■ 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)：動(dòng)感有余,，精致不足

　　S90 T6的2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械和渦輪雙增壓,，最大功率達(dá)到了320馬力（235千瓦）/5700rpm，扭矩則達(dá)到了驚人的400�,！っ�/2200-5400rpm,，在裝備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型豪華車(chē)里顯得非常搶眼。但因?yàn)橐��?200rpm才能輸出扭矩峰值,，所以就要變速箱利用更頻繁的換擋來(lái)進(jìn)行配合,，故加速時(shí)不如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的從容。

　　有說(shuō)受制于法規(guī)和技術(shù)等綜合因素,，沃爾沃或?qū)⒉辉匍_(kāi)發(fā)2.0L以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī),，這意味著未來(lái)不同動(dòng)力表現(xiàn)的沃爾沃產(chǎn)品都會(huì)圍繞著這臺(tái)Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的周?chē)鷣?lái)做文章，比如在XC90上就分為T(mén)5,、T6,、T8，分別代表渦輪,、機(jī)械增壓+渦輪增壓和混合動(dòng)力,，而今天試駕的這臺(tái)S90上也就是中間的這款T6的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然了,，沃爾沃在海外市場(chǎng)上還有一臺(tái)2.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，缸體上和這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在S90上，因?yàn)镾90比XC90的車(chē)身重量要輕不少,，所以動(dòng)力的表現(xiàn)肯定不會(huì)讓人失望,。我是一個(gè)特別不喜歡在路口磨磨唧唧起步的人，所以S90在紅綠燈路口起步的那一腳讓我尤其滿(mǎn)意,，伴隨著十分給力的推背感,，你會(huì)聽(tīng)到一種強(qiáng)勁有力的加速聲浪，這種聲音特別的帶有運(yùn)動(dòng)感,，是一種近似八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嚕聲,，只是質(zhì)感上還是稍稍纖細(xì)了一點(diǎn)，沒(méi)有那么的粗獷,。

　　整個(gè)車(chē)行駛起來(lái)動(dòng)力的表現(xiàn)非常的不錯(cuò),，機(jī)械增壓彌補(bǔ)了傳統(tǒng)單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速遲滯，所以讓車(chē)輛的起步變得十分線性,，而響應(yīng)速度和精度都極高的油門(mén)踏板又給車(chē)輛增添了一分運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì),，賦予其駕駛的樂(lè)趣。中高轉(zhuǎn)速下的再加速能力也很了得,，8速愛(ài)信變速箱能在第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖,，完成降擋的任務(wù)，只是執(zhí)行效率和順滑度上相比ZF而言仍有差距,，但你若不是像我一樣成天與車(chē)打交道,，這細(xì)小的區(qū)別自然可以忽略。

　　但是在另一方面呢,，這臺(tái)四缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性上,，卻并沒(méi)有達(dá)到一個(gè)很高的境界，或者說(shuō)在和這一級(jí)別對(duì)手相競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候,，順滑度上的差異會(huì)體現(xiàn)的比較明顯,。日常駕駛的時(shí)候它還是會(huì)有很多的振動(dòng)，尤其是在從中低轉(zhuǎn)速向高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換的這一剎那,，比如付完費(fèi)剛駛出高速收費(fèi)口,，又比如剛脫離堵車(chē)前方一片開(kāi)闊的時(shí)候，這臺(tái)T6發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)真的是比較的大,。

　　靜謐性也是這個(gè)級(jí)別車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力上方面的硬指標(biāo),，然而S90給我的主觀感受就是噪音比較大，當(dāng)然了我沒(méi)有上儀器,，是不是真的比同級(jí)別的競(jìng)品大很多這個(gè)不好說(shuō),。但是，我身邊只要摸過(guò)這臺(tái)車(chē)的同事都有這種感受,，這就很說(shuō)明問(wèn)題了,。那么噪音的主要來(lái)源是什么呢,？其一是發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是噪音的最大來(lái)源,，且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音覆蓋了低速到高速這一整個(gè)區(qū)段,，確實(shí)有點(diǎn)要讓人撓頭。其二則是胎噪,，這套米其林PS4的輪胎胎噪真不小,，只是更多的時(shí)候你對(duì)前者的關(guān)注度已經(jīng)蓋過(guò)了對(duì)輪胎噪音的關(guān)注了。

　　好在沃爾沃給S90配了這套特別高級(jí)的B&W音響,，打開(kāi)之后一定程度上還是可以彌補(bǔ)噪音上的不足,，只是因?yàn)闆](méi)有主動(dòng)降噪功能的存在，使得對(duì)噪音十分敏感的我還是很容易就能從音樂(lè)中分辨出發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的存在,，這實(shí)在不是個(gè)很好的體驗(yàn),。

　　不過(guò)除了振動(dòng)和噪音之外，這臺(tái)S90的底盤(pán)卻給我們留下了很好的印象,。在開(kāi)發(fā)S90之前,，沃爾沃購(gòu)入了全球現(xiàn)有的三臺(tái)應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的底盤(pán)模擬器中的一臺(tái)，就是專(zhuān)門(mén)用于S90底盤(pán)的研發(fā)工作,。那么另外兩臺(tái)在哪里呢,？一臺(tái)在法拉利，一臺(tái)在保時(shí)捷,。這也擺明了沃爾沃要在消除歐洲對(duì)手們底盤(pán)調(diào)校的優(yōu)勢(shì)上下狠心了，當(dāng)然結(jié)果也是值得肯定的,。

　　這些努力都讓這臺(tái)S90開(kāi)起來(lái)完完全全是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的駕駛感受,，我們?cè)囻{的這臺(tái)是引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后的頂配車(chē)，它的前懸架采用的是雙叉臂結(jié)構(gòu),，上下控制臂,、軸承座、減振器支座全部是鋁的,，后輪則采用整合連桿式的多連桿結(jié)構(gòu),，可以看到尺寸巨大的H型下控制臂，材料上也以鋁合金為主,。還有全車(chē)的主動(dòng)式自適應(yīng)減振器和后橋空氣彈簧,，再加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，硬件水準(zhǔn)極高,。

　　日常在公路上駕駛時(shí),，你可以感覺(jué)到四個(gè)車(chē)輪緊緊的貼著路面，就像粘在路面上一樣,，穩(wěn)定性相當(dāng)優(yōu)秀,。激烈駕駛的時(shí)候，可以感覺(jué)到整個(gè)懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐要好于在售的寶馬5系F10，甚至和奔馳E級(jí)家族中偏運(yùn)動(dòng)化的W212處于近似的水準(zhǔn)上,，或者更好,。高速過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)輛的循跡性堪稱(chēng)一流,，整個(gè)車(chē)以極高的速度來(lái)往于鄉(xiāng)間小道,，不會(huì)讓駕駛者有特別緊張的感覺(jué)，這不僅僅體現(xiàn)了這臺(tái)車(chē)在底盤(pán)調(diào)校方面的功底,，舒適的車(chē)內(nèi)乘坐氛圍也是不可或缺的一部分,。

　　如果要說(shuō)還有什么可說(shuō)的問(wèn)題，或許未來(lái)國(guó)產(chǎn)之后,，S90的整套懸架系統(tǒng)在剛度方面需要適當(dāng)?shù)慕档鸵恍┮詽M(mǎn)足這一級(jí)別消費(fèi)群體的舒適度需求,，畢竟現(xiàn)有的極度歐洲化的、原汁原味的風(fēng)格還是給車(chē)輛帶來(lái)了過(guò)多的細(xì)碎顛簸,，即便是選擇了最舒適化的駕駛特性也無(wú)法改變其本質(zhì),。而和整車(chē)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格稍稍還有些相悖的，是這個(gè)足可以打到接近3圈的方向盤(pán),，過(guò)大的轉(zhuǎn)向比在控制精度和靈活度方面卻更向著舒適的方向在走,，要是未來(lái)可以在這方面再下一點(diǎn)點(diǎn)功夫，那就更完美了,。

　　接下來(lái)還要說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車(chē)上的一些安全配置,，除了沃爾沃所有車(chē)型都配備的CitySafety之外，這臺(tái)S90上最重要的功能就是一套類(lèi)似半自動(dòng)駕駛的巡航系統(tǒng),。這套系統(tǒng)集成了包括車(chē)道保持,、ACC自適應(yīng)巡航、行人/車(chē)輛/動(dòng)物自動(dòng)識(shí)別,、主動(dòng)剎車(chē)燈一系列的高科技功能,。它能夠在巡航的時(shí)候沿著車(chē)道行駛，并且始終把車(chē)身保持在兩根車(chē)道的正中,，而不是像一些其他的品牌那樣讓車(chē)輛在兩側(cè)白線之間來(lái)回撞,。

　　在遇到車(chē)道不是直線的時(shí)候，只要車(chē)速不是特別快,，這套系統(tǒng)同樣可以讓車(chē)輛自動(dòng)的以一種很流暢的姿態(tài)來(lái)通過(guò)這一路段,。但是呢，受制于歐洲法律的限制,，駕駛者的雙手不能夠持續(xù)離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)20秒,，所以這套系統(tǒng)的最大連續(xù)工作時(shí)間也就被限定在了20秒。那么當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到您已經(jīng)有20秒沒(méi)有操作方向盤(pán)的時(shí)候,，就會(huì)先通過(guò)提醒來(lái)告知你需要接管方向盤(pán),，不然則會(huì)將巡航功能取消,。

　　在這以外，沃爾沃S90上還帶有一套叫做“沖出路面保護(hù)系統(tǒng)”的創(chuàng)新功能,，從我的理解角度來(lái)看,，這套功能可以用作是疲勞駕駛系統(tǒng)和車(chē)道保持系統(tǒng)的補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)我們因?yàn)榉中亩鴮?dǎo)致車(chē)輛接近山路邊緣的時(shí)候,，這時(shí)該系統(tǒng)就會(huì)被激活,，并且盡可能的把車(chē)輛往回拽。當(dāng)然了,，這項(xiàng)功能也有它的局限性,，一來(lái)是車(chē)速不能夠太快，二來(lái)則是沖出路面的角度不能太大,，不然再智能的系統(tǒng)也無(wú)法避免事故的發(fā)生了,。

　　當(dāng)然安全系統(tǒng)方面待改進(jìn)的地方也還是有的，比如這臺(tái)S90上的360°全景影像系統(tǒng)就是其一,，主要表現(xiàn)在鏡頭的畸變真的太嚴(yán)重了,。哪怕是單獨(dú)開(kāi)啟后方影像，都可以看到嚴(yán)重的畸變,，而在360°模式下,，四個(gè)角度都經(jīng)過(guò)了相當(dāng)大幅度的畫(huà)面拉伸，參考價(jià)值就更有限了,。