● 動(dòng)力總成

　　GA8使用2.0T+6AT的動(dòng)力組合,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率197馬力，最大扭矩300�,！っ�,，能夠?yàn)檐?chē)輛提供充足的動(dòng)力。相比起來(lái),，6擋自動(dòng)變速箱是我更加看重的,，從經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，相比起中國(guó)品牌慣用的雙離合或CVT變速箱,，傳統(tǒng)的變速箱能夠提供更好的行駛質(zhì)感,。

　　行駛起來(lái),，這輛GA8給我印象最深的是它的舒適感,，懸架對(duì)于路面上大多數(shù)的振動(dòng)都能很好的撫平，尤其是在后排,，更加舒服的坐姿和更柔軟的座椅能強(qiáng)化這一感受,。值得一提的是，這輛GA8的隔音降噪水平還很出色,，噪音測(cè)試也證明了這一點(diǎn),。

　　GA8在怠速、60km/h,、80km/h,、120km/h的噪音測(cè)試中，噪音均低于我們的推薦值,，對(duì)于一輛中國(guó)品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)是非常值得鼓勵(lì)的,。從乘坐舒適性的角度，我會(huì)給GA8打一個(gè)比較高的分?jǐn)?shù),，但從駕駛的一面來(lái)看,，我會(huì)給GA8另外一個(gè)結(jié)論,。

　　GA8的動(dòng)力水平還是無(wú)功無(wú)過(guò)的，它的動(dòng)力輸出剛剛好,，不肉也不暴躁,，對(duì)于乘客舒適度的營(yíng)造是一個(gè)很好的折中。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你感到在渦輪全力介入后,，動(dòng)力水平會(huì)躥上一個(gè)臺(tái)階,，好在它的低扭并不弱，起步以及爬坡時(shí),，并不會(huì)讓你覺(jué)得拖沓,。

　　在道路通暢、交通狀況不復(fù)雜的時(shí)候,，變速箱的表現(xiàn)還是比較令人滿(mǎn)意的,，換擋轉(zhuǎn)速會(huì)隨著油門(mén)深淺進(jìn)行合適的調(diào)整，S擋地板油加速,，變速箱反應(yīng)足夠及時(shí),，不過(guò)當(dāng)交通狀況變復(fù)雜后，變速箱表現(xiàn)就變得不那么讓人滿(mǎn)意,，而這種情況下,，才是拉大各個(gè)廠家調(diào)校變速箱功底差距的時(shí)候。

　　除了變速箱低速換擋有頓挫,、換擋,、駕駛模式切換不順手之外，最讓我感到難以適應(yīng)的是油門(mén)的調(diào)校,。低速下油門(mén)很敏感,，踩一點(diǎn)車(chē)就會(huì)竄，而當(dāng)速度起來(lái)后,，你真正需要降擋超車(chē)時(shí),，油門(mén)和變速箱的配合又不那么默契，變速箱總會(huì)等一秒才執(zhí)行降擋動(dòng)作,，讓人覺(jué)得著急,。而一旦油門(mén)再踩大一點(diǎn)，動(dòng)力輸出又會(huì)過(guò)于迅猛,，很難讓人把火候拿捏準(zhǔn),，開(kāi)起來(lái)并不順心。

　　當(dāng)然從日常駕駛上說(shuō),，GA8的轉(zhuǎn)向,、懸架設(shè)定都沒(méi)有什么問(wèn)題，開(kāi)起來(lái)會(huì)很輕松的,，而當(dāng)我們把這輛車(chē)放到激烈一點(diǎn)的駕駛環(huán)境,，GA8的調(diào)校的劣勢(shì)則會(huì)顯現(xiàn)出來(lái),。

　　正常行駛時(shí)，GA8的轉(zhuǎn)向很輕柔,，而一旦到了需要急打方向的時(shí)候,，轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉、不線性,，懸架在極限駕駛時(shí)也跟不上節(jié)奏,，車(chē)身?yè)u搖晃晃地側(cè)傾很大，還有很大的提升空間,。

　　我知道,，對(duì)于這么一款中大型車(chē)來(lái)說(shuō)，偏重乘坐絕對(duì)是它的設(shè)計(jì)方向,，但駕駛也應(yīng)該是一個(gè)品牌旗艦車(chē)型要考慮的一方面,。如果簡(jiǎn)單粗暴地將我給車(chē)輛的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)劃分為“喜歡開(kāi)”、“開(kāi)著OK,，不招人煩”以及“不想開(kāi)”的話,，我想，無(wú)論從“中大型車(chē)”還是“20萬(wàn)元以上”哪個(gè)維度來(lái)看,，GA8都應(yīng)該達(dá)到中間的這一擋,，但我確實(shí)是不想開(kāi)GA8，因?yàn)轳{駛起來(lái)并不順心,。橫向?qū)Ρ?0-30萬(wàn)元的合資中型車(chē),，這里面也有很多舒適度不輸GA8的車(chē)型，但它們同樣在操控性上有所兼顧,，動(dòng)力總成的調(diào)校成熟度也更優(yōu),，即便拿同為中國(guó)品牌的東風(fēng)A9（當(dāng)然這輛車(chē)使用了標(biāo)致的PSA平臺(tái)，有點(diǎn)作弊嫌疑）,，甚至低一級(jí)別的吉利博瑞,，行駛質(zhì)感也要大幅度強(qiáng)于GA8,。舒適與操控并不是非此即彼的關(guān)系,，即便GA8在舒適性上保持現(xiàn)在的水平，操控方面也有很大的提升空間,，繼續(xù)加油吧,！