在之前駕駛凱迪拉克CT6 40T車型時(shí),，它那充沛的動力以及靈活的操控感受令我留下了非常不錯(cuò)的印象,。當(dāng)然,，對于40T車型的動力表現(xiàn)強(qiáng)勁,，這點(diǎn)肯定是意料之中的事情，而對于大部分消費(fèi)者來說,，40T車型接近60萬元的起售價(jià)或許荷包還得掂量掂量，因而大家自然而然的會將關(guān)注重點(diǎn)放在了售價(jià)相對更親民的28T車型,。
從3.0L雙渦輪換到了2.0T單渦輪,，動力表現(xiàn)是否會有很大落差，這也是我自己一開始特別疑惑的問題,。不過在我開上它行駛不到1公里之后,，我覺得這種疑慮或許是多余的。它所搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)與全新的8AT變速箱匹配非常默契,，不但動力輸出非常輕快,，而且平順性極佳。
特別是在30km/h以下的車速頻繁起步停車時(shí),，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)做得非常細(xì)膩,，車輛最終獲得的動力輸出也線性、平順,。正好由于我平時(shí)自己開的長測車就是全新君越28T,，它所搭配的是2.0T+6AT的組合，兩車的動力表現(xiàn)其實(shí)差異并不大,，但低速時(shí)的平順性凱迪拉克CT6或許是得益于8AT變速箱的功勞,，表現(xiàn)更勝一籌。
除了低速動力輸出平順外,，在日常行駛過程中,，這臺2.0T的表現(xiàn)也可謂是動力充沛。無論是中段加速超車,，還是高速巡航都不會出現(xiàn)動力匱乏或者光吼不走的情況,。當(dāng)然，如果一定要與40T車型做比較的話,，28T車型的表現(xiàn)只能說中段加急速沒有那么“亢奮”罷了,，如果細(xì)究加速時(shí)聲音與振動的表現(xiàn)，兩款發(fā)動機(jī)的體量不同，排量更大而且又是6缸,，表現(xiàn)自然會更棒,，這也是不爭的事實(shí)。如果用相對抽象的形容詞來表述,，28T用“綽綽有余”比較適合,，而40T我想到的就是“動力過甚”了。
在如今,，越來越多的中大型車都以舒適性為主基調(diào)的情況下,，凱迪拉克CT6則提供了與眾不同的駕駛感受。它開起來的風(fēng)格顯得頗為運(yùn)動,，不但油門響應(yīng)積極靈敏,，而且轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)也同樣如此。同時(shí)得益于主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助,，讓它游走在城市道路中也顯得頗為靈活,。盡管CT6的車長接近5.2米，軸距也超過了3.1米,，但實(shí)際開起來完全沒有駕馭“大車”的遲鈍與不變,，感覺就像開一臺標(biāo)準(zhǔn)尺寸的中型車。做一個(gè)或許不是很得體的比較,，CT6在市區(qū)開著可比我日常開的君越靈巧不少,。
與此同時(shí)，MRC主動電磁感應(yīng)懸架也對提升整車的行駛品質(zhì)加分不少,，特別是在經(jīng)過連續(xù)破損路面時(shí),，它可以在保證舒適性，隔斷生硬顛簸的同時(shí),，讓車身顯得比較緊繃,，而車身不會出現(xiàn)大幅上下?lián)u擺。而在高速巡航時(shí),，它的表現(xiàn)更是如此,，車身起伏的抑制很妥帖。
此外,，該車還擁有ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它后輪轉(zhuǎn)向角度最大達(dá)正負(fù)3.5度,。理論來說,，低速時(shí)，后輪反向轉(zhuǎn)動,，操控更靈活,；高速時(shí),，后輪同向轉(zhuǎn)動，車輛更穩(wěn)定,。
它懸架給人的感受與那種一味求軟所獲得的舒服風(fēng)格不同,，CT6顯得更穩(wěn)扎、更厚重,。但這種感覺也有兩面性,，對駕駛者來說很討人喜歡，但對后排乘客來說,，乘坐舒適性的確稍遜于寶馬5系以及奔馳E級,。總之,，凱迪拉克CT6可以說是一款對駕駛者優(yōu)待等級明顯高于后排的車,。
● 加速測試：0-100km/h 6.57秒
盡管是一臺四缸的28T車型，但它依舊擁有者276馬力與400?！っ椎膹?qiáng)勁數(shù)據(jù)（寶馬528Li 245馬力/350?！っ祝?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奔馳E 260 L 211馬力/350?！っ祝Ｗ罱K我們實(shí)測該車的0-100km/h加速成績?yōu)?.57秒,，表現(xiàn)非常出色,。與40T車型相比，1.24秒,，也在預(yù)期之內(nèi),。
在起步瞬間，由于凱迪拉克CT6 28T為后驅(qū)車型且動力強(qiáng)大,，因此會出現(xiàn)短時(shí)的后輪空轉(zhuǎn)情況,，但隨著車速的推升，打滑情況會明顯好轉(zhuǎn),。在整個(gè)加速過程中,，它能提供給駕駛者很不錯(cuò)的推背感，而且變速箱的工作也很平順,。
● 剎車測試：100-0km/h37米
CT6該車所采用的Brembo剎車的表現(xiàn)非常令人滿意,，不但37米的成績出色，而且表現(xiàn)非常穩(wěn)定,。在整個(gè)制動過程中,，車輛給人的感覺也很有信心。而就車身姿態(tài)來說,，也算相對穩(wěn)健,。
●油耗測試：11.7L/100km
整個(gè)油耗測試,，我們跑了104.8公里，涵蓋了城市擁堵,、環(huán)路以及高速公里等綜合路況,，表顯平均時(shí)速為29.9km/h，實(shí)際測算的油耗為11.7L/100km,，我覺得算是比較不錯(cuò)的成績,。同時(shí)也低于我們對中大型車12L油的評測指標(biāo)。
編輯點(diǎn)評：
總體來說,，凱迪拉克CT6 28T車型大家最關(guān)心的動力是不是夠用,，這個(gè)答案顯然是非常肯定的,。無論是實(shí)測不到7秒的加速成績,，還是日常駕駛感受，28T車型的動力表現(xiàn)完全可以用“充沛”來形容,。當(dāng)然,，要說它與40T車型的差距，那必然是有的,，這點(diǎn)毫無意義,。但區(qū)別不是體現(xiàn)在日常駕駛時(shí)，一腳油門下去到底能快多少,，而是在獲得同樣推背感時(shí),，車輛給人的那份細(xì)微感受上。相對而言,，采用3.0L V6雙增壓發(fā)動機(jī)的40T車型的聲音與底蘊(yùn)還是略勝一籌,。至于到底是購買28T還是40T車型，我覺得最最最關(guān)鍵的就看兩點(diǎn)：1,、你對大排量發(fā)動機(jī)是不是有強(qiáng)烈的渴望,；2、您的荷包是不是夠殷實(shí),。畢竟幾乎同配置的28T與40T車型的差價(jià)在10萬左右,。
想清楚了凱迪拉克CT6 28T與40T之間如何選擇，而放眼它的對手們,，諸如寶馬5系,、奔馳E級以及奧迪A6L等車型時(shí)，你也只需要想清楚兩點(diǎn)：1,、你喜歡彰顯個(gè)性還是隨大流,；2、你更偏重駕駛感受還是后排乘坐舒適性,。想明白了上述兩點(diǎn),，其實(shí)決斷并不難,。如果您是一個(gè)喜歡彰顯自我獨(dú)特品味，喜歡有點(diǎn)與眾不同,，且樂于駕駛的消費(fèi)者,，凱迪拉克CT6還是很值得考慮的。（文/汽車之家 盛元珺 攝/彭儲文）
