/6500rpm,，最大扭矩是620�,！っ�/5500rpm。

　　盡管如此,，12缸終究是12缸,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在Rapide CE上依舊守住了12缸應(yīng)有的尊嚴(yán)。在急加速的時(shí)候,，你會(huì)感覺(jué)到這輛車動(dòng)力的輸出很線性，只要你敢于深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)就敢于不斷刷新時(shí)速,。這種感覺(jué)就像你駕駛皮劃艇置身于水流湍急洪流中、前面不遠(yuǎn)處就是高落差的瀑布一樣,，你完全不用擔(dān)心身后激流所蘊(yùn)含的巨大能量,，因?yàn)槟阒�道它是用之不竭的；你唯一需要�?dān)心的就是自己什么時(shí)候會(huì)腳軟,，什么時(shí)候會(huì)跟12缸認(rèn)輸,。

　　Rapide CE所搭載的是來(lái)自采埃孚的8速變速箱，并且提供了換擋撥片提升駕駛樂(lè)趣,。這臺(tái)在豪華品牌中常見(jiàn)的變速箱在Rapide CE上表現(xiàn)同樣并不遜色,。在普通模式下正常駕駛時(shí)，變速箱的轉(zhuǎn)速維持在1200rpn,，換擋時(shí)機(jī)則大約在1750rpm,；按下中控臺(tái)底端的SPORT按鍵之后不僅排氣聲浪更渾厚，同時(shí)其轉(zhuǎn)速將拉升到1600rpm左右,，其換擋時(shí)機(jī)則延后到了2250rpm左右,。

　　給我們留下非常深刻印象的要數(shù)這款車的油門踏板的調(diào)校風(fēng)格——相當(dāng)之激進(jìn)。這臺(tái)車上海編輯部多位同事都進(jìn)行了試駕,，毫無(wú)例外地,，每一位剛上車的同事給出的第一腳油門都略顯偏大，帶來(lái)的不僅是車身往前猛地一躥,，同時(shí)還有比較高調(diào)的尾排聲浪,。其實(shí)這并不是大家拿捏不好油門的控制力度，而是Rapide CE的油門踏板設(shè)定不僅行程很短,，同時(shí)阻力也很大,。腳下給出的力氣如若偏小的話，油門踏板并不會(huì)有什么反應(yīng)，但再加一些力氣很容易就會(huì)造成往外躥的尷尬場(chǎng)面,，這個(gè)界限對(duì)于第一次駕駛的人來(lái)說(shuō)比較難找到,。面對(duì)這樣的調(diào)校風(fēng)格,，還真要花上一小段時(shí)間,，才能夠以比較紳士的、平穩(wěn)的狀態(tài)起步,。

　　類似地,，Rapide CE剎車系統(tǒng)給人的感覺(jué)整體也很激進(jìn)，不僅踏板的反饋比較硬,，而且剎車踏板的行程很短，剎車效率很高,。畢竟這套剎車系統(tǒng)采用的是前輪六活塞、后輪四活塞,，在激烈駕駛時(shí)可以以相當(dāng)快的速度和足夠的力度來(lái)回應(yīng)駕駛者的意圖,。

　　前面我們說(shuō)過(guò)Rapide CE的方向盤給人的感覺(jué)非常運(yùn)動(dòng)，其實(shí)不僅看起來(lái)是這樣,，在駕駛時(shí)方向盤給人的反饋也是如此,。尺寸較小的方向盤握起來(lái)的手感很好,，雙手很自然就可以扣住方向盤,。

　　Rapide CE采用了阿斯頓·馬丁VH平臺(tái)來(lái)構(gòu)造底盤,，車輛前后的配重達(dá)到了48：52，配合其均為雙叉臂式的前后獨(dú)立懸架,，這些都為優(yōu)良的操控品質(zhì)奠定了基礎(chǔ),。這款車的懸架反饋比較直接,，可以非常豐富地傳遞地面的信息,。短時(shí)間的駕駛之后你會(huì)覺(jué)得,，這懸架夠硬、夠有樂(lè)趣,，但是倘若經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間駕駛,，可能你會(huì)更多地覺(jué)得這款車的懸架很顛，尤其是經(jīng)過(guò)路況不好的道路時(shí)輪胎會(huì)硬生生砸在坑里；更為要命的是,，又薄又硬的座椅基本上不會(huì)起到任何過(guò)濾振動(dòng)的效果,，此時(shí)坐在駕駛席里的你,，感覺(jué)一定不會(huì)很好,。

　　最后不得不提的是，Rapide CE的尾排聲浪算得上比較好聽(tīng)的那一類,，尤其是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的那一瞬間,，尾喉會(huì)非常高調(diào)地清清嗓子，仿佛在向周遭的一切強(qiáng)調(diào)自己的存在,。不過(guò)這也就是一瞬間的事情，隨后就會(huì)降低嗓門,，回歸到正常的怠速狀態(tài),。如果你想持續(xù)聽(tīng)到這樣英式的高音鳴奏，那就把駕駛模式調(diào)到SPORT吧,，此時(shí)尾喉會(huì)持續(xù)展示V12發(fā)動(dòng)機(jī)的極廣的音域,。

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　　★駕駛小結(jié)：

　　單從Rapide CE的駕駛質(zhì)感上來(lái)說(shuō),，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給我留下深刻印象的主要有三點(diǎn),，輸出線性且潛力巨大的動(dòng)力、反應(yīng)極其敏捷的油門和剎車踏板,、比較硬比較顛簸的懸架,，這三者整體營(yíng)造出了偏向超跑化的動(dòng)態(tài)駕駛感受。這種感覺(jué),，與以舒適性為主要目標(biāo)的四門轎跑相比完全不同,，甚至可以說(shuō)完全不在同一個(gè)頻道上,。

　　● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在為期兩天的試駕過(guò)程中，我對(duì)于Rapide CE的認(rèn)知是逐漸深入的,。此前對(duì)Rapide CE的印象僅僅停留在外觀方面,，它雖然看起來(lái)并不是非常高調(diào)，但是卻毫無(wú)疑問(wèn)是一部看起來(lái)非常具有英國(guó)風(fēng)格的四門跑車,，略顯個(gè)性化的古典外觀透露著獨(dú)特的英式審美,。坐到車內(nèi)才發(fā)現(xiàn)，相比外觀方面,，Rapide CE在內(nèi)部的設(shè)計(jì)才更加有味道,，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、選材以及制作工藝讓我同時(shí)體會(huì)到濃濃的古典,、奢華,、運(yùn)動(dòng)以及機(jī)械感，這種內(nèi)飾整體給人的感受非常新奇,。而真正開(kāi)起來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)Rapide CE這款車各方面的調(diào)校更加偏向跑車,，即便是對(duì)各種車型接觸比較多的編輯們來(lái)說(shuō)，它所帶來(lái)的駕駛感受也相對(duì)新鮮的,。沒(méi)錯(cuò),，它是一部看起來(lái)很古典，但是開(kāi)起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)的英式四門轎跑,。

　　作為阿斯頓·馬丁Rapide車系有史以來(lái)售價(jià)最親民的一款車,，售價(jià)為298.8萬(wàn)元的Rapide CE比Rapide Great Britain Edition的指導(dǎo)價(jià)低了20萬(wàn)元，甚至比2016款Rapide S低了65.7萬(wàn)元,，這樣的定價(jià)毫無(wú)疑問(wèn)降低了Rapide車系的準(zhǔn)入門檻,，也使得Rapide CE肩負(fù)起車系主銷車型的重任。盡管Rapide CE采用的是低功率版發(fā)動(dòng)機(jī),，但這并不會(huì)對(duì)其潛在車主產(chǎn)生很大的影響,，一方面真正在乎動(dòng)力和操控的消費(fèi)者可能并不會(huì)選擇阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品，而真正選擇該品牌的人,，很可能看中的是其內(nèi)外的設(shè)計(jì),，及其透露出的氣質(zhì)；另外一方面,，不到300萬(wàn)就可以拿下一部阿斯頓·馬丁,，而且還是四門的Rapide，這對(duì)于很多潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠有誘惑力了,。（圖/文 汽車之家 劉巍�,。粩z 祁子鑫）

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