[汽車之家 專業(yè)評測]  大約三四年前，我很榮幸地參加了長安逸動第一次全國媒體試駕會,，那個時候這款車給我的整體印象還不錯，只是發(fā)動機低扭有點弱，在城市中駕駛時容易讓人感到動力不足,。這次逸動改款的重點就是換了1.6L直噴發(fā)動機，提升了低扭表現(xiàn),，彌補了自己的不足,。

動力系統(tǒng)

　　從參數(shù)上來看，新發(fā)動機只是相比老款提升了3馬力,、8�,！っ祝�按理說這點差異一般人根本體會不出來,。不過在工程師的細心調(diào)校之下,，再加上它采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),，燃油效率得到了顯著提升。

試駕感受

　　首先,，新款車型給我最直接的感受就是發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下動力更好了,。如今這臺逸動的動力表現(xiàn)有點像我自家的09款1.6L手動擋凱越，1擋速比很大,，用于彌補孱弱的動力,，車只要動起來馬上就可以升入2擋。3擋和4擋之間的速比差也比較大,，每次換擋時建議把轉(zhuǎn)速拉到2500rpm,，這樣既能夠保證平順性,，又能夠保證良好的動力輸出,。

　　回想第一次試駕逸動的時候，那臺1.6L發(fā)動機在2000rpm以下動力很弱,，紅燈起步時感受最為明顯,。這一次工程師顯然是進行了有針對性的改進,，新發(fā)動機低扭很好，盡管我還是喜歡拉高轉(zhuǎn)速再換擋,，但加速明顯比之前更加順暢,，力道也更猛了一些。

　　5MT變速箱擋位很清晰,，入擋也比較順滑,，只可惜擋把感覺不夠精致，我說的不單是造型,，還有每一次換擋時的手感,，總是松松垮垮的。離合器踏板也是大多數(shù)中國品牌轎車的感覺,，行程長,、結(jié)合點微高。

　　值得一提的是,，長安一直都喜歡給手動擋車型也加入發(fā)動機自動啟停裝置,，而且新一代的啟停裝置在車輛還未完全停止時就會關(guān)閉發(fā)動機，踩下離合器發(fā)動機會再次啟動,，進一步達到節(jié)能減排的功效,，然而我卻非常不喜歡這項功能。例如在市區(qū)中遭遇堵車時,，車輛會走走停停,，離合器經(jīng)常會處在半聯(lián)動狀態(tài)，這時候啟停裝置似乎有點犯嘀咕，不知道該不該熄火,。而一旦熄火,，就會讓你顯得特別尷尬，因為車內(nèi)乘客一定會認為你是個平時不怎么開手動擋的菜鳥,，連半聯(lián)動起步都是那么不熟練,。還好設(shè)計師在中控臺最左側(cè)設(shè)計了一個開關(guān)按鍵，如果你和我一樣討厭這套系統(tǒng),，只需關(guān)閉它就可以了,，而且關(guān)閉一次就代表默認關(guān)閉了，下次啟動時無需再次關(guān)閉,。

　　底盤據(jù)說是在美國底特律研發(fā)中心進行匹配調(diào)校的,，很好的兼顧了舒適性與操控性。通過這幾天的試駕,，我對這套底盤的表現(xiàn)非常認可,，無論是過減速帶，還是壓過凹凸不平的路面,，整臺車都表現(xiàn)出了較高的舒適性,。記得之前有位同事在做橫評時，還曾和我抱怨過逸動的底盤偏硬,，過減速帶不舒服，而這一次則好了很多,。

　　或許有些人還不知道,，長安今年參加了CRC中國汽車拉力錦標賽，參賽車型就是逸動XT,，相信他們從賽場中積累的寶貴經(jīng)驗對于底盤的研發(fā)也會有很大幫助,。這輛逸動的底盤采用了比較常規(guī)的前麥弗遜、后扭力梁懸架,，但看得出工程師調(diào)校得很用心,，減振與彈簧匹配的很好，在經(jīng)過減速帶時,，車輪沒有多余的跳動,，車內(nèi)乘客感受不到很強的沖擊力。更重要的是,，這種偏舒適的調(diào)校并沒有嚴重影響到操控性,。盡管轉(zhuǎn)向談不上精準，懸架支撐性也沒有刻意強化,，但起碼沒有讓我這個挑剔的車評人產(chǎn)生任何抱怨,。對于這個價位的車型來說，能夠做到這一點就是成功。

性能測試

　　來看一下逸動的各項測試成績,，首先在加速環(huán)節(jié),，它跑出了12.44秒的最快成績，比之前我們測試的老款車型快了一點點,�,；仡櫿麄�測試過程，這臺發(fā)動機的動力輸出還算令人滿意,。3000rpm起步就足以令輪胎產(chǎn)生滑動,，不過畢竟動力有限，導(dǎo)致加速g值不是太高,�,？傆腥讼矚g直接用加速成績來評判一款車的動力表現(xiàn)，雖然這樣說沒錯,，但也不完全正確,。其實就算同樣是加速12秒的車，開起來的動力感受也有可能會差很多,，因為除了最大功率和扭矩,，油門響應(yīng)以及低扭表現(xiàn)也至關(guān)重要，它們甚至可以決定一款車在城市中到底好不好開,，而眼前的這款逸動在日常駕駛時并沒有讓我對它的動力產(chǎn)生太多抱怨,。

　　其次，采用手動變速箱的小排量車型也容易博得我的好感,，因為駕駛者可以主動控制轉(zhuǎn)速和升降擋時機,，能最大限度的挖掘發(fā)動機的潛力，同時也具有較高的參與度,。反觀自動擋車型,，不但提供不了駕駛樂趣，而且還會消耗一部分動力,，更容易讓人產(chǎn)生不滿,。所以如果你會開手動擋，每天行駛的路段又不是特別擁堵的話,，那么對于這種車,，我還是建議大家購買手動擋。

　　平均45.17米的剎車成績不太理想,，按照我們的標準,，已經(jīng)達到了不合格的水平。其實在實際測試過程中,，逸動的剎車踏板對于腳掌的回饋感還是不錯的,，整個剎車過程比較線性，但剎車系統(tǒng)的制動力度還是不夠強，而且它所搭配的瑪吉斯MA-656輪胎抓地力實在是太一般了,，看花紋和硬度就已經(jīng)能猜到結(jié)果了,。建議廠家不要吝嗇這點成本，配四條好輪胎能夠讓逸動的整體表現(xiàn)更出色,。

　　在繞樁環(huán)節(jié),，整個底盤的表現(xiàn)也非常令我滿意，盡管車身會帶有一定側(cè)傾,，但轉(zhuǎn)向并不模糊,。隨著速度的提升，車輛會表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象,，好在車尾并不懶惰,，循跡性不錯，整體節(jié)奏非常容易掌控,，在ESC完全關(guān)閉下也不會出現(xiàn)突然失控的場面,。由于輪胎抓地力太差，這臺車在繞樁時的極限并不高,，但得益于不錯的底盤調(diào)校,，車輛在到達極限時的寬容度還是很高的。盡管采用電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤會抹掉一部分路感,，但我猜大多數(shù)人肯定不在乎這一點,。

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　　在測試油耗階段,，我駕駛這臺車在北京的晚高峰期間連續(xù)行駛了3個半小時,，共計109km，約合平均時速31km/h（由于這款車沒有平均時速顯示,，所以只能估算）,。最終這臺車消耗了6.56升燃油,，即平均油耗6.3L/100km,，居然和行車電腦顯示的油耗一模一樣。這個油耗表現(xiàn)可比4年前我們測試老款1.6L逸動好了不少,，看來換直噴發(fā)動機還真是個明智的選擇,。

　　其實噪音也是廠家宣傳的亮點之一，只不過車內(nèi)乘客主觀感受不太明顯,。車輛在行駛時,，發(fā)動機噪音、胎噪以及風(fēng)噪都能傳入車內(nèi),，它似乎并沒有表現(xiàn)得比其它對手更安靜,，最終測試成績中也只是怠速一個環(huán)節(jié)的噪音值比我們的推薦值低一些。我知道這樣的噪音表現(xiàn)和之前我的同事在青島試駕時的觀點有些沖突，可惜這次的試駕車實際表現(xiàn)就是如此,，和同價位其它車型水平相當,。

靜態(tài)部分

　　新款逸動的外觀變化不大，只是前大燈組內(nèi)加入了時下流行的LED日間行車燈,，車尾保險杠稍作調(diào)整而已,。相比之下，它在內(nèi)飾方面的變化還是非常徹底的,。全新樣式的內(nèi)飾看起來比之前更加時尚,，還增加了無鑰匙進入、一鍵啟動等功能,。

　　中控多媒體系統(tǒng)的升級也是此次改款的重點之一,，新增了百度CarLife以及高德導(dǎo)航車機版，只不過這次我們拿到的試駕車USB接口出現(xiàn)了點小問題,，暫時無法連接手機進行體驗,。好在我的同事上次在試駕這款車時把這項功能體驗得很詳細，感興趣的朋友通過下面幾張圖就能夠了解這項功能,，我認為非常實用,。

AH-100各項得分

全文總結(jié)：

　　綜合來看，我認為這次逸動改款主要有三大亮點：1,、發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的扭矩變強了,；2、新發(fā)動機很省油,；3,、底盤素質(zhì)有明顯提升；這些都是內(nèi)在的蛻變,。在這個浮躁的年代,，一款改款的中國品牌車型能做到踏實提升內(nèi)在實力，實在是難能可貴,，通過這款車也讓我們感受到了長安是一個踏實,、專心造車的企業(yè)�,；蛟S在有些人看來,，這款車的配置算不上豐富，然而真皮座椅,、天窗,、中控大屏幕、無鑰匙啟動這些實用性配置卻一個不落,，廠家懂得如何在控制成本的同時還能讓消費者滿意,。當然了,，這款手動勁銳型9.19萬的指導(dǎo)價還是稍微有些偏高，畢竟這個價位都已經(jīng)可以買到不少合資品牌了,。如果未來廠家能夠進一步下調(diào)價格,，或者經(jīng)銷商能夠有較大優(yōu)惠的話，那么這款逸動的確值得考慮,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	逸動 2016款 1.6L GDI 手動勁銳型
廠商指導(dǎo)價	8.09萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.07
最大功率(kW)	94
最大扭矩(N·m)	168
發(fā)動機	1.6L 128馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4620*1820*1510
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12.44
實測100-0km/h制動(m)	45.17
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1
實測油耗(L/100km)	6.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	逸動 2016款 1.6L GDI 手動勁銳型
長度(mm)	4620
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1569
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	510
整備質(zhì)量(kg)	1325
發(fā)動機	逸動 2016款 1.6L GDI 手動勁銳型
發(fā)動機型號	JL478QEN
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	128
最大功率(kW)	94
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700-6200
最大扭矩(N·m)	168
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000-5000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	逸動 2016款 1.6L GDI 手動勁銳型
擋位個數(shù)	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	逸動 2016款 1.6L GDI 手動勁銳型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	逸動 2016款 1.6L GDI 手動勁銳型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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