[汽車之家 對比測試]  世界上沒有任何一件事物可以用“完美”來形容,，但總有一些事物可以無限接近完美,。在汽車界就有這樣一個品牌,，每當我試駕它的車,，就會由衷的贊嘆工程師們的偉大,，這個品牌就是保時捷,。

　　你一定會認為我是一個保時捷腦殘粉,，事實上我并不是。我只對操控好的車感興趣,，碰巧的是保時捷的所有跑車都在這個行列,。就連我今天要試駕的入門級跑車718 Boxster，它的底盤功力也足以令許多性能車望塵莫及,。

　　眾所周知,，汽車有三大件：發(fā)動機、變速箱,、底盤,。至于外觀、內(nèi)飾,，我今天實在不想多說,，附上幾張圖，感興趣的朋友自己看吧,！總之一句話：我認為新款718 Boxster的車尾更好看,，車頭設計不如老款。

　　我今天只聊操控和性能,，這也是保時捷向來最擅長的,。發(fā)動機部分，保時捷這次大膽的使用了2.0T水平對置渦輪增壓四缸發(fā)動機。降低成本是一方面,，我相信工程師們更多的是出于無奈,，排放法規(guī)要求越來越嚴格，渦輪增壓發(fā)動機在動力方面優(yōu)勢明顯,，如果再一味地堅持壓榨自然吸氣,，恐怕遲早會被歷史淘汰。

　　從理性層面,，這臺發(fā)動機有著250馬力的最大功率,，和310牛·米的最大扭矩,。由于國內(nèi)版本閹割了50匹馬力,，所以最大功率反而比老款小了15馬力。不過憑借著更強大的扭矩和更寬泛的扭矩平臺,，新款718 Boxster在直線加速對比中,，還是可以輕松戰(zhàn)勝老款Boxster。

　　尤其是在0-100km/h加速比拼中,，升入2擋之后,，718 Boxster憑借著更強大的扭矩開始逐漸擴大領先優(yōu)勢。另外,，這臺新款718 Boxster選裝了Sport Chrono運動組件,，具備起跑控制系統(tǒng)，也就是我們俗稱的彈射,。它在起步時可以將轉速拉得更高,，動力傳遞更直接，而另外一臺老款Boxster則沒有選裝,。從曲線圖中可以看出,，在起步的一剎那，起跑控制系統(tǒng)的確發(fā)揮了一些作用,，不過即使是沒有選裝該系統(tǒng)的老款Boxster,，起跑的動態(tài)表現(xiàn)也很出色。

　　在2擋全段,，718 Boxster就確立了明顯的領先優(yōu)勢,，兩臺車的0-100km/h加速時間差為0.66秒，老款Boxster落后大概兩個車身的距離,。不過在升入3擋之后,，兩臺車的加速g值幾乎持平了，并將這種差距一直保持到了400米終點,。

　　其實從結果來看,，這兩臺車都比官方公布的加速成績慢了不少,，這也是有史以來我們測試的為數(shù)不多的兩臺比官方成績慢的保時捷跑車。分析原因,，一方面和當時炎熱的天氣有關,，另一方面，閹割的50馬力也會對成績造成一定影響,。還記得前段時間我們測試的718 Boxster S的加速時間嗎,？沒錯，4.08秒,！同樣都是4缸渦輪增壓發(fā)動機,，排量只相差了0.5L，時間卻慢了2秒,，這個差距還是相當驚人的,。

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　　或許你從我的語氣當中也能猜到,，我并不喜歡這臺2.0T發(fā)動機,。嚴格來說，我是不喜歡把它應用在保時捷上,。首先從聲浪上,，這臺發(fā)動機就完全沒有了保時捷的特色，低沉的聲浪讓我不禁聯(lián)想到了斯巴魯,，缺少了保時捷原有的那種高轉時讓人亢奮的迷人聲線,。

　　其次，閹割之后的這臺2.0T的實力真是與2.5T相差太大了,，我想這也是如今718定價親民的最重要原因吧！然而拋開價格因素,，這臺2.0T發(fā)動機還是有些對不起718 Boxster出色的底盤調校,。保時捷向來以均衡著稱，絕不貪圖一味的快,，這也正是保時捷的迷人之處,。以718的底盤素質來說，在100萬以內(nèi)沒有任何對手,。換句話說,，這臺2.0T發(fā)動機和底盤完全不在一個水平線上，開著這臺車我總是希望動力能夠再強一點,，只有那臺2.5T才對得起718如此出色的底盤調校,。

　　兩臺車的剎車成績都非常出色，尤其是新款718 Boxster,，連續(xù)剎車的平均成績竟然達到了驚人的32.74米,！這個成績也刷新了汽車之家的剎車測試排行榜,，比第二名的新款911 Carrera又縮短了將近1米。而且通過排行榜我們發(fā)現(xiàn)這絕非偶然,，因為在榜單前6名中,，竟然有5位都是保時捷。