● 最奇特的設(shè)計——被命名為4RM的適時四驅(qū)系統(tǒng)

    FF是法拉利首款四驅(qū)車，這套名為4RM的適時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常獨特,，完全不同于我們之前見過的所有四驅(qū)系統(tǒng),。

    首先，這是一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，大多數(shù)情況下FF還是后輪驅(qū)動,。僅當(dāng)后輪的附著力受到“威脅”時,，系統(tǒng)才會給前橋分配至多30%的動力,。前后橋輪間都有限滑措施,，前橋依靠兩套多片離合器實現(xiàn)，后橋依靠電子系統(tǒng)實現(xiàn),。

    事實上,，前橋的兩套多片離合器均位于副變速箱一側(cè)，上圖我將兩套多片離合器放在副變速箱兩側(cè)只是為了表現(xiàn)得更直觀,。它們采用嵌套形式,，可以分別開閉，控制左右前輪的動力供給,。也就是說,，前橋的單側(cè)車輪可以分到全部30%動力，這時另一側(cè)車輪沒有動力,。另外,，這兩個多片離合器也充當(dāng)了中央差速器，當(dāng)它們?nèi)�都斷開時,，相當(dāng)于是（基于后驅(qū)的）傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)斷開了前橋的動力來源,。

    為什么前橋還要有一個副變速箱？因為前橋直接從曲軸獲得動力,，而不是像傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)那樣,，動力經(jīng)由變速箱之后，再由傳動軸分配給前后橋,。因此,，前橋需要一個單獨的變速箱�,？梢赃@么理解：看上圖,，一般的發(fā)動機只會向后橋（圖中的左邊）輸出動力，而FF的發(fā)動機則是向兩側(cè)輸出動力,。

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    道理其實很簡單，但很難想象當(dāng)初有人提出這個設(shè)想時,，坐在周圍一起開會的工程師們會作何反應(yīng),。想象一下當(dāng)時會議室里的聲音吧：“你瘋了嗎？”“這真是個好主意,！”“聽起來不錯,。”……嗯,，我們還是來問問當(dāng)事人吧,。FF,，你來說說當(dāng)時那些人的反應(yīng)吧�,！拔以趺粗���,？那時候我還沒出生呢�,！迸�,，好吧。

    那么,，法拉利為什么要摒棄傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，而費力研究這么一個讓人捉摸不透的結(jié)構(gòu)呢？我想主要是為了輕量化和配重,。法拉利的資料顯示,，這套系統(tǒng)比傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)輕了一半，聽起來很棒,。

● 4RM四驅(qū)系統(tǒng)解析（建議重點閱讀�,。�

    既然是史上第一款四驅(qū)車，我們就先來看看它的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),。4RM是意大利語四輪驅(qū)動的首字母縮寫,，這東西我細(xì)看了很久，總算摸出點頭緒,，下面的文字可能有些枯燥,，嫌麻煩的人們也請堅持讀一讀，這是法拉利FF的精髓所在,！

    FF搭載一臺6.3升V12發(fā)動機,，準(zhǔn)確排量數(shù)字是6262毫升。這款縱置發(fā)動機的曲軸兩端都有動力輸出,，一前一后,，前端連接PTU動力輸出單元（這是FF重點所在，后面細(xì)聊）,，后端連接一根驅(qū)動軸,，通往后橋。

    我們先來看后面,，這是主要動力路線,。驅(qū)動軸從發(fā)動機曲軸后端獲得動力，并把動力直接傳遞到位于后橋中央的7速雙離合變速箱,，這個變速箱是整車的主變速箱,，里面集成了E-Diff電子差速器，可以將動力在左右后輪之間主動分配,。

    再來看前面,，在這里法拉利引入了PTU（Power Transfer Unit）動力輸出單元的概念,，它的機械結(jié)構(gòu)是由兩大塊組成：一塊是液壓齒輪組組成的變速裝置,，我們姑且叫它副變速箱,，一塊是緊貼在副變速箱側(cè)旁、相互獨立工作的兩組多片式離合器,。

    兩組多片式離合器比較好理解,，負(fù)責(zé)動力在左右前輪之間的主動分配。副變速箱略復(fù)雜,，它一共有三個擋位,，包括一個倒擋和兩個前進擋，配合主變速箱的工作,，解決前后橋差速的問題,。

    主變速箱處于倒擋時，它也切入倒擋,，主變速箱處于1,、2擋時，它切入第一前進擋,，主變速箱處于3,、4擋時，它切入第二前進擋,，主變速箱處于5,、6、7擋,，或者時速超過200km/h后,，它則斷開不再工作，動力全部傳至后橋,，這時FF就是臺純后驅(qū)車,。

    那么什么時候車輛會進入四驅(qū)狀態(tài)呢？法拉利提供的資料里有這樣一句話：“僅當(dāng)駕駛者所要求的發(fā)動機扭矩超過后橋能夠承受的最高扭矩水平時,，才會向前軸輸送扭矩”,。至于后橋的扭矩超沒超，是靠源自法拉利F1賽車經(jīng)驗的特定邏輯算法來判斷的,，駕駛者無法控制,，全靠電子系統(tǒng)。而根據(jù)ECU設(shè)定,，即便在最極端的情況下,，前橋最多也只能獲得30%的動力，所以大多數(shù)情況下,，F(xiàn)F仍保留了明顯的后驅(qū)運動本性,。

    下面這個視頻并沒有包含全部技術(shù)細(xì)節(jié),，但把基本原理描述的很到位，建議愿意鉆研的讀者多看幾遍,。

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    4RM的原理和結(jié)構(gòu)都有點復(fù)雜，真正的買主十有八九也不會細(xì)問,，懶得記的話,，可以這么簡單的理解：平時FF是臺后驅(qū)車，當(dāng)電子系統(tǒng)覺得有問題了,，光靠兩個后輪應(yīng)付不了了,，就會把最多30%的動力放到前軸去實現(xiàn)四輪驅(qū)動，幫你化險為夷,。這樣看來硬要分類的話,，4RM屬于適時四驅(qū)系統(tǒng)。