● 駕駛感受：同樣是不同風(fēng)格

　　日常駕駛,，不管是城市擁堵，還是高速路況,，兩車的動(dòng)力差距也比較明顯,。博瑞給我的感覺是不緊不慢，一派沉穩(wěn)的格調(diào),，動(dòng)力及整備質(zhì)量都是其主要制約因素,；相比之下，索納塔九相對(duì)輕快很多,，除了動(dòng)力輸出更強(qiáng)的原因外,，整備質(zhì)量更輕、油門調(diào)校更加靈敏,、變速箱反應(yīng)更快也是主要原因。

　　它們都配備了駕駛模式系統(tǒng),，都有經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可以選擇,。不過，即便是博瑞打開了運(yùn)動(dòng)模式,，此時(shí)油門的響應(yīng)靈敏度與標(biāo)準(zhǔn)模式相比沒有明顯的變化,，區(qū)別僅是變速箱的升擋轉(zhuǎn)速會(huì)延遲一些罷了。從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到經(jīng)濟(jì)模式下,，油門踏板的響應(yīng)會(huì)變得更加遲滯,，雖然對(duì)于節(jié)油有著一定幫助,，但過于拖沓的動(dòng)力響應(yīng)對(duì)于日常駕駛來說會(huì)加重負(fù)擔(dān)。換句話說,，從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到經(jīng)濟(jì)模式,，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)有比較明顯的變化，而從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到運(yùn)動(dòng)模式,，動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒有預(yù)期的好,。

　　相比之下，索納塔九的三種駕駛模式在動(dòng)態(tài)性能方面的差異會(huì)有比較明顯的差別,。從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后,，它的油門會(huì)變得更加靈敏，變速箱也樂于積極降擋來提升動(dòng)力輸出的需求,。從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到節(jié)油模式,，動(dòng)力輸出也有明顯的差異，開著會(huì)有點(diǎn)壓抑的感覺,。

　　博瑞的6擋手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較默契,，升擋的速度及平順性都能讓人滿意，不過降擋速度還是不夠快,。在深踩油門需要加速時(shí),，變速箱總會(huì)出現(xiàn)一絲猶豫，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升了,，但變速箱有點(diǎn)跟不上節(jié)奏,，從而損失了些許動(dòng)力。

　　不能否認(rèn),，索納塔九的7擋雙離合變速箱在升降擋速度以及反應(yīng)速度上都比博瑞的6擋手自一體變速箱快,，換擋邏輯也更加合理一些。不過,，家用車搭載的雙離合變速箱在低速行駛時(shí)的闖動(dòng)問題同樣在它身上出現(xiàn),，嚴(yán)重堵車時(shí)確實(shí)會(huì)令人感到不爽。

　　它們同樣配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，回饋力度都比較適中,，沒有過沉或過輕的表現(xiàn)，指向性也比較清晰,，均能達(dá)到了主流中型車的平均水平,。不同之處在于，博瑞的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)虛位相對(duì)多一點(diǎn),，粘滯感也相對(duì)強(qiáng)一些,，大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)不夠索納塔九順滑。

　　博瑞采用了前雙叉臂,、后多連桿式獨(dú)立懸架,，這在前驅(qū)中型車中其實(shí)并不多見,，畢竟雙叉臂的成本相比麥弗遜更高一些。另外,，雙叉臂前懸架更多會(huì)出現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)操控運(yùn)動(dòng)特性的車型上面,。至于索納塔九，它采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后多連桿獨(dú)立懸架,，屬于同級(jí)別常見的配備。

　　在車輛行駛時(shí),，博瑞無論在駕駛品質(zhì),，還是乘坐舒適性方面都非常棒，底盤扎實(shí),、厚重感十足,，說得直白點(diǎn)就是有質(zhì)感。它的減振器在調(diào)校上明顯偏向于舒適性,，路面上的細(xì)小顛簸基本上完全過濾掉,，應(yīng)對(duì)較大的坑洼或較高的減速帶也能夠處理得比較到位。當(dāng)然,，這樣的底盤調(diào)校也會(huì)帶來一定的問題,，再加上自身的整備質(zhì)量大，在高速行駛變道時(shí),，車身的動(dòng)態(tài)會(huì)比較遲緩,，也難免會(huì)出現(xiàn)一些比較明顯的晃動(dòng)。如果懸架能調(diào)得再“韌”一些,，我相信它的表現(xiàn)會(huì)更好,。

　　索納塔九的駕駛感受屬于輕快的類型，支撐力足夠的懸架讓它在高速變道時(shí)相對(duì)博瑞靈活一些,，車身的晃動(dòng)也更少,。它的行駛質(zhì)感確實(shí)相對(duì)索納塔八有所提升，不過與博瑞相比,，它的底盤缺乏厚重感,，在應(yīng)對(duì)連續(xù)細(xì)碎的顛簸時(shí)，底盤的整體感和扎實(shí)感也不如博瑞強(qiáng),。

　　由此可見,，它們的駕駛感受屬于不同的風(fēng)格，博瑞展現(xiàn)出來的是舒適,、沉穩(wěn)，而索納塔九則是輕快,。那么誰(shuí)的表現(xiàn)更好,？其實(shí)沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答案,，有的人喜歡舒舒服服地駕駛，鐘意沉穩(wěn)踏實(shí)的感覺,，那么他會(huì)覺得博瑞的表現(xiàn)更加優(yōu)秀,，比如我自己；有的人天生好動(dòng),，喜歡輕快的駕駛感,，那么他會(huì)覺得索納塔九的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，比如我的同事黃榮嘉,。

● 全文總結(jié)：

　　外觀：風(fēng)格相同,，勝負(fù)因?qū)徝蓝�定，不作�?duì)比,。
　　內(nèi)飾：設(shè)計(jì)迥異,，用料相當(dāng)，博瑞的細(xì)節(jié)精致度更高,。
　　配置：博瑞是毫無疑問的優(yōu)勝者,。
　　乘坐空間：索納塔九的前排頭部空間稍有優(yōu)勢(shì)，后排空間兩車相當(dāng),，而后排中央舒適性則是博瑞表現(xiàn)更好,。
　　儲(chǔ)物能力：車艙儲(chǔ)物能力互有勝負(fù)，后備廂儲(chǔ)物能力博瑞表現(xiàn)更好,。
　　性能：索納塔九加速更快,，油耗更低；博瑞的剎車性能優(yōu)勢(shì)明顯,。
　　行駛：風(fēng)格不同,，適合家用。若只論行駛質(zhì)感,，我認(rèn)為博瑞的表現(xiàn)更好,。

　　雖然在三個(gè)主要性能測(cè)試項(xiàng)目里面，博瑞輸?shù)袅藘身?xiàng),，但其它方面的表現(xiàn)并不會(huì)遜色于索納塔九,，甚至有優(yōu)勢(shì)明顯之處，比如內(nèi)飾精致度,、整車性價(jià)比,。從博瑞的身上，我們可以看得出吉利汽車最近幾年下了不少苦功,，設(shè)計(jì),、底盤調(diào)校就是最好的佐證，同時(shí)也可以看到中國(guó)品牌汽車的發(fā)展曙光。只要目標(biāo)明確并且再繼續(xù)努力,，我相信趕超韓系品牌是指日可待的事情,。至于索納塔九，它相對(duì)上一代車型有比較明顯的提升,，在合資中型車級(jí)別有著不錯(cuò)的性價(jià)比,，這些當(dāng)然是我們不能忽視的。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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