[汽車之家 對比測試]  平心而論,，上代A4L（B8）剛引入時，憑借獨自引領的加長“潮流”獲得了出色的銷量,，但除此之外并無太多建樹,，依舊中庸，完全追求舒適,，在3系和C級面前顯得沒什么性格,，兩年前的一篇對比也恰巧說明了這個問題。現(xiàn)在全新A4L上市了,，相比前作各方面大幅度提升,，是一次完全的進化，它能不能平起平坐地與3系C級對話,？這次我們湊齊了它的對手,，一場必然到來的惡戰(zhàn)在所難免。

　　說來也巧,，這次參與選題的畢婧圓,、時睦華、分別是寶馬,、奔馳車主,，另外一位編輯于晗的女友也是奧迪車主，這次我們仨除了想拿自己品牌的車跟對方拼之外,，更希望能以我們的視角帶你看到性格更鮮明的三輛車。

　　畢婧圓,，汽車之家評測編輯,，寶馬車主，本次飾演3系車主彎彎,；時睦華,，汽車之家評測責編，奔馳車主,，本次飾演C級車主時哥,；于晗，汽車之家評測編輯,，女朋友是奧迪車主,，本次飾演A4L車主干哥（因為昵稱叫“干啥”，所以是干哥）

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　　這次來對比的三輛車分別是寶馬320Li 進取型,、奔馳C 200 L 運動型以及奧迪A4L 40 TFSI 風尚型（后文簡稱A4L）。需要說明的是,，由于制作時使用B48發(fā)動機的2017款車型尚未上市,，這次參與對比的320Li為使用N20發(fā)動機的2016款車型,。三臺車，只有A4L是新面孔,，我會借著外觀內飾對比的部分主要和大家聊聊這輛新A4L,。

　　全新奧迪A4L出自MLB Evo平臺，這是目前大眾集團最高級的平臺,，Q7誕生于此,，未來的奧迪A8也將從這個平臺上下線。使用了新平臺之后,，新A4更大了,，而國產(chǎn)加長之后的A4L，長度則是三輛車中唯一突破4800mm的一輛,，現(xiàn)在它比十幾年前第一次國產(chǎn)的“圓屁股”奧迪A6就短了一張銀行卡的長度,，軸距卻更長了。

　　三臺車的長度相差在100mm之內,，A4L最長,，320Li最短，而軸距三車真的幾乎差不多,，320Li和C 200 L同為2920mm,，比A4L長12mm。具體的乘坐空間差異之后還要看我們實際的體驗,。

　　在大燈方面,，三款車都采用了LED光源，A4L的后尾燈使用了動態(tài)轉向燈,，LED燈珠從內向外放射狀依次點亮,，很炫，也有科技感,。另外A4L配備了轉向輔助燈,，而參與測試的另外兩款車不具備這個功能。C 200 L高配有轉向頭燈,，320Li也可以選裝轉向頭燈,。

　　奧迪的外觀和上代相比沒有太大變化， 320Li也顯得單調保守,，除了利落,，看不出什么特別的美感。我們三個都認為C 200 L的造型和線條最有檔次,，豪華感,、甚至運動感都是三臺車里最好的，尤其是側面腰線,，大膽,，也給整車的側面線條梳理得更加柔滑,。

　　有一個細節(jié)值得一提，A4L的車門拉手采用了上提式設計,，實際使用并沒有覺得它對便利行有什么提升,，習慣了時候和標準的外拉式把手沒什么太大區(qū)別，不過我倒是覺得它還是挺特立獨行的,，上代5系和7系之后再沒有見過這樣的設計,，對豪華感或者科技感的提升還是有一定作用的。

　　三款車中,，只有320Li沒有使用全景天窗,，C 200 L使用了雙段式天窗，在采光上對后排乘客更加照顧,，A4L則使用的常規(guī)的全景天窗,，但低配車型同樣使用小天窗。輪胎方面,，320Li使用的偏重運動性能的普利司通博天族輪胎,，C 200 L和A4L使用的Cintuato P7會偏重節(jié)油和靜音。三款車中A4L的輪圈最大,、輪胎最寬（低配車型與另外兩車一樣,，也是225/50 R17），更討年輕人喜歡,。

● 內飾風格各異，C 200 L,、A4L個性鮮明

　　如果你對老A4L內飾的印象夠深,，多半會覺得它的整體風格比3系和C級老了10多歲。但內飾的設計足夠給你眼前一亮的感覺,。新A4L的內飾能驚到兩位車主不是沒有原因的，咱們把驚喜留到最后,，先看看320Li和C 200 L的樣子吧,。

　　寶馬的內飾隨著換代會有變化，但旗下的車型十多年沒擺脫一個固定的套路,，眼前的這輛320Li便是這樣,，中控部分沒什么新鮮的元素，雖然布局很清晰,，但以現(xiàn)在的眼光看設計感比較一般,，用料也是三輛車中最不講究豪華感的。對了,，你別被那個“丁字褲”方向盤和8.8英寸中控大屏騙了,，那些都是車主后裝的,。

　　在豪華感方面，320Li則是三輛車中最差的,，設計上相比另外兩車不夠新穎,，用料上也不會比合資非豪華品牌的高配車型強，需要努力,。

　　再說豪華感,，C 200 L的存在絕對能讓320Li愧對豪華品牌的稱號，皮質,、木飾以及金屬的使用和搭配恰到好處,。除此之外，整個中控凹凸有致,，層次感很強,。不過中控下方時鐘兩側的按鍵手感實在糟糕，沒有任何阻尼和回饋,，跟摁塑料板沒有什么兩樣,，有失水準。

　　好了,，回到這次的主角新A4L這里,，我覺得它是三款車里看著最年輕的，設計理念追求極度簡潔酷炫,。奧迪這一次注重的是科技感,，不知道你們對這三個字怎么看，我覺得這就是正處于青春期的豪華感吧,，一定要讓你看見,，并努力證明自己的獨特。這一次它很成功,，從很多細節(jié)方面也有體現(xiàn),，比如電子換擋桿的造型剛好可以當做MMI旋鈕的腕托，很有意思,、副駕駛面前的貫穿式出風口,，可以向兩側散風、空調控制區(qū)域的金屬按鍵含觸摸功能等等,�,？傊�，這次A4L從內而外不再平庸了,，只可惜眼前的這輛40TFSI沒有全液晶儀表,，否則看上去還會更吸睛。

　　在豪華感的營造上，它不像奔馳那樣光從視覺上就能讓你感到正統(tǒng)和極致,，但是它的用料很講究,，按鍵旋鈕的質感和阻尼也很棒，方向盤手感出色,，跟寶馬的“丁字褲”M方向盤有一拼,。內飾件的接縫也很緊密，從這一方面看,，它絕對屬于這個級別的上等水平,。

● 乘坐空間——320Li和A4L最大

● 一些其它配置

　　320Li和A4L的車內乘坐空間比C 200 L都要大,，不過說到一些舒適性及人性化的小配置，A4L不太占優(yōu)勢,，好在一個三區(qū)空調看上去很高級,，不然真被虐了。

● 儲物空間

　　儲物空間方面,，320Li和A4L內部的儲物格都比C 200 L要更加豐富，C 200 L略少,，但不會影響正常使用,。在后備廂空間上，在不放倒后排座椅的時候,，A4L同樣比另外兩車有優(yōu)勢,，多出了43升的空間，表現(xiàn)不錯,，而新款C 200 L后排座椅靠背無法放倒了,，擴展性和另外倆車沒法比。

● 動力總成——2.0T發(fā)動機間的較量

　　動力方面,，三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并且三臺發(fā)動機都是各自系列里的低功率版,，從參數(shù)上看A4L最強,，320Li最弱。在變速箱的選擇上,，三款車型各有不同，320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱,， A4L這一次拋棄了CVT無級變速箱,，全系換用了7擋雙離合變速箱。

● 駕駛感受——絕對各有千秋

　　幾天的接觸下來，我覺得A4L的兩個對手在這次換代之后,，都或多或少地在自己應該做得好的地方疏忽了,，比如說3系低配車型內飾很糙、有失豪華品牌風范,，奔馳依舊豪華,，但在裝配工藝方面遺留了不少瑕疵，A4L就抓住了對手的這些軟肋,，在這方面則做得就很好,，在動態(tài)方面，320Li與C 200 L也同樣給A4留了很大的翻盤余地,，那么A4L能抓住嗎,？

　　320Li拋棄了寶馬原有犀利的駕控和極致的樂趣，如今演變成了一臺兼顧舒適的家用運動轎車,。在這激烈的矛盾沖突之間,，寶馬把這火候拿捏得非常到位，論操控,，寶馬失去了鶴的地位,，現(xiàn)在跟雞群里站著的是只鵝，但無論如何,，你現(xiàn)在購買到的3系還是這個級別操控最好的車之一,。

　　操控最好體現(xiàn)在它的車身對轉向動作響應得最為敏捷，連續(xù)并線的時候也能明確得知道方向盤該轉多少,，什么時候掄回來,。在動力上，雖然它是三輛車中數(shù)值最低的,，但在日常駕駛中,，并不會感到它有任何劣勢，1250rpm便已達到發(fā)動機最大扭矩,，動力響應絕對沒問題,，更何況它還擁有同級最棒的8AT變速箱，換擋利落,，也沒有什么沖擊,，表現(xiàn)沒得挑。

　　320Li的懸架在化解路面沖擊的同時,，保留的路感也比C 200 L和A4L更加豐富,，由于要對舒適和運動雙重兼顧，320Li不再過于強調抑制側傾,，特別是對于這輛長軸車型,，你知道它是一輛能玩的車,，卻再也提不起玩它的興致，現(xiàn)在的它只能做到讓你能夠專注于日常駕駛,，雖然它還保留著機械手剎,，你可以在A4L和C 200 L面前盡情地拉手剎甩尾，不過拋開這點,，說320Li好玩,，可真談不上了。

　　C 200 L大體延續(xù)了奔馳一貫的舒適風格,，油門與轉向都很柔順不突兀,，但這并不會削減你對駕駛的熱愛，因為它對你動作的反應依舊靈敏,，只是與320Li的感覺略有不同,，如果說開320Li像是人與機器的直接觸碰的話，那么C 200 L給人的感覺就是相隔0.03mm,，但這同樣美好,。

　　C 200 L的動力表現(xiàn)會讓人覺得它比320Li要猛一些，除了發(fā)動機動力數(shù)值更高,，它使用的7擋自動變速箱,，換擋沖擊也要比320Li的8AT要更大一些，在全力加速時感受更為明顯,，日常開區(qū)別不大,。

　　回到舒適性，這輛C 200 L的整體表現(xiàn)還是不錯的,，對于路面上絕大多數(shù)起伏都能輕柔地過濾,，但面對連續(xù)細碎的顛簸，C 200 L卻并沒有表現(xiàn)出奔馳應有的質感,。日常表現(xiàn),，C 200 L無疑要比320Li更加舒服，后來我們以相同時速通過一處鐵路道口,，兩輛車都把地面上生硬的振動傳到車內,，表現(xiàn)幾乎相同，C 200 L沒有表現(xiàn)出期望中的厚重感,，這一塊兒,，反倒是A4L贏了。

　　A4L這一次表現(xiàn)出了接近更高一級別車型的行駛質感,，讓人覺得是三輛車中最為穩(wěn)重的,。從底盤舒適性來看，它超越了C 200 L,，正常狀況下有質感,，激烈駕駛時也能撐得住,，相比上代車型軟塌塌的表現(xiàn)有很好的提升。轉向也與上代車型大有不同,，沒有了那種特別假，打電動游戲的手感,，取而代之的是保留了一部分路面回饋的高級感,，正常在路上行駛的時候，A4L的底盤轉向表現(xiàn)還是很愜意的,。

　　A4L雖然有中大型車的行駛感覺,，但也同時存在中大型車相對笨拙的弊端，A4L車身對轉向的響應是最不好的,，連續(xù)并線時,，方向盤該打多少會讓你心里沒底，但我覺得A4L的轉向和底盤是很配套,，很搭調的調校,，沒有什么硬傷，你需要做的只是看見3系和C級在車流里向你挑釁時,，忍住不要放肆去追,，因為你和機器之間隔著一層絕緣手套，不太容易摸準車子的動向,。

　　如果前方一片開闊,，你追它們還是可以的。A4L的動力表現(xiàn)足以讓人滿意,，后段也很有勁兒,，雙離合比之前的CVT變速箱更利于向車輪輸出扭矩，加速過程十分順暢,。不過一旦需要降擋超車時,，發(fā)動機會先提升至合適轉速，再等待變速箱完成降擋,。離合器接合的一瞬間,，車子會猛地躥出去，乘客肯定不會喜歡這個,，作為駕駛員要照顧好乘客的感受有點難,，不過這僅限于降擋加速的情況，正常的踩剎車減速降擋,，這款雙離合變速箱對頓挫的抑制還是不錯的,。

　　在動態(tài)方面，320Li與C 200 L也給A4L留了翻盤余地,，它抓住了嗎,？我認為是的,，無論走運動還是舒適路線，對手都把路封得比較死,，無論從哪里突破都很難,，不過A4L在舒適方面打出了自己的風格，這讓人很驚喜,，但同樣伴隨著失望,，在動力總成方面，它比對手都要差,。

　　我們將三臺車調至最經(jīng)濟的模式,，開啟啟停和空調，溫度調至22℃,，內循環(huán),，油耗測試時三車變換位置輪流當頭車，所測結果又是A4L遙遙領先,，7.5L/100km,，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看來,，除了前驅效率更高外,，A4L的啟停功能著實不錯，當車內達到空調預設溫度后,，發(fā)動機可以熄火很長時間,，如果紅綠燈時間很長，中間啟動怠速十幾秒又能再次停止運轉,，而另外兩臺車做不到這樣,。

● 噪音測試——A4L最安靜

　　從成績上看，C 200 L和A4L處在非常不錯的水平,，勻速行駛時都很安靜,，C 200 L在速度起來后，車窗位置會有漏風的聲音,，影響品質感,，相比起來，A4L車身的空氣動力學設計更好,。

　　在噪音測試體現(xiàn)不出的加速工況下,，A4L表現(xiàn)也是三車最好的，發(fā)動機聲音比其它兩輛車更加細膩,，320Li和C 200 L則略顯嘈雜,。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試——A4L后段反超

　　自動變速箱,、后驅兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時占盡了優(yōu)勢,，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個車身,，但在后半程的加速中，A4L憑借著動力優(yōu)勢追上并超越了對手,，在0-100km/h加速中跑得最快,，7.48秒，比C 200 L快0.23秒,，320Li最慢,，為7.87秒。

　◆ 100-0km/h制動測試——相差無幾

　　三車的制動表現(xiàn)很接近,，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本處于兩者正中間,，綜合來看,，三車的制動能力基本屬于同一水平。

　◆ 繞樁測試——三車風格各異

　　320Li的轉向是三個車最靈活的,，懸架的左右晃動也是三臺車中最小的,，車身的重心都可以通過油門和轉向輕松控制，讓人印象非常深刻,，但讓我不喜歡的是轉向手感跟奧迪沒有太大區(qū)別,，什么前輪極限根本感覺不到。

　　但是320Li也是三臺車里最不容易控制好的,，它過于敏捷,，而且極限很窄，像是只有一個點,，越過那個極限車尾就會特別容易在樁間甩來甩去,，是挺刺激的，但真論樂趣,，我倒是覺得C 200 L更好一些,。

　　C 200 L無論是車身重量還是穩(wěn)健和敏捷的綜合程度都很均衡，這使得C 200 L的極限像在一個面上,，比320Li要寬泛很多,，也能擁有更大的容錯。

　　它的轉向表現(xiàn)不像320Li那么靈活,，那么犀利,，但整體很穩(wěn)健。車頭指向很好,，前輪基本不會丟失方向,，一直是你想要的角度，后輪的重心調整也特別好調,，C 200 L會特別容易讓車尾產(chǎn)生微微滑動的狀態(tài),，比起320Li的甩來甩去,，C 200 L會更容易做出扭來扭去的動作，這樣在樁間車尾自然而然就過來了,，特別過癮,。很難想象一輛在公路上偏重舒適的奔馳，在繞樁時會有這樣穩(wěn)健的表現(xiàn),，很有意思,。

　　A4L則是穩(wěn)健得過頭了，它還是像一輛中大型車,，車身對轉向的反應很慢,，如果不猛打的話，車基本不是按照想要的方向去走,。

　　雖然這種模糊的感覺讓轉向不太好掌握,，繞樁的但節(jié)奏好掌握，懸架表現(xiàn)還不錯,，擺動的幅度和預期的是一樣的,。如果油門控制得好的話，A4L在繞樁時并不容易產(chǎn)生推頭,，車尾也比較靈活,，如果速度過快甚至會甩尾。整體來看,，A4L的車身動態(tài)以及給人的感覺是三臺車里最沉的,，和320Li、C 200 L完全不是一回事兒,。

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● AH-100評分：

AH-100總分：

● 總結——A4L成功翻身

　　豪華品牌中型車，可以用兩種方式把產(chǎn)品做成功,，一個是像老3系,、老C級那樣堅持做獨一無二的自己，二是向更高級產(chǎn)品靠近,。A4L因為性格中庸,，還像個大眾車，很難堅持做自己,，這條路被對手陸續(xù)效仿后,，一度又黔驢技窮了。

　　這一次的對比,，讓我們看到新A4L相比上代車型的巨大躍進,，它應該感謝對手不再堅持做自己，也該感謝對手在自己本身最牛逼的地方出問題。320Li沒有豪華感,，單論駕駛樂趣也無法讓它再成為這一級別最獨特的車型,，C 200 L在豪華感上也有瑕疵，無論是內飾裝配還是動態(tài)表現(xiàn),，都給A4L一個可乘之機,，在舒適性上面，A4L找到了突破口,，做到了一個小號的A6L,，而不再像上代那樣只是個加長的A4。這次換代,，對A4L來說是一次翻身,，從被對手壓制的局面扭轉過來，可以成功地和兩個競品車型平等對話,。

　　還有一點想說的是,，新A4L上市后，“BBA”中型車市場倒是形成了我很喜歡看到的局面,。對于消費者來說，現(xiàn)在你們在這個級別又能找到個性鮮明不重樣的座駕,。320Li,，最有駕駛感、空間最大,；C 200 L設計出色,，品牌優(yōu)勢最強，開起來同樣有樂趣,，卻更舒服,；A4L空間與320Li相差無幾，還是三輛車中最快,，最省油,，也是最舒適的一輛車，對于消費者來說,，想找到合適自己的那一款,，真的一點也不難了。（文/汽車之家 于晗 圖/畢婧圓,、于晗 攝影 時睦華,、于晗 后期/時睦華 視頻/姬振嘉、張超,、劉甜甜,、時睦華）

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《好開/空間大/品牌好 寶馬320Li長期測試》
《兼顧設計感/實用性 奔馳C級長測》
《終于等到你 試駕全新一代奧迪A4L》

場地鳴謝：

瑞得萬（北京）國際卡丁車場
地址：北京市朝陽區(qū)來廣營東路88號
電話：010-64306688

醺xun（酒吧）
地址：北京市西城區(qū)鼓樓西大街171號

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系 2016款 320Li 進取型	奔馳C級 2016款 C 200 L 運動型	奧迪A4L 2017款 40 TFSI 風尚型
廠商指導價	32.58萬	35.38萬	36.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬	北京奔馳	一汽奧迪
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	歐V	國V
上市時間	2015.09	2016.05	2016.09
最大功率(kW)	135	135	140
最大扭矩(N·m)	270	300	320
發(fā)動機	2.0T 184馬力 L4	2.0T 184馬力 L4	2.0T 190馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	7擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4753*1811*1453	4783*1810*1442	4818*1843*1432
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235	226	233
官方0-100km/h加速(s)	7.9	8.1	7.9
實測0-100km/h加速(s)	-	-	7.48
實測100-0km/h制動(m)	-	-	39.72
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	6.3	5.9
實測油耗(L/100km)	-	-	7.6
整車質保	三年或10萬公里	三年不限公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	寶馬3系 2016款 320Li 進取型	奔馳C級 2016款 C 200 L 運動型	奧迪A4L 2017款 40 TFSI 風尚型
長度(mm)	4753	4783	4818
寬度(mm)	1811	1810	1843
高度(mm)	1453	1442	1432
軸距(mm)	2920	2920	2908
前輪距(mm)	1543	1563	-
后輪距(mm)	1583	1545	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	-	107
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	60	-	54
后備廂容積(L)	480	-	523
整備質量(kg)	-	-	1565
發(fā)動機	寶馬3系 2016款 320Li 進取型	奔馳C級 2016款 C 200 L 運動型	奧迪A4L 2017款 40 TFSI 風尚型
發(fā)動機型號	N20B20	274 920	CWN
排量(mL)	1997	1991	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	11	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	-	-
行程(mm)	90.1	-	-
最大馬力(Ps)	184	184	190
最大功率(kW)	135	135	140
最大功率轉速(rpm)	5000	5500	4200-6000
最大扭矩(N·m)	270	300	320
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4500	1200-4000	1450-4200
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術	Double VANOS/Valvetronic	-	AVS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標準	國IV(國V)	歐V	國V
變速箱	寶馬3系 2016款 320Li 進取型	奔馳C級 2016款 C 200 L 運動型	奧迪A4L 2017款 40 TFSI 風尚型
擋位個數(shù)	8	7	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋手自一體	7擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉向	寶馬3系 2016款 320Li 進取型	奔馳C級 2016款 C 200 L 運動型	奧迪A4L 2017款 40 TFSI 風尚型
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬3系 2016款 320Li 進取型	奔馳C級 2016款 C 200 L 運動型	奧迪A4L 2017款 40 TFSI 風尚型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/50 R17	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/50 R17	245/40 R18
備胎規(guī)格	無	無	非全尺寸

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