■ 駕駛感受：CVT變速箱是亮點

　　新款致炫依舊搭載了1.3L和1.5L兩個排量的自然吸氣發(fā)動機,，我們此次試駕的是1.5GS CVT銳動版配置，其最大功率為107馬力（79千瓦）/6000rpm，最大扭矩為140�,！っ�/4200rpm,，動力參數(shù)上和老款車型保持完全一致。新款致炫在動力系統(tǒng)上最大的改變在于將原先老舊的4AT變速箱換成了CVT產(chǎn)品,，雖然前者的平順性已經(jīng)能夠做到近乎滿分,，但其在擋位數(shù)上的硬傷終究還是讓廠家下定了決心將其更換掉。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動機配合可模擬8擋CVT變速箱這樣的動力總成并不能夠用“非常充沛”來形容,，經(jīng)過整整一天的駕駛,，新款致炫在動力方面留給我最大的感受就是溫婉并且線性。日常駕駛的時候,，CVT變速箱的平順性還是要比4AT更加出色，畢竟這也是由其物理結構所決定的,；當然隨之而來的就是車速提升的平緩,，這一感受在低速時并不明顯，中高速時再加速就會有較為明顯的感覺,。80公里/小時以下行駛時,，車速提升得比較快，80-100公里/小時這個速度區(qū)間車速提升會放緩,，而此時再深踩油門,，哪怕油門到底也只能看到時速表的指針慢慢悠悠向上劃動,。不過不用擔心，雖然提速慢了一點,，但在日常城市中駕駛,，這樣的動力表現(xiàn)完全可以滿足代步需求,。

　　新款致炫油門和剎車踏板的設定都保持了老款車型一貫的線性,，踏板可以提供一定的反饋力,，并不會給人軟綿綿的感覺,。方向盤的反饋力度算得上是家用車的正常表現(xiàn),，相對于典型的日系車來說會顯得微微偏沉一些,，但依舊非常好駕馭,。激烈駕駛時能夠感覺到其實方向盤還是存在一些曠量的；而在通過較大馬路接縫時,，還可以通過方向盤感知到路面的狀況,。畢竟這是一部家用的代步車，這樣的設定是完全可以接受的,。

　　和老款車型一樣,，新款致炫依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架,。避震系統(tǒng)的中后段展示出了比較高的韌性,，高速過彎的時候可以很好地支撐車身,、減小側傾,；經(jīng)過較大起伏路面時,，車身晃動并不明顯,。但是在經(jīng)過一些相對顛簸的路面時,，這套懸架在舒適性方面的表現(xiàn)就不是那么出色了,，坐在車內(nèi)的乘客會比較明顯感覺到車身的顛簸。

　　車內(nèi)噪音控制方面，新款致炫的主要噪音源來自于發(fā)動機,，這也是大部分小型車共同的問題,。受制于成本和車身大小等因素，這類小型家用車的NVH往往無法和級別更大的產(chǎn)品相媲美,，具體表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍一提升,，車內(nèi)噪音就會有明顯增加；而在致炫上,，發(fā)動機噪音大小的分水嶺在3500rpm左右,，我覺得做得已經(jīng)很好了,。畢竟在換裝了CVT變速箱之后，轉(zhuǎn)速時常被控制在一個相當?shù)偷乃疁噬�,，不僅使得油耗表現(xiàn)更好,，同時也確實通過降低噪音，來兼顧到了行駛的舒適性,。

　　盡管新款致炫在發(fā)動機方面并沒有大的變動,，但是CVT變速箱的引入終于改變了致炫一直以來以4AT變速箱為主的局面，不僅讓致炫的燃油經(jīng)濟型更高,，同時也使得換擋平順性更好,。整體來說，新款致炫是屬于那種開起來很容易上手的家用代步車,，哪怕是新手開起來也不會覺得有任何壓力,。