● 動力總成

　　GA8使用2.0T+6AT的動力組合，發(fā)動機最大功率197馬力,，最大扭矩300�,！っ祝�能夠為車輛提供充足的動力,。相比起來,，6擋自動變速箱是我更加看重的，從經驗上來看,，相比起中國品牌慣用的雙離合或CVT變速箱,，傳統(tǒng)的變速箱能夠提供更好的行駛質感。

　　行駛起來,，這輛GA8給我印象最深的是它的舒適感,，懸架對于路面上大多數(shù)的振動都能很好的撫平，尤其是在后排,，更加舒服的坐姿和更柔軟的座椅能強化這一感受,。值得一提的是，這輛GA8的隔音降噪水平還很出色,，噪音測試也證明了這一點,。

　　GA8在怠速、60km/h,、80km/h,、120km/h的噪音測試中，噪音均低于我們的推薦值,，對于一輛中國品牌車型來說是非常值得鼓勵的,。從乘坐舒適性的角度，我會給GA8打一個比較高的分數(shù)，但從駕駛的一面來看,，我會給GA8另外一個結論,。

　　GA8的動力水平還是無功無過的，它的動力輸出剛剛好,，不肉也不暴躁,，對于乘客舒適度的營造是一個很好的折中。這臺2.0T發(fā)動機會讓你感到在渦輪全力介入后,，動力水平會躥上一個臺階,，好在它的低扭并不弱，起步以及爬坡時,，并不會讓你覺得拖沓,。

　　在道路通暢、交通狀況不復雜的時候,，變速箱的表現(xiàn)還是比較令人滿意的,，換擋轉速會隨著油門深淺進行合適的調整，S擋地板油加速,，變速箱反應足夠及時,，不過當交通狀況變復雜后，變速箱表現(xiàn)就變得不那么讓人滿意,，而這種情況下,，才是拉大各個廠家調校變速箱功底差距的時候。

　　除了變速箱低速換擋有頓挫,、換擋,、駕駛模式切換不順手之外，最讓我感到難以適應的是油門的調校,。低速下油門很敏感,，踩一點車就會竄，而當速度起來后,，你真正需要降擋超車時,，油門和變速箱的配合又不那么默契，變速箱總會等一秒才執(zhí)行降擋動作,，讓人覺得著急,。而一旦油門再踩大一點,，動力輸出又會過于迅猛,，很難讓人把火候拿捏準，開起來并不順心,。

　　當然從日常駕駛上說,，GA8的轉向,、懸架設定都沒有什么問題，開起來會很輕松的,，而當我們把這輛車放到激烈一點的駕駛環(huán)境,，GA8的調校的劣勢則會顯現(xiàn)出來。

　　正常行駛時,，GA8的轉向很輕柔,，而一旦到了需要急打方向的時候，轉向力度會變沉,、不線性，懸架在極限駕駛時也跟不上節(jié)奏,，車身搖搖晃晃地側傾很大,，還有很大的提升空間。

　　我知道,，對于這么一款中大型車來說,，偏重乘坐絕對是它的設計方向，但駕駛也應該是一個品牌旗艦車型要考慮的一方面,。如果簡單粗暴地將我給車輛的動態(tài)評價劃分為“喜歡開”,、“開著OK，不招人煩”以及“不想開”的話,，我想,，無論從“中大型車”還是“20萬元以上”哪個維度來看，GA8都應該達到中間的這一擋,，但我確實是不想開GA8,，因為駕駛起來并不順心。橫向對比20-30萬元的合資中型車,，這里面也有很多舒適度不輸GA8的車型,，但它們同樣在操控性上有所兼顧，動力總成的調校成熟度也更優(yōu),，即便拿同為中國品牌的東風A9（當然這輛車使用了標致的PSA平臺,，有點作弊嫌疑），甚至低一級別的吉利博瑞,，行駛質感也要大幅度強于GA8,。舒適與操控并不是非此即彼的關系，即便GA8在舒適性上保持現(xiàn)在的水平,，操控方面也有很大的提升空間,，繼續(xù)加油吧！