法拉利的GT跑車從80年代開始便使用了12缸發(fā)動機,。新的6.3L發(fā)動機活塞頂端的造型被重新設計,，壓縮比從12.4一口氣提升到13.5,，通過對燃燒室的優(yōu)化，提升油氣混合速度和均勻度,，在降低爆震提升可靠性的同時也提升了少許燃油經濟性,。

　　新的SSC4系統(tǒng)被配備在GTC4Lusso上。其中E-Diff是后橋電子差速鎖,，用限制單側車輪動力的方式實現(xiàn)主動的輪間差速,，提升過彎能力,；F1-Trac是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，類似我們常說的ESC,；SCM是減振控制系統(tǒng),，利用電磁減振的主動調節(jié)來控制車身姿態(tài)，比如在大力制動時不讓車頭有多余的上下振動,；4RM-S則是在FF的四驅系統(tǒng)基礎上，多加入了后輪轉向裝置,，進一步提升轉向穩(wěn)定性,。

　　GTC4Lusso的四驅系統(tǒng)硬件結構與FF完全一致，這是一套輕便又獨一無二的東西,，在我看來絕對算得上是這兩款車的看家本領之一,。具體結構大家看圖，文字說明可以點這里看當時我對FF的描述,。在這篇文章里我主要說它倆的唯一區(qū)別,。

　　GTC4Lusso的四驅系統(tǒng)相比FF在軟件上有一個巨大的升級，控制前橋輪間動力分配的兩組多片離合器在FF上,，至多只能給單側車輪分配前橋動力的50%,。假設過彎時外側車輪的動力已經達到了前橋所有動力的50%，那么想要讓內側車輪轉速更低,，從而幫助車輛過彎,，F(xiàn)F是通過適當切斷內側車輪動力來實現(xiàn)的，這樣無法做到動力的最大化利用,。而GTC4Lusso則可以令前橋的單側車輪擁有前橋全部動力的10%-90%,。也就是說，即便在彎道中的極端情況下,，理論上所有動力也都會派上用場,。

　　既然只是軟件的不同，為何在FF上要那般設定呢,？原因出在溫控上,。如果離合器片壓得太緊，它們會散發(fā)出太大的熱量,，導致打滑甚至部件的損壞,。因此，法拉利為GTC4Lusso設計了一個全新的油液冷卻裝置,，這樣,，單側離合器片可以放心壓緊，從而實現(xiàn)了更寬泛的動力分配,。

　　聰明的女人會撒謊,，聰明的車也會,，她們甚至準備好了相似的謊言——讓你以為你完全可以控制她，以為她是你的了,。

　　是我太幼稚,，竟不懂得自帶“撩漢”屬性的女人說出的話根本不可信。藏在溫柔背后的冷酷讓人猝不及防,，操之過急的結果往往是粉身脆骨,。一上來我就直接了當?shù)年P閉了Auto模式，開足馬力,，1擋直奔8250rpm紅線而去,，法拉利12缸高轉自然吸氣發(fā)動機那撕心裂肺的尖利吼叫讓人沉醉，它好似有著取之不竭的動力,。沖得太快,，剎車太晚，我不得不帶著剎車高速進入彎道,。轉向時車頭的響應快于我在FF身上建立起的預期,，車尾瞬間喪失抓地，就在整個車要橫過來的時候,，電子系統(tǒng)果斷介入,，助我懸崖勒馬，虛驚一場,。

　　Boys always love the girl who belongs to nobody,。男人總會愛上那匹野馬。擁有是美好的,，但那只是在別人眼中的美好,，只有觸不可及才最動人。一輛無法掌控的車,，就像一個無法掌控的女人一樣,，讓人無法控制心跳。

　　撞了南墻,，頭破血流之后,，你也會開始清醒，開始小心翼翼,。如果以駕駛一輛旅行車的方式來駕駛GTC4Lusso,，你真的會忘掉她的身份。Auto模式時變速箱升擋的欲望比一般經濟型家用車的還強,，早早在50多km/h便已經到了7擋,，轉速經常被維持在1000rpm多一點，換擋的動作也是悄無聲息。轉向,、底盤和油門響應通通都在非常舒服的狀態(tài),，看不出任何高冷的跡象。

　　排氣系統(tǒng)中新的電子旁通閥較FF做出了改動,，以優(yōu)化啟動時和高速巡航狀態(tài)的排氣噪音,。還記得我在試駕FF時，吐槽過她的怠速聲音太躁,，讓人靜不下來,，現(xiàn)在GTC4Lusso有了質的改變，如果想讓她安靜,，她可以非常低調,。因為旁通閥打開時機延后了，整車的隔音能力也足夠好,，她也比FF擁有了更大的“靜音”區(qū)間。

　　此舉是為了讓車主在駕駛她去學校接孩子的時候可以不嚇到小朋友,，蠻貼心的,。大概在3000rpm以上，車里可以明顯感到旁通閥打開,，排氣聲浪從低沉突然躁動起來,，開始發(fā)出嗡嗡的渾厚低吼。又因為發(fā)動機在低轉時也有足夠強的動力,，所以想低調太容易了,。

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　　盡管看上去她又回歸了乖乖狀態(tài),，但是你知道她在騙你啊,，就像她騙著所有人一樣。你又那么喜歡她,，能按奈得住內心的沖動嗎,？于是我又一次主動卸下了身上的盔甲，再次關閉了Auto模式,。我沒那么傻了,，用很低的速度入彎，每次嘗試提高速度,。這次她根本沒有表現(xiàn)出一絲的不爽,，剎車、轉向,、油門,，一切都那么順利，除了近3米的軸距必然帶來的,、相比之下的笨重,。它確實比FF更快,、更穩(wěn)，也更激進,。在GT跑車中,，她依舊是特別的存在。

　　就這樣,，我一步步逼催,，她也給著回應，我們的配合非常默契,，越跑越快,。天知道復雜的駕駛輔助系統(tǒng)中，到底哪幾項功能在起作用,。新加入的后輪轉向融入得很好,，做著幕后英雄的角色。

　　本以為事情會這樣順利的發(fā)展下去,，公主與王子最終會過上幸福的生活,，然而事實并不是這樣的。與我同車的媒體人是著名的四萬大叔,，他是個“老司機”,，開過的法拉利比我多多了。坐了一會兒他的車,，我才恍然大悟,，原來GTC4Lusso的極限這么高，我距離滿足她還差很遠,。

　　想像一下,，這就好比你跟一姑娘熱吻，以為雙方都很high,，過了好久才知道,，媽的她根本沒什么感覺。此時你的心理陰影面積是不是可以匹敵宇宙了,？整個世界像黑洞一樣在撕扯你作為一個男人的面子,。沒錯，男人在這時候第一顧及到的是面子,。通常來說,，面子丟了要往回掙，不過介于這次對象是你,，GTC4Lusso,，嗯，你走吧，打不過你……

　　所以,，其實根本沒有人在騙我,，不是嗎？我只是跳進了自己親手編織的謊言里,，那些美好不過是我的臆想,，GTC4Lusso已經在努力迎合，我卻還怪她瞞著我,。她說,，有自控能力的男人才讓人心動。而我有的,，只是不計后果的沖動,。

　　但那是愛嗎？或許,，在沖動的那一瞬間,，我是愛你的。否則,，你在壯美的阿爾卑斯山間小路掠過時,，根本不曾停留，我又怎會獨自陷在回憶中,，無法自拔。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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