● 試駕感受

　　首先推出的瑞風(fēng)M4車型均搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為147馬力（108千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為196�,！っ�/4000-4500rpm,。傳動(dòng)方面，與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱,。據(jù)悉,，后期其還將推出2.0T+6MT、1.9CTI+6MT,、1.5TGI Hyboost+6MT的動(dòng)力組合,。

　　離合器踏板的高度適中，不過回饋力度略顯偏沉,。好在離合器的結(jié)合點(diǎn)很容易找到,，且寬容度較高，即使起步時(shí)不給油,，也不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象,，屬于較為容易上手的車型。各擋位之間的表現(xiàn)也都較為清晰,，入擋操作順暢且無生澀感,。

　　起步提速時(shí)，油門的響應(yīng)略顯慵懶,，往往深踩到油門的1/2時(shí),，才能感覺到一定的動(dòng)力輸出，而這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過了2500rpm,。不過,，在中途加速時(shí)的動(dòng)力輸出要相對(duì)好一些。日常行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本可維持在2000-2500rpm,。

　　如果打算提速或者超車，需將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升至3500rpm后,，這時(shí)你會(huì)感覺到較為明顯的提速感,。而當(dāng)時(shí)速超過100km/h后,，它的加速感就會(huì)趨于減弱，這時(shí)四擋所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3500rpm（五擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm）,。

　　瑞風(fēng)M4采用前雙橫臂式,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，其中彈性元件為4片鋼板彈簧,。整體來看,，其還是比較符合商乘兩用的定位的，在滿足日常簡單的商務(wù)接待同時(shí),，可以兼顧偶爾的拉貨需求,。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過在舒適性方面并不理想,。當(dāng)車輛通過減速帶時(shí),，后排還會(huì)感覺到明顯的彈跳感。

● 編輯總結(jié)

　　瑞風(fēng)M4的外形沉穩(wěn)而不失時(shí)尚,，前臉采用全新的家族式設(shè)計(jì),。內(nèi)飾簡約協(xié)調(diào)，中控臺(tái)覆蓋了軟性材質(zhì),。座椅采用2+2+3的布局形式,，其中第二排座椅可以進(jìn)行前后滑動(dòng)及360°旋轉(zhuǎn)。在乘坐空間及乘坐舒適度方面的表現(xiàn),，也都處于同級(jí)別產(chǎn)品的中上等水平,。整體來看，瑞風(fēng)M4在外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì),、舒適性等方面,，較先前的瑞風(fēng)系列車型，實(shí)現(xiàn)了新的升級(jí),。

　　動(dòng)力方面的表現(xiàn)可以用“夠用”來形容,，滿足日常的商乘兩用不成問題；在噪音的控制方面也還是比較讓人滿意的,。不過其剎車的力度較為一般,，且前半段仍有偏軟的現(xiàn)象。瑞風(fēng)M4也將于今晚（10月12日）正式上市,，其也將與瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M5聯(lián)合成為一條較為完整的產(chǎn)品線,。那么，具體它的售價(jià)如何,，就讓我們拭目以待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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