[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)的熱度不需要我過(guò)多的解釋,，就算不看數(shù)據(jù),，僅憑路上跑的車(chē)就能看出個(gè)一二三，SUV市場(chǎng)的潛力還是相當(dāng)大的,。今天的主角東風(fēng)風(fēng)度MX5同樣看中這個(gè)市場(chǎng),，并且將目標(biāo)直接定在了哈弗H6和長(zhǎng)安CS75這樣的銷量排頭兵上。

● 東風(fēng)風(fēng)度品牌聽(tīng)著耳生,？

　　東風(fēng)風(fēng)神,、東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)度是東風(fēng)旗下三大子品牌，其中東風(fēng)風(fēng)度為鄭州日產(chǎn)推出的中國(guó)自主品牌,，眾所周知,，鄭州日產(chǎn)一直以來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)都是商用車(chē)，服務(wù)于大宗客戶,。以皮卡及皮卡的衍生車(chē)型為主,，你肯定不會(huì)陌生，觀察一下身邊的城管用車(chē),、工程搶險(xiǎn)車(chē)吧,，大多都是鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品。東風(fēng)風(fēng)度于2013年成立,，它的成立代表著鄭州日產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng),，相比東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)神它還比較年輕，目前在售的產(chǎn)品為東風(fēng)風(fēng)度MX6,，這臺(tái)MX5則為該品牌的第二款產(chǎn)品,。

　　前不久東風(fēng)風(fēng)度MX5部分展車(chē)已經(jīng)到店，我們也第一時(shí)間進(jìn)行了較為詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),，在此不再全面贅述,，如果您非常有興趣，建議點(diǎn)擊鏈接,。這篇試駕文章我們圍繞這動(dòng)力感受以及幾個(gè)讓我印象深刻的特點(diǎn)來(lái)聊,。

● 動(dòng)力是老熟人

　　東風(fēng)風(fēng)度MX5提供兩種動(dòng)力供選擇,，一款是1.4T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)只提供手動(dòng)變速箱,，這無(wú)疑是個(gè)遺憾，將一部分對(duì)自動(dòng)擋有剛需的用戶擋在了門(mén)外,。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于PSA集團(tuán),，是老熟人，在世嘉和老款308等車(chē)型上都裝配,，可選手動(dòng)和自動(dòng)變速箱,。

　　我分配到的試駕車(chē)便是搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車(chē)型，掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,，標(biāo)致的LOGO赫然出現(xiàn)在眼前,，不可否認(rèn)，這確實(shí)是一臺(tái)非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　作為一臺(tái)售價(jià)并不會(huì)太貴的城市SUV來(lái)說(shuō),，性能的好壞不是重點(diǎn)，好開(kāi)和耐用是最實(shí)際的,。好開(kāi)嗎,？城市里很好開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)初段的動(dòng)力設(shè)定很積極,，起步時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)就有不錯(cuò)的初段加速感,，這點(diǎn)與日系車(chē)的風(fēng)格有些類似，在并不堵車(chē)的小城市當(dāng)中這種調(diào)校很舒服,，而在極為擁堵時(shí)可能會(huì)感覺(jué)有些躥,，需要進(jìn)行適應(yīng)。

　　變速箱升擋和降擋的意識(shí)都比較強(qiáng)烈,，以正常的駕駛節(jié)奏行駛,，變速箱很少有突破2000rpm的時(shí)候，80公里/小時(shí)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速為1600rpm,。巡航狀態(tài)下稍踩油門(mén)或者遇有上坡,，電腦意識(shí)到動(dòng)力不足，便即可命令變速箱就會(huì)馬上降擋,，稍松油門(mén)又馬上升入高擋位，很大程度上照顧燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　從靜止到巡航,，一擋升入二擋之后動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯的放緩現(xiàn)象，主要原因是兩擋尺比相差較大,，由于升擋后轉(zhuǎn)速跌落明顯導(dǎo)致的,，轉(zhuǎn)速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時(shí)間,，這個(gè)期間內(nèi)動(dòng)力有些憋悶。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力活躍期在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，基本上2500rpm之后才有爆發(fā)的趨勢(shì),，臨近4000rpm時(shí)達(dá)到頂峰，確實(shí)有著不錯(cuò)的加速感受,，但是隨之而來(lái)的噪音也變得惱人,。

　　山路行駛中需要快速超車(chē)時(shí)我更推薦使用手動(dòng)模式預(yù)先降擋，讓轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右,，這樣可以得到更為利索的超車(chē),。在鋪裝路面上懸架非常舒服，配合座椅的緩沖,，表現(xiàn)很好,，而在一些碎石板路上懸架的跳動(dòng)顯得有些明顯，依照我之前做《中國(guó)品牌主流自主SUV橫評(píng)》的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，在爛路上MX5懸架的表現(xiàn)與長(zhǎng)安CS75類似,。轉(zhuǎn)向的手感沒(méi)有問(wèn)題，符合舒適定位SUV的設(shè)定,，回饋力比較輕,，容易上手。