[汽車之家 對比測試]  世界上沒有任何一件事物可以用“完美”來形容,，但總有一些事物可以無限接近完美,。在汽車界就有這樣一個品牌,，每當(dāng)我試駕它的車，就會由衷的贊嘆工程師們的偉大,，這個品牌就是保時捷,。

　　你一定會認(rèn)為我是一個保時捷腦殘粉，事實上我并不是,。我只對操控好的車感興趣,，碰巧的是保時捷的所有跑車都在這個行列。就連我今天要試駕的入門級跑車718 Boxster,，它的底盤功力也足以令許多性能車望塵莫及,。

　　眾所周知，汽車有三大件：發(fā)動機(jī),、變速箱,、底盤,。至于外觀、內(nèi)飾,，我今天實在不想多說,，附上幾張圖，感興趣的朋友自己看吧,！總之一句話：我認(rèn)為新款718 Boxster的車尾更好看,，車頭設(shè)計不如老款。

　　我今天只聊操控和性能,，這也是保時捷向來最擅長的,。發(fā)動機(jī)部分，保時捷這次大膽的使用了2.0T水平對置渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī),。降低成本是一方面,，我相信工程師們更多的是出于無奈，排放法規(guī)要求越來越嚴(yán)格,，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力方面優(yōu)勢明顯,，如果再一味地堅持壓榨自然吸氣，恐怕遲早會被歷史淘汰,。

　　從理性層面,，這臺發(fā)動機(jī)有著250馬力的最大功率,，和310�,！っ椎淖畲�扭矩。由于國內(nèi)版本閹割了50匹馬力,，所以最大功率反而比老款小了15馬力,。不過憑借著更強(qiáng)大的扭矩和更寬泛的扭矩平臺，新款718 Boxster在直線加速對比中,，還是可以輕松戰(zhàn)勝老款Boxster,。

　　尤其是在0-100km/h加速比拼中，升入2擋之后,，718 Boxster憑借著更強(qiáng)大的扭矩開始逐漸擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢,。另外，這臺新款718 Boxster選裝了Sport Chrono運(yùn)動組件,，具備起跑控制系統(tǒng),，也就是我們俗稱的彈射。它在起步時可以將轉(zhuǎn)速拉得更高,，動力傳遞更直接,，而另外一臺老款Boxster則沒有選裝。從曲線圖中可以看出,，在起步的一剎那,，起跑控制系統(tǒng)的確發(fā)揮了一些作用,，不過即使是沒有選裝該系統(tǒng)的老款Boxster，起跑的動態(tài)表現(xiàn)也很出色,。

　　在2擋全段,，718 Boxster就確立了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，兩臺車的0-100km/h加速時間差為0.66秒,，老款Boxster落后大概兩個車身的距離,。不過在升入3擋之后，兩臺車的加速g值幾乎持平了,，并將這種差距一直保持到了400米終點,。

　　其實從結(jié)果來看，這兩臺車都比官方公布的加速成績慢了不少,，這也是有史以來我們測試的為數(shù)不多的兩臺比官方成績慢的保時捷跑車,。分析原因，一方面和當(dāng)時炎熱的天氣有關(guān),，另一方面,，閹割的50馬力也會對成績造成一定影響。還記得前段時間我們測試的718 Boxster S的加速時間嗎,？沒錯,，4.08秒！同樣都是4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，排量只相差了0.5L,，時間卻慢了2秒，這個差距還是相當(dāng)驚人的,。

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　　或許你從我的語氣當(dāng)中也能猜到，我并不喜歡這臺2.0T發(fā)動機(jī),。嚴(yán)格來說,，我是不喜歡把它應(yīng)用在保時捷上。首先從聲浪上,，這臺發(fā)動機(jī)就完全沒有了保時捷的特色,，低沉的聲浪讓我不禁聯(lián)想到了斯巴魯，缺少了保時捷原有的那種高轉(zhuǎn)時讓人亢奮的迷人聲線,。

　　其次,，閹割之后的這臺2.0T的實力真是與2.5T相差太大了，我想這也是如今718定價親民的最重要原因吧,！然而拋開價格因素,，這臺2.0T發(fā)動機(jī)還是有些對不起718 Boxster出色的底盤調(diào)校。保時捷向來以均衡著稱,，絕不貪圖一味的快,，這也正是保時捷的迷人之處,。以718的底盤素質(zhì)來說，在100萬以內(nèi)沒有任何對手,。換句話說,，這臺2.0T發(fā)動機(jī)和底盤完全不在一個水平線上，開著這臺車我總是希望動力能夠再強(qiáng)一點,，只有那臺2.5T才對得起718如此出色的底盤調(diào)校,。

　　兩臺車的剎車成績都非常出色，尤其是新款718 Boxster,，連續(xù)剎車的平均成績竟然達(dá)到了驚人的32.74米,！這個成績也刷新了汽車之家的剎車測試排行榜，比第二名的新款911 Carrera又縮短了將近1米,。而且通過排行榜我們發(fā)現(xiàn)這絕非偶然,，因為在榜單前6名中，竟然有5位都是保時捷,。