[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  585253輛,，這是寶駿730自2014年7月上市以來交出的答卷,，兩年的時間,，月均24000多輛,，雖然還和“神車”五菱宏光存在不小的差距，但放眼國內家用MPV市場,，這也是一個令人足夠驕傲的表現了。在這樣的成績面前,，寶駿730大可以踏踏實實的,、按部就班的生產，靠吃老本也能再吃幾年,，但是他們并沒有,。

　　此前寶駿730有1.5L和1.8L兩個排量的發(fā)動機，仔細研究一下的話會發(fā)現這樣的產品布局存在一點問題,。1.5L車型售價更低,，還能享受國家節(jié)能減排優(yōu)惠，但動力偏弱也是不爭的事實,；1.8L車型的動力表現強了不少,，開著更輕松，但在價格和購置稅方面沒有了優(yōu)勢,。

　　或許廠家也意識到了這個問題,，所以推出了1.5T車型，共三款,，指導價7.38-8.48萬,，比1.8L車型還要便宜幾千塊錢,。那好，新的問題又來了,，這款發(fā)動機到底能否讓消費者享受價格,、購置稅優(yōu)惠的同時還不用為動力發(fā)愁呢？

● 動力系統(tǒng)

　　先來看看數據，最大功率150馬力/5500rpm,，最大扭矩230�,！っ�/2000-3800rpm，還不錯,。這臺發(fā)動機由上汽通用五菱和霍尼韋爾共同開發(fā),，供應商名單上也出現了博格華納、博世,、大陸等知名企業(yè),，再加上背靠上汽通用這座大山，表現令人期待,。傳動系統(tǒng)方面為6擋手動變速箱,，比之前1.5L和1.8L車型多了一個擋。

● 駕駛感受

　　在此次試駕的講解會上,，廠家的工程師一再強調這臺1.5T發(fā)動機的渦輪在1000rpm時就會介入,，1750rpm能輸出220牛·米的扭矩,，到2000rpm時230�,！っ椎淖畲蟮呐ぞ厝P爆發(fā)，聽起來挺厲害的,，實際表現也沒讓我失望,。低扭夠勁，發(fā)動機的響應也很及時,，再加上抬起離合踏板時發(fā)動機會自動補油,，降低熄火風險的同時還能迅速起步，雖然跟1.8L車型相比還是略差一點,，但總的來說上手幾乎無難度,，老少咸宜。

　　6擋手動變速箱和發(fā)動機的匹配成熟,，齒比合理,，換擋之后轉速落差不大，保證了動力輸出的連續(xù)性,，各擋位之間也比較清晰,，帶一點吸入感,。松油、踩離合,、掛擋,、給油，整套動作一氣呵成,，秉承了寶駿730好開的優(yōu)良傳統(tǒng),。多出來的一個擋位對于轉速的控制也是大有裨益，之前1.8L車型80km/h,，5擋,，發(fā)動機轉速2500rpm，現在6擋只有1800rpm,，節(jié)省燃油,、降低噪音。

　　得益于增壓發(fā)動機相對寬廣的扭矩輸出平臺,，中途加速時也有著不錯的響應,，2000rpm就能輸出的最大扭矩令超車時無需連降多個擋位，前方有慢車的時候只要不是特別著急,，降一擋再適當加大點油門就能完成超越,。當然了，滿載的情況下還是需要多降兩擋,，畢竟多了好幾百斤的重量,。

　　電動助力轉向低速時手感比較輕，掉頭揉庫單手操作無壓力,。時速超過60km/h后方向盤力度會加重，增加行駛穩(wěn)定性,，雖然力度變化的過程不線性,，但對于一臺8萬元的MPV車型來說能接受，畢竟這不是它的主要訴求,。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結構確實硬,，在非鋪裝路面行駛時各種細碎的顛簸都會傳到車內，后排感受尤為明顯,，要是不想聽到乘客的抱怨,，控制車速是關鍵。后排坐上乘客之后的情況有所改觀,，感覺沉穩(wěn)一些,，高速行駛的穩(wěn)定性也有所增加。

　　動態(tài)部分總結一下,，1.5T發(fā)動機低扭表現不錯,，開著不著急,，高速行駛時動力儲備也夠，降擋之后能很快把速度提上來,。和1.8L車型相比,，低速時表現稍差一點，高速有優(yōu)勢,。