來到賽道,，包括車手王濤和我在內(nèi)的所有人都感到既輕松、又興奮,，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">保時(shí)捷向來不畏懼賽道,，它的車不但可以給你提供豐富的駕駛樂趣，而且神奇的是不會(huì)出現(xiàn)任何問題,，穩(wěn)定性極強(qiáng),，車手只需要盡情的跑就好了。

　　前段時(shí)間王濤駕駛718 Boxster S在這里做出了1分09秒80的成績,，與寶馬M2的成績非常接近,。而這次鑒于兩臺(tái)車的加速表現(xiàn)，我們預(yù)測它們的賽道成績也會(huì)慢2秒以上,。我們首先測試的是新款718 Boxster 2.0T,，這臺(tái)車的底盤相比老款有所升級(jí)，前懸架來自于911 turbo,，后懸架借鑒了Cayman GT4的設(shè)計(jì),，對(duì)于車輪的傾角和束角都進(jìn)行了重新調(diào)整。

　　在賽道上,，這種改變讓整個(gè)底盤變得更加緊致,，車尾的靈活度更高。相比之下,，老款Boxster則會(huì)顯得更為放松一些,，戰(zhàn)斗欲沒那么強(qiáng),。但不管怎樣，兩臺(tái)保時(shí)捷的底盤功力都達(dá)到了很高的水平,，如果不把車輛推向極限,、仔細(xì)體會(huì)的話，你可能根本感受不到兩者之間的差異,。

　　提升車輛操控性的另一個(gè)原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)由原來的6缸變成了4缸,，重量進(jìn)一步減輕了。Boxster一直都采用的是中置后驅(qū)布局,，這種布局的確讓車輛的前后配置更加均衡,，不過車輛在到達(dá)極限時(shí)的寬容度也要更低。簡單來說,，就是Boxster在高速彎中,，一旦輪胎突破抓地力，車輛就很容易失控,，因?yàn)橹匦霓D(zhuǎn)移不容易被提前預(yù)判,，而重量更輕的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有助于提升車輛在高速彎中的極限,。對(duì)于車手王濤來說,，他更加喜好偏轉(zhuǎn)向過度的設(shè)定，而這兩臺(tái)車在彎中恰恰都是如此,。

　　精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也是提升操控性的重點(diǎn),，這兩臺(tái)保時(shí)捷在進(jìn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度都無可挑剔，前軸的響應(yīng)非�,？�,，輪胎能夠緊緊咬住地面，再加上兩臺(tái)車的剎車都非常出色,，車手可以盡可能的晚剎車,，甚至可采取更激進(jìn)的邊剎車邊進(jìn)彎的方式，將重心轉(zhuǎn)移到前軸,。不過在接近彎心時(shí),，一定要提防后輪抓地力，只有265mm寬的輪胎以及中置后驅(qū)的布局讓Boxster的車尾變得有點(diǎn)不可預(yù)判,，相比911少了一些穩(wěn)定性,。

　　適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向過度可以幫助車輛快速轉(zhuǎn)彎，車手可以更早的油門全開,，加速出彎,。王濤認(rèn)為這兩臺(tái)車在彎道中，新款718 Boxster表現(xiàn)得更加穩(wěn)定,，而且出彎時(shí)加速能力更強(qiáng),，缺點(diǎn)就是這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在比較明顯的渦輪遲滯,，要想快就必須晚進(jìn)彎，將apex彎心提前,，這樣便可以更早的加速出彎,。

　　相比之下，老款Boxster在彎心的速度更低,，不過線性的油門響應(yīng)可以減緩出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足,，高轉(zhuǎn)速時(shí)迷人的聲浪也是一種美妙的享受。從賽道視頻中也可以看出,，老款Boxster的劣勢主要是在彎道中,，而直線尾速其實(shí)和新款718 Boxster基本一樣。當(dāng)然,，這和兩臺(tái)車所采用的不同輪胎也有很大關(guān)系,，新款718 Boxster的優(yōu)科豪馬ADVAN Sport抓地力不錯(cuò)，盡管試駕車的輪胎看上去已經(jīng)有一定程度的磨損了,，但實(shí)際表現(xiàn)還是令王濤很滿意,。

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　　不得不承認(rèn),，新款718 Boxster依然充滿了駕駛樂趣,，它具有出色的底盤調(diào)校以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，PDK雙離合變速箱也總是那么盡職盡責(zé),，更重要的是,，它在賽道中的穩(wěn)定性讓你無需顧忌油溫、水溫這些細(xì)節(jié),，你只需將注意力集中在賽道上就行了,，這就是保時(shí)捷，只不過入門級(jí)的718不會(huì)在直線上將你的情緒推向高潮,，這也是唯一令人遺憾的地方,。

總結(jié)：

　　站在理性層面，新款718 Boxster再一次證明了自己,，它的加速能力以及彎道中的穩(wěn)定性都要高于老款Boxster,，不過在感性層面，王濤和我一樣都更加喜歡老款Boxster,。原因很簡單,，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不夠震撼，且低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪遲滯比較明顯,，我們都無法說服自己愛上這樣一款保時(shí)捷,。相比之下，之前我們測試的那臺(tái)718 Boxster S顯然更加全面,、均衡,。

　　然而你要清楚的是,，如今的718 Boxster價(jià)格門檻只有59.8萬（我依然買不起），比老款Boxster起步價(jià)便宜了14.9萬,，比新款718 Boxster S整整便宜了26萬,！所以，718 Boxster的存在就是來刷銷量的,。它雖然不夠均衡,，但是卻足夠便宜，況且同價(jià)位競品敞篷TT,、寶馬Z4以及奔馳SLC,，無論是在顏值還是在駕駛樂趣上，都不是它的對(duì)手,。如此看來,，718 Boxster的性價(jià)比也就不言而喻了。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 圖片后期 曹昊旻 視頻剪輯 張超 劉甜甜）

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