[汽車之家 性能測試] 3秒，是什么概念,？如果你打籃球比賽,，抱著球在對方籃筐下待3秒就會被判進(jìn)攻違例,；一名打字飛快的IT男可以在3秒內(nèi)按順序輸入26個英文字母,；不少日本人認(rèn)為掉在地上的食物在3秒內(nèi)撿起來還可以繼續(xù)吃,；泡妞達(dá)人們還總結(jié)出3秒內(nèi)必須上前和姑娘們搭訕,，這樣成功率會高一些；而3秒以內(nèi)也是汽車之家此前測試過的所有車型中,，百公里加速成績從未進(jìn)入過的領(lǐng)域……
而我們今天的主角——保時捷911 Turbo S從靜止加速至100km/h連3秒都不到,。作為911家族的旗艦車型，它的中期改款雖然并不如Carrera系列那么多,，但卻比老款車型在百公里加速上提升了0.2秒,，這也使它成為首款加速能夠躋身進(jìn)2秒俱樂部的911車型。
●外觀：車漆竟然是最貴的選裝
雖然眾所周知保時捷旗下的車型有著諸多選裝件,，但實際上這臺911 Turbo S試駕車并沒有選裝太多,，或者說不需要進(jìn)行太多選裝，因為不少功能它都作為原廠標(biāo)配出現(xiàn)了,。眼前這臺亮藍(lán)色的涂裝官方名稱為“邁阿密藍(lán)”,，視覺效果很亮眼，當(dāng)然價格不便宜,，3.57萬,，這也是全車最貴的選裝,。
粗略的掃一眼這911,，我相信大多數(shù)路人并不會覺得它有多么的特別。相比車系的入門級車型Carrera,，它只是在一些細(xì)節(jié)上略微有些變化,。前臉下半部分呈“X”型,，而非“V”型,，與轉(zhuǎn)向燈整合在一起的示寬燈增加為兩條LED燈帶而非一條。如果再仔細(xì)看的話能發(fā)現(xiàn)前保險杠底部有一塊黑色的伸縮擾流板,，這也是911 Turbo及Turbo S車型獨有的功能,。
然而來到車輛側(cè)面,，專屬于911 Turbo S的細(xì)節(jié)標(biāo)識則變得清晰起來：更講究空氣動力學(xué)設(shè)計的后視鏡底座,、后翼子板上的進(jìn)氣孔、車門上的車型名（當(dāng)然這是加錢才會有的）,、可伸縮的雙層擾流板,、PCCB陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（這個不用選裝,，Carrera選一下得11.43萬）以及由單孔輪圈都預(yù)示著這臺911絕不簡單。
20英寸Turbo S款式輪圈無需選裝,，原廠標(biāo)配,，如果對造型不夠滿意還可更換為Turbo款式或者Sport Classic復(fù)古造型輪圈，尺寸也都為20英寸并且不用加錢,。輪胎配備倍耐力P Zero高性能運動胎,，前輪規(guī)格為245/34 ZR20后輪為305/30 ZR20。
尾部方面,，911 Turbo S也有著極為鮮明的辨識度,。首先它整車寬度達(dá)到了1880mm，相比Carrera要寬了72mm,，因此你可以明顯看出911 Turbo S的尾燈離尾部邊緣還有一段距離,。此外底部設(shè)有雙邊共四出的排氣系統(tǒng)，矩形的尾嘴造型以及底部兩側(cè)碩大的散熱孔看著就很唬人,。另外需要指出的是911 Turbo及Turbo S車型都無法選裝運動排氣系統(tǒng),，聲浪效果一般般。
● 內(nèi)飾：易用性略有提升
坐進(jìn)車內(nèi),，中控臺造型并沒有太大的變化,，整體的按鍵布局都與這一代的991系列車型一致?？上驳母倪M(jìn)在于部分功能的易用性有了一定提升,。
與駕駛者息息相關(guān)最重要的功能在于集成在方向盤上的駕駛模式選擇旋鈕，以往需要再普通,、運動以及運動增強等駕駛模式間進(jìn)行切換,，必須按下位于擋把后方的按鍵，相信不少車主也很難做到盲操作吧,？而在991 Ⅱ車型將這個功能整合到了方向盤上之后,，一切都變得更為簡單。此外,，位于旋鈕中央的“運動響應(yīng)”按鈕能夠在按下后提供20秒的發(fā)動機(jī)全動力輸出狀態(tài),，同時會打開超增壓模式，峰值扭矩會飆升至750?！っ?，這在后文的動態(tài)部分再詳細(xì)說明。
