[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]　　當(dāng)小型和緊湊型SUV市場(chǎng)正逐漸演變成紅海搏殺狀態(tài)時(shí)，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為SUV的下個(gè)風(fēng)口會(huì)是中型SUV車(chē)型,。確實(shí),，身邊越來(lái)越多開(kāi)緊湊型車(chē)或緊湊型SUV的朋友，在考慮換車(chē)時(shí)會(huì)重點(diǎn)考慮空間更大,、配置更豪華的中型SUV,。然而，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻算不上太充分,，除了漢蘭達(dá),、銳界、昂科威熱銷(xiāo)之外,，其余諸如索蘭托,、酷威、全新勝達(dá)始終不溫不火,。不過(guò),，這樣局面相信不久會(huì)有轉(zhuǎn)變，本田在中國(guó)首款中型SUV——冠道將在年末上市,，今天我們來(lái)看看這款車(chē)會(huì)有什么樣的表現(xiàn),。

　　本田冠道是個(gè)有著不少爭(zhēng)議的車(chē)型，例如2820mm車(chē)身軸距比漢蘭達(dá)都長(zhǎng),，為什么不推出七座車(chē)型,？采用采埃孚ZF 9速自動(dòng)變速箱是否也會(huì)存在召回隱患？又或者那臺(tái)秒殺同級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)到底神在哪,？對(duì)此,，我們同事出過(guò)幾篇相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行解答，感興趣的可以點(diǎn)擊以上鏈接查看,。

● 外形：精致的“大塊頭”

  從車(chē)型尺寸看,，冠道與漢蘭達(dá)、銳界基本處于同一集團(tuán),，但與廠家人員溝通,，本田把冠道的主要競(jìng)品鎖定為同為五座車(chē)型的別克昂科威，這樣一來(lái),，冠道在尺寸上的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)無(wú)疑，或許未來(lái)1.5T冠道才是真正走量的車(chē)型。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們“活捉”了五種不同顏色的冠道,，分別是白色,、紅色、香檳色,、黑色和棕色（具體顏色命名未定）,，大家可以先當(dāng)做個(gè)參考。

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　　通過(guò)與本田日方產(chǎn)品人員溝通了解,，冠道上市后商品車(chē)輪胎會(huì)搭配米其林Primacy和普利司通泰然者兩種,，尺寸規(guī)格同為245/55 R19，隨機(jī)進(jìn)行銷(xiāo)售,。

　　廣汽本田冠道車(chē)型總開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人砂押勝男介紹,，冠道在外觀造型用兩個(gè)字來(lái)概括就是：“猛”和“麗”，以展現(xiàn)其動(dòng)感與優(yōu)雅相結(jié)合的外觀設(shè)計(jì)目標(biāo),。此外,，廠家給出的冠道空載時(shí)離地間隙為203mm，頂配車(chē)型整備質(zhì)量為1930kg（漢蘭達(dá) 2070kg,、昂科威 1800kg）,，其它更多的車(chē)身相關(guān)數(shù)據(jù)目前還尚未公布。

● 內(nèi)飾：豪華,、科技感強(qiáng)

　　與謳歌新車(chē)型同款的方向盤(pán)握感非常棒，多功能按鍵齊全,，具備四向調(diào)節(jié)功能,，此外頂配車(chē)型還配備了換擋撥片，運(yùn)動(dòng)基因埋在本田的骨子里,，SUV車(chē)型也不能拉下,。

　　此前本田車(chē)型備受吐槽的觸控式音量調(diào)節(jié)，在冠道上總算增加了物理旋鈕,，使用也更加順手,。八英寸多媒體液晶屏支持五種角度調(diào)節(jié)方式，可以在陽(yáng)光變化時(shí)調(diào)整角度避免屏幕反光,，幫助駕駛者找到最適合的角度,。

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　　冠道搭載的Honda Connect（本田智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)）與阿里巴巴集團(tuán)合作,，使用旗下高德地圖導(dǎo)航,，界面非常友好，可用度大大提升,，并且基于高德地圖導(dǎo)航的地圖升級(jí)服務(wù)也由阿里巴巴負(fù)責(zé),，全部免費(fèi)，用戶不需要進(jìn)行任何操作,，非常棒,。不過(guò)冠道與雅閣、思域一樣,，頂配車(chē)型裝備的Honda Connect不提供CarPlay,，只有中低配車(chē)型才提供。

  另外,，本次試駕的冠道和雅閣,、思域一樣，頂配車(chē)型的CarPlay功能無(wú)法使用,，日方人員給出的解釋是Honda Connect系統(tǒng)會(huì)優(yōu)于需要外接設(shè)備的CarPlay配備,，因此CarPlay可能只會(huì)在冠道中配車(chē)型上出現(xiàn),。

● 后排配置堪比豪華車(chē)

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　　冠道包括前風(fēng)擋玻璃,、四個(gè)車(chē)窗以及后三角窗玻璃都使用了隔音玻璃,，同時(shí)配備了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，還使用了特殊設(shè)計(jì)的降噪輪圈,，慣用“黑科技”的本田果然名不虛傳,。

  前排主駕駛位支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕為6向電動(dòng)調(diào)節(jié),，舒適配置同樣是非常豐富,，前排座椅加熱/通風(fēng)均有提供。圖片中棕色磨砂皮質(zhì)座椅兩側(cè)有些顯臟,，實(shí)際為拍攝角度問(wèn)題，但長(zhǎng)期使用還是會(huì)比較擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題,。

　　冠道的座椅柔軟程度一改本田過(guò)去偏硬的設(shè)定,，坐上去感覺(jué)簡(jiǎn)直是向日產(chǎn)“大沙發(fā)”看齊了。比較遺憾的是第二排座椅不能前后移動(dòng),，椅背也無(wú)法傾斜,，空間變化的靈活性方面有所欠缺。

● 乘坐空間：同級(jí)最寬敞的前后排

　　冠道的前兩排乘坐空間優(yōu)勢(shì)非常明顯,，后排乘客幾乎能享受到同級(jí)別最寬敞的第二排,，尾部的溜背造型設(shè)計(jì)也沒(méi)有損失第二排頭部空間，試駕前我們還特意體驗(yàn)了昂科威與漢蘭達(dá),，相比之下,，冠道的乘坐空間都要更勝一籌。

● 儲(chǔ)物：不算最好的,，但設(shè)計(jì)用心了

　　冠道常規(guī)狀態(tài)的后備廂空間為510L，略小于漢蘭達(dá),，主要體現(xiàn)在縱深數(shù)據(jù)方面,，冠道把空間更多讓給了后排乘客而并非是儲(chǔ)物功能，這就是選擇,，利弊總歸要有取舍,。

　　頂配冠道提供了12喇叭環(huán)繞5.1音響效果設(shè)計(jì)，前排5喇叭,、后排6喇叭（其中兩個(gè)在后排乘客頭枕后方）,，另一個(gè)低音單元在后備廂右側(cè)，雖然沒(méi)有使用著名音響品牌,，但據(jù)提供材料顯示,，喇叭使用本田最高等級(jí)的凱夫拉纖維材料,，實(shí)際體驗(yàn)的音質(zhì)感受也屬上乘。

　　前排儲(chǔ)物設(shè)計(jì)要明顯強(qiáng)過(guò)后排,，中央扶手,，鏤空的中控地臺(tái)儲(chǔ)物設(shè)計(jì)無(wú)論實(shí)用性還是美觀程度都屬于中上水平。不過(guò)后排的儲(chǔ)物就要明顯偏少些,，乘客甚至沒(méi)有特別順手?jǐn)[放手機(jī)的地方,。

　　因?yàn)樵诒咎锛易逯校?.0T+9AT這對(duì)動(dòng)力組合屬于首次亮相，所以毫無(wú)疑問(wèn),，冠道的駕駛品質(zhì)將會(huì)是最令人關(guān)注的焦點(diǎn),。經(jīng)過(guò)這一整天的試駕，現(xiàn)在我可以很明確的告訴你,，這套動(dòng)力總成的匹配很好,，很適合這款車(chē)的定位，負(fù)責(zé)動(dòng)力總成研發(fā)的所有工程師都應(yīng)該受到嘉獎(jiǎng),。

　　首先,，這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就很驚人，它的最大功率達(dá)到了272馬力（200千瓦）/6500rpm,，峰值扭矩370�,！っ�/2250-4500rpm。別忘了冠道可只是一款家用SUV,，并不是什么性能車(chē),，而這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)已經(jīng)快接近高爾夫R的2.0T了�,？吹竭@樣的性能參數(shù),，不得不讓人期待它的加速表現(xiàn)。關(guān)于那些復(fù)雜,、專(zhuān)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn),，在這里我就不做過(guò)多介紹了，建議大家觀看下面的視頻,，會(huì)了解的很詳細(xì),。畢竟這是一篇試駕文章，不是技術(shù)解讀,，所以接下來(lái)我重點(diǎn)聊感受,。

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　　實(shí)際拿到車(chē)之后,，我們按著試駕路線進(jìn)行自由試駕。盡管對(duì)于這臺(tái)2.0T很期待,，但一上來(lái)我并沒(méi)有急于深踩油門(mén),，來(lái)催逼發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，而是按照日常駕駛的節(jié)奏,，緩踩油門(mén)在城市中閑庭信步,。首先，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的自動(dòng)啟停和自動(dòng)駐車(chē)功能可以相互配合使用,，等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,，右腳還可以松開(kāi)剎車(chē)踏板，互不干擾,。

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　　其次說(shuō)到駕駛感受，冠道這款車(chē)采用了風(fēng)琴式油門(mén)踏板,，踏板的回饋力度比較輕盈,，這樣的設(shè)計(jì)可以有效緩解因長(zhǎng)時(shí)間駕駛而產(chǎn)生的疲勞感。另外,，它的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是循序漸進(jìn)的，很友好,，并沒(méi)有像許多日韓系車(chē)那樣,，油門(mén)初段被故意調(diào)校得極其靈敏，給人一種動(dòng)力充沛的假象,。畢竟冠道這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備,，工程師完全沒(méi)有必要那樣做。

　　日常起步時(shí),，你或許不會(huì)覺(jué)得它的動(dòng)力有多猛,。從參數(shù)上來(lái)看，轉(zhuǎn)速需要到2250rpm時(shí),，渦輪才會(huì)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出370�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�而這也僅僅是廠家標(biāo)稱(chēng)的參數(shù)而已,，至于我的實(shí)際感受,，與廠家標(biāo)稱(chēng)的參數(shù)還有一些小小的差異。發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)2250rpm時(shí)的確會(huì)有比較明顯的發(fā)力,，但還遠(yuǎn)沒(méi)有370�,！っ啄敲磸�(qiáng)悍，而在2250rpm之前,，它的表現(xiàn)更像是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　一般來(lái)說(shuō),，我在80%的情況都會(huì)選用Comfort舒適模式，因?yàn)樵谠撃Ｊ较�,，整臺(tái)車(chē)是最均衡的,。Eco經(jīng)濟(jì)模式下，油門(mén)太遲滯了,，而Sport運(yùn)動(dòng)模式下,，變速箱又會(huì)刻意拉高轉(zhuǎn)速，以換取更充沛的動(dòng)力,。那么在Comfort舒適模式下,，它的表現(xiàn)到底有多均衡呢？為此我刻意留意了一下巡航速度分別在60,、80,、100和120km/h下的儀表，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速竟然出奇的接近,，同為1700rpm左右,。此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)完全處在最放松的時(shí)刻，油耗也因此而降低,。

　　值得一提的是,，這臺(tái)9AT變速箱的第9擋并不是擺設(shè)。當(dāng)車(chē)速超過(guò)110km/h,，我們就可以將變速箱手動(dòng)強(qiáng)制升入第9擋,，而在高速120km/h巡航狀態(tài)下，變速箱也是會(huì)處于最高擋,。另外,，這臺(tái)由采埃孚供應(yīng)的9AT變速箱與本田這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也是非常默契。變速箱很懂得發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣秉性,，也很善解人意,，該升擋的時(shí)候升擋，該降擋的時(shí)候也絕不含糊,，換擋平順性更是值得肯定,。總之,，一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)需要這樣一位好搭檔來(lái)彰顯自己的實(shí)力,。

　　剛剛我所說(shuō)的是在Comfort模式下的動(dòng)力表現(xiàn)，而一旦選擇Sport運(yùn)動(dòng)模式,，變速箱就會(huì)刻意降下一擋,，讓轉(zhuǎn)速不低于2250rpm了，因?yàn)榇丝痰陌l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處于一個(gè)比較亢奮的狀態(tài),，動(dòng)力輸出會(huì)更加及時(shí),。此外,，在Sport運(yùn)動(dòng)模式下，它所配備的自適應(yīng)減振器會(huì)變硬,，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也會(huì)稍微變沉重一些（其它模式下,，它的轉(zhuǎn)向手感也要比漢蘭達(dá)重一些），這些都是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的體現(xiàn),。當(dāng)然了,，你也別指望它會(huì)有跑車(chē)般的駕駛感受，畢竟這只是一款家用SUV,。

　　前面說(shuō)到,，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2250rpm，它的爆發(fā)力也遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么強(qiáng),。沒(méi)錯(cuò),，這臺(tái)冠道開(kāi)起來(lái)就是這種感覺(jué)，以至于我一度懷疑“官方公布的0-100km/h加速8秒”到底靠不靠譜,�,？坎豢孔V只有自己測(cè)了才知道，于是我把車(chē)開(kāi)到了一條尚未開(kāi)通的平直公路上,，絲毫不留情面的把所有人（包括領(lǐng)導(dǎo)）都趕下了車(chē),，掛上V-box，關(guān)閉空調(diào)和ESC,，玩起了直線加速,。

（注：此成績(jī)?yōu)樵囻{會(huì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，如需參考更準(zhǔn)確的測(cè)試場(chǎng)成績(jī)請(qǐng)點(diǎn)擊下一頁(yè)查看,。）

　　結(jié)果，結(jié)果就是成績(jī)亮瞎我的雙眼,，0-100km/h加速7.45秒,！比我的預(yù)期快了不少。其實(shí),，直到測(cè)試時(shí)我才真正體會(huì)到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍,，它的動(dòng)力感覺(jué)到了4000rpm左右才全部爆發(fā)，并一直延續(xù)到紅線前的6500rpm,，顯然這是VTEC的功勞,，也是本田發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的特色，只不過(guò)日常駕駛時(shí)不易被人察覺(jué),。

『本田冠道2.0T加速曲線圖 整備質(zhì)量1930kg』

『別克昂科威2.0T加速曲線圖 整備質(zhì)量1800kg』

　　隨后我又對(duì)比了冠道2.0T和之前測(cè)試的昂科威2.0T的加速曲線圖,，昂科威的加速曲線類(lèi)似于拋物線，起步G值較高,，轉(zhuǎn)速接近紅線時(shí),，動(dòng)力會(huì)有所衰減,。另外，它的6AT變速箱1,、2擋的齒比差異較大,，換入2擋之后，動(dòng)力會(huì)明顯下降,。而冠道則完全不同,，起步時(shí)動(dòng)力較弱，待轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm,，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)力,，即使換入2擋之后，G值也沒(méi)有明顯回落,，直到升入3擋,，推背感才有所減弱。正是因?yàn)楸咎锏倪@臺(tái)2.0T更擅長(zhǎng)在高轉(zhuǎn)速發(fā)力,，所以冠道在日常駕駛時(shí)感覺(jué)并沒(méi)有昂科威那么猛,，但實(shí)際測(cè)試時(shí)卻能跑得更快。

　　剎車(chē)踏板的行程較短,，而且腳感偏重,，與豐田系的SUV形成了鮮明的對(duì)比。其實(shí)我更加喜歡冠道的這樣的剎車(chē)腳感,，行程短,、又線性，讓駕駛者更有自信,。轉(zhuǎn)向也是一樣,，偏沉一點(diǎn)沒(méi)什么不好，至少主觀感覺(jué)更運(yùn)動(dòng),。

　　盡管這臺(tái)車(chē)配備了自適應(yīng)減振器,，但底盤(pán)實(shí)際給我的感覺(jué)還是和以往的本田車(chē)差不多，彈簧初段偏硬,，過(guò)減速帶時(shí)有些顛,，并且車(chē)輪會(huì)有多余的彈跳。不過(guò)它在經(jīng)過(guò)小的碎石路面時(shí),，的確能夠抹掉路面上的信息,，確保乘客的舒適性，并且底盤(pán)化解大坑洼的能力也很強(qiáng),。另外,，我能夠感受到自適應(yīng)減振器在鋪裝和非鋪裝路面上的變化，盡管這個(gè)變化很細(xì)微，但它的確是變了,。

　　最后,，廠家還宣傳了一大堆關(guān)于隔音降噪方面的設(shè)計(jì)，例如降噪輪圈,、雙層嵌膜隔音玻璃以及全車(chē)隔音地板等等,。說(shuō)實(shí)在的，在試駕過(guò)程中,，我只是感受到了Sport和其它模式下,，車(chē)廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的區(qū)別。因?yàn)樵诜荢port模式下,，ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)會(huì)發(fā)出逆向聲波,，來(lái)抵消一部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。至于車(chē)廂內(nèi)的實(shí)際噪音感受,，我并不認(rèn)為它比同級(jí)別其它車(chē)更好,。

　　之前我們已經(jīng)對(duì)本田冠道2.0T做過(guò)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，而今天,，我們將對(duì)它的加速,、制動(dòng)、油耗,、噪音和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,。

　　冠道是廣汽本田推出的五座中型SUV，它的競(jìng)品是漢蘭達(dá),、銳界,、昂科威等車(chē)型。冠道的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及非常寬大的內(nèi)部空間是亮點(diǎn),，在測(cè)試之前,，我們將為大家展示冠道的內(nèi)飾全景，您可以自由觀看冠道車(chē)內(nèi)的各個(gè)角落,，很有意思,。

插全景

　　本次各項(xiàng)測(cè)試均在北京完成，而文章前幾頁(yè)的試駕均是在滿洲里進(jìn)行,，其中因溫度差異會(huì)造成加速水平不同，請(qǐng)大家知曉,。

● 性能測(cè)試

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　之前試駕的時(shí)候,，我們?cè)跐M洲里進(jìn)行了加速測(cè)試，氣溫十幾攝氏度,，成績(jī)?yōu)?.45秒,，這次北京我們?cè)?7攝氏度的環(huán)境下再次進(jìn)行測(cè)試，成績(jī)是7.88秒。氣溫升高,、氧密度降低帶來(lái)的0.4秒成績(jī)差別是可以接受的,。

　　不過(guò)有另外一點(diǎn)需要說(shuō)的是，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪散熱不佳的問(wèn)題,，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致性能衰減,，這個(gè)問(wèn)題在思域Type R上已證實(shí)，歐洲的車(chē)友們普遍吐槽這個(gè)情況,，這次測(cè)試冠道時(shí)同樣有所印證,。前三次成績(jī)分別為7.88秒、7.91秒,、7.93秒,，隨后的成績(jī)會(huì)在8.1秒附近，7次之后,，加速時(shí)間會(huì)增加至8.5秒左右,。雖然按照汽車(chē)之家加速測(cè)試規(guī)范，我們測(cè)試10次取其中的最優(yōu)成績(jī),，但像冠道這樣明顯的性能下滑是很罕見(jiàn)的,。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　冠道的剎車(chē)成績(jī)非常不錯(cuò)，雖然舒適性的懸架調(diào)校及沉重的車(chē)身會(huì)讓它在全力制動(dòng)時(shí)有很明顯的前傾,，但最終成績(jī)很好,，和同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也有競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到了汽車(chē)之家標(biāo)定的優(yōu)秀水平,。

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● 油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，一共行駛了119.0公里,，最終它的成績(jī)?yōu)?0.1L/100km,。對(duì)于一款動(dòng)力強(qiáng)勁，體重達(dá)到1.9噸的中型SUV來(lái)說(shuō),，這個(gè)成績(jī)很好,，在同級(jí)別當(dāng)中，它的油耗成績(jī)也是不錯(cuò)的,，低于我們的推薦值,。

● 噪音測(cè)試

　　冠道的噪音實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都低于我們的推薦值，這點(diǎn)很好,，在實(shí)際體驗(yàn)中,，這輛車(chē)對(duì)風(fēng)噪、路噪的抑制都很好,，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在60km/h,、80km/h的噪音偏高,，原因是在這兩個(gè)時(shí)速下，變速箱分別處于5擋和7擋（手動(dòng)升也升不上去）,，轉(zhuǎn)速相對(duì)其它使用7擋以上的變速箱的車(chē)型來(lái)說(shuō)是偏高的,，因此發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯。這臺(tái)車(chē)在115km/h的時(shí)候能掛上第9擋,，120km/h的轉(zhuǎn)速正常,。

● 四驅(qū)測(cè)試

　　冠道采用了一套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。正常路況下,，動(dòng)力會(huì)100%輸出給前輪以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，特殊路況或者急加速時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將一部分動(dòng)力傳遞給后輪,。冠道的四驅(qū)系統(tǒng)和CR-V、歌詩(shī)圖等車(chē)型是類(lèi)似的,，中央限滑差速器都是采用電動(dòng)液壓油泵推動(dòng)多片離合器的結(jié)構(gòu)形式,，左右輪間不具備扭矩分配的能力。

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　　我們直接使用三個(gè)滑輪組對(duì)冠道進(jìn)行測(cè)試,，對(duì)于以前驅(qū)為主的四驅(qū)車(chē)型，單前輪有附著力的情況是相對(duì)容易的,，可以看到冠道在該項(xiàng)測(cè)試中,，三個(gè)車(chē)輪經(jīng)歷了幾秒的打滑，電子系統(tǒng)隨后及時(shí)地對(duì)它們進(jìn)行制動(dòng),，車(chē)輛順利脫困,。而在最難的單后輪有附著力的情況下，動(dòng)力則無(wú)法有效地分配到非打滑車(chē)輪上,，十幾秒的打滑后,，限滑差速器過(guò)熱，車(chē)輛也未能脫困,，不過(guò)對(duì)于冠道這種適時(shí)四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō),，這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

● 全文總結(jié)：

　　冠道的各項(xiàng)成績(jī)?cè)谖覀冄壑卸际鞘�分不錯(cuò)的,，無(wú)論加速,、剎車(chē)還是油耗、噪音,，和競(jìng)品車(chē)型相比都處于第一梯隊(duì),，這將令冠道的自身競(jìng)爭(zhēng)力大增。除此之外,，我們分析冠道的優(yōu)劣勢(shì),，一時(shí)間竟沒(méi)找到冠道的致命硬傷，然而優(yōu)勢(shì)卻是不少,，下面逐一進(jìn)行總結(jié)：

三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

　　一,、豪華感（高級(jí)感），這里的豪華或高級(jí)感當(dāng)然是指對(duì)應(yīng)冠道同價(jià)位區(qū)間,、同級(jí)別車(chē)型進(jìn)行比較,。冠道作為本田在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦車(chē)型，無(wú)論從用料,、做工,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)水準(zhǔn)都展現(xiàn)出同級(jí)出類(lèi)拔萃的水準(zhǔn)，這點(diǎn)是毋庸置疑的,；

　　二,、乘坐空間，沒(méi)有照顧第三排乘客的顧慮,，冠道把空間優(yōu)勢(shì)完全留給了前兩排乘客,，因此也造就了前文部分近乎奢華的乘坐空間表現(xiàn)。盡管第二排座椅存在著無(wú)法前后及椅背調(diào)節(jié)功能,，但并不影響乘坐空間將成為冠道主要優(yōu)勢(shì)這個(gè)結(jié)論,；

　　三、動(dòng)力總成,，全新本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF 9AT變速箱,，冠道在全天試駕環(huán)節(jié)無(wú)論是動(dòng)力還是換擋平順性表現(xiàn)都稱(chēng)得上滿意，110km/h時(shí)速時(shí)第九擋就可以用上,。雖然,，272馬力、370�,！っ讋�(dòng)力參數(shù)在普通道路駕駛還曾經(jīng)認(rèn)為有些名過(guò)其實(shí),，但最終測(cè)試環(huán)節(jié)0-100km/h 7.45秒成績(jī)還是展現(xiàn)了它的實(shí)力。此外,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以92號(hào)普通標(biāo)號(hào)汽油也給冠道的經(jīng)濟(jì)性上加分,。

兩處爭(zhēng)議：

　　一、外觀造型,，從靜態(tài)體驗(yàn)文章和快報(bào)在線的用戶反饋來(lái)看,，能夠發(fā)現(xiàn)大家對(duì)于冠道外觀造型明顯分成兩派，對(duì)于車(chē)尾設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)是主要抨擊點(diǎn),，不少網(wǎng)友拿冠道的溜背尾部造型開(kāi)玩笑說(shuō)是“歌詩(shī)圖”換代車(chē)型,；

　　二、無(wú)七座車(chē)型可選,，相比漢蘭達(dá)主打七座,，冠道定位是一輛大五座中型SUV,，很多網(wǎng)友表示不理解。對(duì)此,，本田解釋是在前期市場(chǎng)調(diào)研中,，發(fā)現(xiàn)只有10%用戶認(rèn)為七座車(chē)型是剛硬需求，對(duì)于七座可有可無(wú)的用戶仍然占據(jù)絕大多數(shù),，因此他們選擇放棄七座車(chē)型,。另外，本田旗下產(chǎn)品線還有奧德賽這樣的七座MPV車(chē)型,，也使得他們?cè)谧鲕?chē)型定位時(shí)不得不多考慮一些,，而豐田就沒(méi)有這樣的顧慮。

綜合來(lái)看：

　　冠道在這一級(jí)別中還是非常有特色的一款車(chē),，無(wú)論靜態(tài)體驗(yàn)還是動(dòng)態(tài)駕駛,，都給我們留下了非常不錯(cuò)的印象，它的產(chǎn)品力很不錯(cuò),，可以想象得到,，如果未來(lái)價(jià)格合理，市場(chǎng)前景將十分明朗,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 洪琦 張子儀 于晗）

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