[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 混合動力車型的價格跨度現(xiàn)在越來越大,入門級別的混動車型十幾萬就可以買,,而高端混動普通人肯定消費(fèi)不起,。因?yàn)閮r格跨度大,高端混動車型愿意從能源保護(hù)的出發(fā)點(diǎn)解釋理念,,而入門混動當(dāng)然就是節(jié)油省錢,。不管是哪種,,混動始終是節(jié)省的代名詞,似乎一直跟運(yùn)動性不挨邊,。不過,,這次我試駕的混動車型,省油只是初級目的,,現(xiàn)在已經(jīng)滿足不了它了,,混動車型也準(zhǔn)備走性能路線,這款車就是搭載2.0L發(fā)動機(jī)的雅閣混動版,。這款車不簡單,,因?yàn)閾?jù)說豐田在研究它的混動技術(shù)之后,也表示了贊許的態(tài)度,。來看看這款車,,我們先從混動和駕駛開始。
● i-MMD混動系統(tǒng)
關(guān)于本田的這套動力系統(tǒng),,之前兩篇文章《本田混動/渦輪技術(shù)解析》和《混動雅閣深度技術(shù)解讀》已經(jīng)介紹得非常詳細(xì),,這里不再重復(fù)介紹了,只簡單總結(jié)一下本田全新混動的核心技術(shù),。
本田i-MMD混動系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī),、動力控制單元(PCU)、高功率電機(jī),、以及大容量鋰離子電池組成,,其中電機(jī)部分裝載的是雙電機(jī),既沒有傳統(tǒng)的變速箱傳動系統(tǒng),,也不需要行星齒輪,,結(jié)構(gòu)上要比豐田的THS-II混動系統(tǒng)更簡單一些。這套混動系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是,,它不僅可以像其它混動系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,,而且動力方面的要求也絕不降低,所以被稱為運(yùn)動型混合動力系統(tǒng),。
而關(guān)于本田這套混動系統(tǒng)的工作方式,,也特簡單。先說說豐田是怎么做的:THS-II混動系統(tǒng)通過行星齒輪組,,時刻調(diào)整各個動力來源的混合比例,;而本田的i-MMD系統(tǒng)是不斷切換動力來源,可以是電動機(jī)提供驅(qū)動動力,,也可以是發(fā)動機(jī)通過兩級減速齒輪,,提供驅(qū)動動力。這樣的好處是結(jié)構(gòu)更簡單,,動力輸出效率更高,。
● 駕駛感受
低速行駛時絕大多數(shù)時候都是純電機(jī)工作(EV模式),給人感覺這套混動系統(tǒng)更傾向于采用電力驅(qū)動的方式,,車速不高的情況下動力輸出都交給大功率電機(jī)來完成,,行駛時可以聽到發(fā)動機(jī)的運(yùn)行聲音,不過不進(jìn)入驅(qū)動狀態(tài),,一方面可以做到更省油,,另一方面給人感覺油門響應(yīng)更好。
在中高速行駛時雅閣混動動力輸出沉穩(wěn)老練,,有時會給你一種開著大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的錯覺,,不是因?yàn)槁暲耍沁@種線性的加速感受確實(shí)要比渦輪增壓發(fā)動機(jī)要平順,,提速感受更好,,所以動力部分,我應(yīng)該會給這車很高的分?jǐn)?shù),。只不過提速時車內(nèi)聽到的聲浪比較一般,,有發(fā)動機(jī)比較輕薄、聲調(diào)較高的運(yùn)轉(zhuǎn)聲,,體驗(yàn)一般,。
低速行駛時發(fā)動機(jī)不介入,這時是純電機(jī)工作,,可以感覺到車內(nèi)的噪音控制真的非常不錯,,整車隔音很好,再加上沒有發(fā)動機(jī)的低頻振動和電機(jī)聲,,車內(nèi)感受非常安靜,。不過啟動那一下的振動還是挺明顯的,尤其是一直沒有啟動,,突然啟動的時候,,感受更明顯,。
中高速行駛時的噪音控制不是很好,,在100km/h時可以聽到比較明顯的風(fēng)噪,也可以聽到輕微胎噪,,不過由于輪胎采用的是235/45 R18的輪胎,,所以胎噪控制方面確實(shí)會比較弱,如果是用17英寸輪圈,,應(yīng)該會好一些,。另外我的感受是,坐在后排感受到的噪音,,要比前排更明顯,,風(fēng)噪也更大,,駕駛席的噪音相對來說要好一些。
發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪的情況比較少見,,一般是在相對比較穩(wěn)定的中高速行駛時,,離合器會接合,發(fā)動機(jī)會短暫直接驅(qū)動車輪,,我的體驗(yàn)是時速在80km/h左右,。只要油門有一定的深度變化,比如收油門減速,,這時發(fā)動機(jī)就會斷開接入,,而使用電機(jī)或者進(jìn)入充電狀態(tài)。不過這個過程車輛始終非常平穩(wěn),,基本不會讓你感受到驅(qū)動力來源的變化,,如果不刻意留意,跟汽油動力車型是一樣的,。
你可能留意到了雅閣混動在方向盤后面提供了換擋撥片,,左減右加,看起來跟傳統(tǒng)換擋撥片沒有什么區(qū)別,。但其實(shí)這跟傳統(tǒng)撥片的功能差別還是挺大的,,這其實(shí)是一個減速功能鍵,主要作用是駕駛者自己控制動能回收,,制動力度和回收效果是可控的,。
按左側(cè)撥片開啟減速功能,之后可以追加1至4段的減速力度,,1段是最輕的,,4段最重,在4段減速開啟時,,如果收油可以很明顯的感覺到制動,,這時很像許多電動車型的駕駛感受,蓄電狀態(tài)最強(qiáng),,我嘗試了一下在比較擁堵的路況,,基本上可以在1公里內(nèi)就完成從2格電量(較低電量)充到6格電量(較高電量)。
另外,,關(guān)于沒有模擬換擋這樣的功能,,廠家解釋說本田混動車型追求的是順暢的加速,而不是間歇性的切換,,所以從動力輸出上已經(jīng)達(dá)到他們想要的標(biāo)準(zhǔn),,所以不需要這樣的模擬換擋方式。
關(guān)于油耗,這次試駕沒有機(jī)會按照我們的測試標(biāo)準(zhǔn)測試油耗,,不過由于試駕行駛里程接近100公里,,所以表顯油耗應(yīng)該也具有一定的參考價值。最終表顯油耗是4.9L/100km(5.0L/100km是中途拍攝的),,由于沒有專門測試油耗,,所以在駕駛時很多時候都是油門較深,也用了一段Sport模式,。如果是正常駕駛,,應(yīng)該不會高于這個油耗。我同事張可長測凱美瑞混動油耗是5.9L/100km,,從目前來看雅閣混動的油耗要低于凱美瑞混動,。
純電動模式(EV模式)行駛時車內(nèi)相當(dāng)安靜,基本上聽不到噪音,,而在提速時油門響應(yīng)也非�,?臁S家的資料顯示電池額定容量是1.3kWh,,電池充放電都特別快(電量從6格到2格),,純電模式行駛距離約2km左右。
● 0-100km/h加速測試
說的那么性能,,開起來也挺運(yùn)動,,真實(shí)實(shí)力如何呢?我估計(jì)您跟我一樣也對這款車的加速成績很感興趣,,所以短暫的試駕期間我還抽空測試了這款車的0-100km/h加速,,行還是不行,讓數(shù)據(jù)說話吧,。
起步時車身姿態(tài)基本上沒有太大變化,,原因是起步的瞬間動力并完全沒有釋放,即便是全油門的狀態(tài),,在起步后的0.5秒基本上感受不到提速,,這和日常駕駛時隨叫隨到的動力響應(yīng)完全不同。中段加速非常有力,,從g值曲線圖上可以看到中段加速g值始終維持在0.5g左右,。
最后的0-100 km/h加速成績是8.09秒,按照之前試駕時對雅閣混動的動力印象應(yīng)該是接近一款2.0T車型,,所以預(yù)想的加速成績應(yīng)該在8秒以內(nèi),,最終成績并沒有太多驚喜,。不過如果不考慮這些,,單純對于一款2.0L的混合動力中型車來說,8.09秒的加速成績算是很不錯的。
● 跟凱美瑞混動版的駕駛感受對比我在試駕過這款車之后,,又找到我開凱美瑞混動的同事,,再次感受了一下凱美瑞混動,所以這里簡單說下感受,。因?yàn)榛靹酉到y(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)不相同,,所以兩車的駕駛感受還是有一定差別的,凱美瑞開起來更像是一款汽油發(fā)動機(jī)動力的車型,,日常駕駛時可以感受到更多的發(fā)動機(jī)動力,,不過在加減速和剎車時,腳下有電機(jī)振動和聲音,,像電流一樣,,感受不是很好,動力表現(xiàn)正常,。
而雅閣混動的駕駛感受更像是電動車,,因?yàn)槭聦?shí)上在很大一部分時間里它就是靠電機(jī)動力驅(qū)動車輛,所以動力響應(yīng),、提速感都比凱美瑞混動要好,,低速時也不會有電機(jī)振動和電流聲,非常安靜,,只不過高速行駛時品質(zhì)感比較一般,。
● 重點(diǎn)配置/跟雅閣汽油版的差異
外觀方面,如果對于雅閣車型比較熟悉,,基本上一眼就可以看出混動版跟汽油版的不同,,因?yàn)榛靹影嬗幸恍┆?dú)特的個性化設(shè)計(jì),主要是在中網(wǎng),、大燈的細(xì)節(jié)處理上,,加入了一些藍(lán)色裝飾,來彰顯混動身份,。
車尾小擾流板造型比較別致,,不是很夸張,看起來很有設(shè)計(jì)感,,這是雅閣汽油版沒有的,。排氣管造型跟汽油版不同,采用的是隱藏式排氣,,而雅閣汽油版是雙邊共兩出鍍鉻排氣,。
本田為雅閣混動提供了17英寸和18英寸輪圈,我試駕的是18英寸的,,對于家用車尤其是混動車型來說,,18英寸算是比較大的,,凱美瑞混動用的是16英寸和17英寸。輪胎方面,,雅閣混動配備的是優(yōu)科豪馬輪胎,,規(guī)格為235/45 R18。
內(nèi)飾整體跟雅閣汽油版相差不大,,中控臺部分和方向盤基本上是一樣的,。不過擋把位置差別比較明顯,雅閣混動采用的是本田最新?lián)醢褬邮�,,跟冠道是一樣的,,按鍵式電子排擋,這也是本田最新家族設(shè)計(jì),。
實(shí)話說我個人覺得雅閣的內(nèi)飾并沒有太多豪華感,,坐進(jìn)車內(nèi)感覺品質(zhì)感一般,不過配置還是相當(dāng)高的,,而且非常實(shí)用,。前排主副駕座椅有三級座椅通風(fēng)和加熱,后排左右座椅有兩級座椅加熱功能,。
同級別混動車型后備廂容積對比 | |||
車型 | 雅閣混動 | 凱美瑞混動 | 君越混動 |
容積(L) | 399 | 392 | 451 |
后備廂地板相當(dāng)平整,,隔板下面還有備胎,后備廂容積并沒有受到電池組太大影響,,官方參數(shù)顯示后備廂容積有399L,,比一般中型車略小,對于混動車型來說算中等水平,,跟凱美瑞混動相當(dāng),。
● 總結(jié)
雅閣混動的油耗在混動車型里也算是比較低的,更為可貴的是它還有一定駕駛樂趣,。由于很大一部分時間里車輛是靠電機(jī)動力驅(qū)動車輛,,發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)給電池供電,所以動力響應(yīng),、提速感都比汽油發(fā)動機(jī)車型要好,,低速時也不會有電機(jī)振動和電流聲,非常安靜,。只不過高速行駛時品質(zhì)感比較一般,,后排可以聽到明顯噪音。
最后,,我們都知道豐田和雷克薩斯的混動車型是有售后保養(yǎng)和質(zhì)保優(yōu)惠政策的,,比如凱美瑞混動車型是享受6次免費(fèi)保養(yǎng)(1萬公里1保養(yǎng)),在這方面雅閣混動能有什么樣的優(yōu)惠政策呢,?這個問題拋向廠家工程師之后,,他們的回答是,,這車正式上市時會發(fā)布,會有一定的優(yōu)惠政策,。至于能否讓人滿意,,現(xiàn)在不得而知,,這款車9月28日正式上市,,我們拭目以待。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)
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前面已經(jīng)介紹了兩篇本田混合動力技術(shù)的文章,,相信您一定是對混動車型是非常有興趣的,,我建議您可以看看我同事自己買凱美瑞混動做的長測,非常詳盡的介紹了這款車的使用,,好壞都有,。
好評理由:
差評理由: