動力及試駕感受

　　動力方面,，漢騰X7提供1.5T和2.0T兩種發(fā)動機選擇,，前者為上汽研發(fā)的代號為15S4G的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大輸出功率為149馬力,，峰值扭矩215�,！っ�,，匹配5速手動變速箱,；2.0T發(fā)動機代號為三菱4G63S4T，最大輸出功率為190馬力,，峰值扭矩250�,！っ祝c之匹配的是6速雙離合變速箱,。

　　今天的試駕車型全部為搭載2.0T發(fā)動機的車型，不過我們拿到的是次頂配的尊享型,，沒有HUD,、全景影像以及并線輔助、車道偏離預警等科技型配置，這款車售價12.98萬,，相比頂配車型便宜了1.9萬元,。

　　其實今天的試駕比較簡單，全程車速都沒有超過100km/h,，而且是編隊行駛,，無法探究車輛在極限狀態(tài)下的性能表現。在行駛過程中,，這臺2.0T發(fā)動機與6速DCT變速箱的配合值得肯定,。從配置表中我們也可以看出，這臺發(fā)動機的性能參數并不搶眼,，也沒有應用太先進的技術,，是一款比較成熟的產品。而這臺車給我的實際駕駛感受也是如此,，動力比較平淡,，談不上有多充沛，但深踩油門時,，也能順暢的完成超車動作，足以滿足日常代步的需求,。

　　6速DCT雙離合變速箱在大多數情況下,，表現得都很稱職。它換擋平順,，換擋邏輯也和多數家用車一樣,，升擋積極、降擋總是習慣性的慢半拍,。這算不上缺點,，只能說是為了更好的兼顧燃油經濟性而犧牲了一些運動特性。盡管這種情況在按下S按鍵的時候會有所好轉,，但依然沒有改變它保守的本質,。

　　正常情況下，變速箱都會盡量將發(fā)動機轉速保持在1500rpm左右,，以獲得經濟的油耗,。此時如果駕駛員需要急加速超車，那么請不要吝嗇油門,，因為只有更深的油門才能刺激變速箱迅速降擋,，將發(fā)動機轉速拉到2400rpm以上，這臺2.0T的實力才會被真正激發(fā)出來,。

　　考慮到這款車的定位,，我對這套動力系統并沒有什么不滿意的地方。當然,，相比對手來說,，漢騰X7在動力方面恐怕也沒什么優(yōu)勢,，畢竟同價位的吉利博越、長安CS75等車型也都有不錯的加速表現,。想要在這塊市場中做到后來居上,，必須得拿出點真本事才行，漢騰官方領導也表示,，后續(xù)他們會推出搭載二代動力的產品,，據說那臺2.0T發(fā)動機的峰值扭矩將會達到驚人的400牛·米,。

　　在道路試駕過程中有一小段山路,，因為有很多社會車輛，秉著安全的原則,，所以車隊的整體速度并不快,。在這過程中，我還是嘗試著將變速箱切換到了手動模式,。其實一般的家用雙離合變速箱換擋速度并不快,，而且在靜止上坡的一瞬間，還容易出現短暫溜車的現象,，好在這款漢騰X7配備了自動駐車功能,，在右腳離開剎車踏板的時候，可以有效防止溜車,，這個功能對于生活在非平原地區(qū)的車主來說,，非常實用。

　　漢騰X7這款車在很多方面都吸取了歐洲車廠的調校方式,，比如它的油門踏板初段就被刻意調校得不太靈敏,，這樣可以盡可能讓駕駛員的右腳處于放松狀態(tài)。剎車踏板偏沉重,，踩一點就能獲得不錯的制動力,，很多人初次駕駛時可能需要短暫適應一下。

　　電動助力轉向以及懸架都是偏沉穩(wěn),、硬朗的風格,，喜歡開歐系車的朋友應該不會對漢騰X7的底盤感到反感，例如我就比較喜歡這樣的設定,。不過我有兩點建議還是要提一下,，第一點就是這款車的轉向和底盤感覺還不夠細膩，不能營造出高級感,，而同級有些對手在這方面就做的比較好,。第二點就是前排座椅稍硬，再配合上略顯硬朗的懸架，使得舒適性有所降低,，建議日后廠家能夠采用柔軟一些的填充物,。

總結：

　　漢騰X7上市后將與哈弗H6、長安CS75,、吉利博越和奇瑞瑞虎5等中國品牌緊湊型SUV進行競爭,。相比對手們，漢騰X7的優(yōu)勢是豐富的配置,、較為寬敞的空間以及不錯的車內用料,，而且這款車一上市就推出了兩種排量，并提供手動擋和自動擋,，可以滿足更多用戶的需求,。不過由于漢騰汽車是一個全新的品牌，消費者對于它的認知度還比較低,，車輛的可靠性也有待市場檢驗,。當然，廠家也考慮到了這個問題,，所以提供了4年或15萬公里的超長質保,，并且在2016年12月31日前購車的消費者，還可享受3年免費保養(yǎng)和維修保養(yǎng)免費替代車輛服務,。

　　據了解,，目前遍布在全國各地的漢騰經銷商已經接近100家，到年底會發(fā)展到150家左右,。如此快速的發(fā)展也體現出了廠家對于這款車以及未來車型銷量的信心，希望漢騰X7這款產品不會辜負大家的期望,。（文/汽車之家 張子儀）

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