[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中國品牌SUV市場的熱度不需要我過多的解釋,，就算不看數(shù)據(jù)，僅憑路上跑的車就能看出個一二三,，SUV市場的潛力還是相當(dāng)大的,。今天的主角東風(fēng)風(fēng)度MX5同樣看中這個市場，并且將目標(biāo)直接定在了哈弗H6和長安CS75這樣的銷量排頭兵上,。

● 東風(fēng)風(fēng)度品牌聽著耳生,？

　　東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)度是東風(fēng)旗下三大子品牌,，其中東風(fēng)風(fēng)度為鄭州日產(chǎn)推出的中國自主品牌,，眾所周知,，鄭州日產(chǎn)一直以來的主營業(yè)務(wù)都是商用車,，服務(wù)于大宗客戶。以皮卡及皮卡的衍生車型為主,，你肯定不會陌生,，觀察一下身邊的城管用車、工程搶險車吧,，大多都是鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品,。東風(fēng)風(fēng)度于2013年成立，它的成立代表著鄭州日產(chǎn)開始進(jìn)入乘用車市場,，相比東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)神它還比較年輕,，目前在售的產(chǎn)品為東風(fēng)風(fēng)度MX6，這臺MX5則為該品牌的第二款產(chǎn)品,。

　　前不久東風(fēng)風(fēng)度MX5部分展車已經(jīng)到店,，我們也第一時間進(jìn)行了較為詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，在此不再全面贅述,，如果您非常有興趣,，建議點(diǎn)擊鏈接。這篇試駕文章我們圍繞這動力感受以及幾個讓我印象深刻的特點(diǎn)來聊,。

● 動力是老熟人

　　東風(fēng)風(fēng)度MX5提供兩種動力供選擇,，一款是1.4T增壓發(fā)動機(jī)，一款是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),。其中1.4T發(fā)動機(jī)只提供手動變速箱,，這無疑是個遺憾，將一部分對自動擋有剛需的用戶擋在了門外,。2.0L發(fā)動機(jī)來自于PSA集團(tuán),，是老熟人,，在世嘉和老款308等車型上都裝配，可選手動和自動變速箱,。

　　我分配到的試駕車便是搭載2.0L發(fā)動機(jī)的頂配車型,，掀開發(fā)動機(jī)艙蓋，標(biāo)致的LOGO赫然出現(xiàn)在眼前,，不可否認(rèn),，這確實(shí)是一臺非常成熟的發(fā)動機(jī)。

　　作為一臺售價并不會太貴的城市SUV來說,，性能的好壞不是重點(diǎn),，好開和耐用是最實(shí)際的。好開嗎,？城市里很好開,，發(fā)動機(jī)初段的動力設(shè)定很積極，起步時輕點(diǎn)油門就有不錯的初段加速感,，這點(diǎn)與日系車的風(fēng)格有些類似,，在并不堵車的小城市當(dāng)中這種調(diào)校很舒服，而在極為擁堵時可能會感覺有些躥,，需要進(jìn)行適應(yīng),。

　　變速箱升擋和降擋的意識都比較強(qiáng)烈，以正常的駕駛節(jié)奏行駛,，變速箱很少有突破2000rpm的時候,，80公里/小時巡航時轉(zhuǎn)速為1600rpm。巡航狀態(tài)下稍踩油門或者遇有上坡,，電腦意識到動力不足,，便即可命令變速箱就會馬上降擋，稍松油門又馬上升入高擋位,，很大程度上照顧燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　從靜止到巡航，一擋升入二擋之后動力會有一個明顯的放緩現(xiàn)象,，主要原因是兩擋尺比相差較大，由于升擋后轉(zhuǎn)速跌落明顯導(dǎo)致的,，轉(zhuǎn)速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時間,，這個期間內(nèi)動力有些憋悶。這臺發(fā)動機(jī)動力活躍期在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，基本上2500rpm之后才有爆發(fā)的趨勢,，臨近4000rpm時達(dá)到頂峰，確實(shí)有著不錯的加速感受，但是隨之而來的噪音也變得惱人,。

　　山路行駛中需要快速超車時我更推薦使用手動模式預(yù)先降擋,，讓轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，這樣可以得到更為利索的超車,。在鋪裝路面上懸架非常舒服,，配合座椅的緩沖，表現(xiàn)很好,，而在一些碎石板路上懸架的跳動顯得有些明顯,，依照我之前做《中國品牌主流自主SUV橫評》的經(jīng)驗(yàn)來看，在爛路上MX5懸架的表現(xiàn)與長安CS75類似,。轉(zhuǎn)向的手感沒有問題,，符合舒適定位SUV的設(shè)定，回饋力比較輕,，容易上手,。