● 動力系統(tǒng)介紹及駕駛體驗

　　英致G5只提供一套發(fā)動機(jī)，就是英致G3上的那臺來自沈陽航天三菱的代號4A91S的1.5L發(fā)動機(jī),，最大輸出功率113馬力（83千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩為141牛·米/4000rpm,。變速箱有手動和自動可選,，5速手動變速箱來自格特拉克，CVT自動變速箱來自南京邦奇,。

　　我這次試駕只有手動版本,，自動版本只作為展示。變速箱擋位比較清晰,，換擋有輕輕的吸入感,，離合器不算沉，離合點也很清晰,，所以整個換擋過程還是比較順暢,。而且由于離合點比較容易找，對于新手或者對手動擋不熟悉的駕駛員,，上手是比較容易的,。

　　動力表現(xiàn)，英致G5給我的感覺是不理想,，當(dāng)然如果是日常駕駛問題不大,，可能夠用，但如果你駕駛環(huán)境多山,，或者上下坡較多,，就會感覺這臺1.5L的發(fā)動機(jī)動力較弱。

　　這臺發(fā)動機(jī)明顯是偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī),，我在平整公路上駕駛一般也是3000rpm左右換擋,，因為在2500rpm以下你始終感覺這車懶洋洋的不出力。所以需要將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高,，在3000rpm以上時提速表現(xiàn)要好很多,，不過這時發(fā)動機(jī)的噪音和振動都比較大，對于舒適性有影響,。

　　我試駕時山路比較多,，車上有三人，行李不算多,。長上坡讓這款車動力方面的不足充分暴露,，30-40公里/時，你會發(fā)現(xiàn)擋位的選擇有些尷尬,，如果是用3擋行駛,，轉(zhuǎn)速在2000rpm至2500rpm，動力非常弱，即便油門到底車輛也基本只夠維持現(xiàn)有速度,；如果換成2擋,，轉(zhuǎn)速在3500rpm至4000rpm，就會聽到發(fā)動機(jī)聲嘶力竭的轟鳴,，所以這種路況比較尷尬,。

　　懸架方面，英致G5采用的是前麥弗遜式獨立懸架＋后扭力梁式的非獨立懸架,。懸架調(diào)得不算硬,，鋪裝路行駛時振動過濾還可以，在通過減速坎的時候也不會有讓人難受的沖擊感,。只是在過減速坎時底盤有些散,，不是很緊致，對于10萬元以內(nèi)的車型算是正常水平,。

● 總結(jié)

　　對于一款沒有顯赫身世,、沒有強(qiáng)大背景的車型，想要得到市場認(rèn)可一是需要時間,，二是需要拿出更多的誠意,，來證明它比市場已有的競品有更強(qiáng)的競爭力。英致G5車內(nèi)配置對于年輕人來說應(yīng)該有不小的吸引力,，7座對于家庭用戶也夠用,。跟自家的737同平臺生產(chǎn)，在737 MPV車型基礎(chǔ)上改造成SUV,，造型和配置方面都比737更有吸引力,，只是改造不徹底，這款車從不少地方都還能看出MPV的影子,，而不像是一臺真正的SUV,。

　　不過英致G5的劣勢也很明顯，跟長安CX70相比在精致程度,，以及動力和底盤表現(xiàn)方面都稍有差距,，另外必須要面對品牌影響力不夠、渠道不足的現(xiàn)實問題,。好在入門7座SUV市場還在培養(yǎng)階段,，同級別車型也都起步不久,，英致G5還有時間,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

相關(guān)文章

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

單車性能測試

您怎么看

海外車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<