T90配備日產(chǎn)MR20發(fā)動機,，排量為2.0L，自然吸氣,，發(fā)動機最大功率144馬力，最大扭矩198牛·米,，搭配CVT無級變速箱。這是一套成熟的動力總成,，盡管紙面數(shù)據(jù)不算太出色,，但勝在穩(wěn)定可靠，也經(jīng)濟實用,，符合T90的定位和用戶需求,。

　　T90采用的懸架組合很常見，也算是意料之中的事情吧,。但沒想到的是,，后懸架居然還用了鋁合金材質(zhì)的擺臂，挺下本的,，對于提升車輛行駛性能的有一定幫助,。當然，看著也會覺得有面子,，開玩笑的,。

試駕體驗：

　　這回T90試駕的安排還挺有意思的，主辦方給我們安排了夜間試駕,，剛吃完飯就把我們帶到了一個跑馬場,，這地方平時真跑馬的，都土路,，車走應該挺顛的,。當時我心想,，就不怕把我們給顛吐了嗎。試過之后還真有點小驚喜,，盡管試駕時間很短,，總共開了不到10分鐘，但已經(jīng)留下了良好的第一印象,。

　　第二天的才是正式的試駕,，先來一段高速路。由于車隊行駛等客觀原因,，車速壓得有點慢,，所以感受不算太深刻。大概的感覺是,，法定限速以內(nèi)動力夠用,，超車也不算太費勁，但畢竟發(fā)動機排量只有2.0L,，要求不能太高,。以120km/h速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2200rpm左右,，算是比較低的水平,，這是CVT變速箱的優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟性應該不錯,。

　　下了高速之后是一段充滿貨車的國道,，還是雙向兩車道的，想著急也沒辦法,，只能走走停停地悠著走,。T90的油門行程不是很長，很容易就把油門踩到底,，但一般只需一半左右的行程車輛就已經(jīng)feel到你要加速了,，立刻“降擋”加速。雖然加速力度不太強,，但勝在響應夠積極,，態(tài)度很好，用戶體驗還不錯,，日常代步還是比較輕松的,。

　　前面的高速和國道都挺無趣的，還是山路試駕給我留下的印象最深刻,，有好消息也有壞消息,，你想先聽哪個？先說好的吧,。昨天晚上的短暫接觸已經(jīng)知道T90的減振效果不錯,，今天再次讓人回味,。這回遇到的山路路況都不太好，有跑拉力賽似的碎石路,，也有坑坑洼洼的水泥路,，夠意思的。

　　在碎石路行駛跟前一天晚上的土路有點像,，車里也不會太顛,，左右晃動的幅度也不大，減振效果很不錯,。當然,，這都是相對而言的，如果太放肆的話輪胎第一個受不了（胎壁較薄,，經(jīng)不起折騰）,。

　　在路況較差的水泥路行駛，減振表現(xiàn)依然出色,，細碎的振動都被有效地過濾掉,，如果再多一點厚重感的話，那就更棒了,，可惜如果并沒出現(xiàn)。

　　另外說個情況,，大概30km/h左右的速度是個分水嶺,，低于這個速度的話方向盤轉(zhuǎn)向力度會明顯變輕，大概意思是移庫停車更輕松方便,，這樣的設定也是替用戶著想了,。

　　好話說不少了，也該聊點實在的了,，動力方面的短板在山路上被放大了,。面對連續(xù)的急彎加陡坡，D擋的表現(xiàn)有點讓人捉急,。用手動模式降擋行駛情況會有所改善,，但發(fā)動機噪音也會有所增長。話說回來,，這回的山路也算是比較極端的路況了,，換作是別的車也不見得很輕松，想想也就釋然了,。

　　我有問過廠家領導,，T90將來會配備2.5L發(fā)動機或者四驅(qū)系統(tǒng)嗎？得到的答復是,，如果消費者有這樣的需求,，不排除這個可能,。話說得很婉轉(zhuǎn)，反正暫時沒這計劃,。其實也不難理解,，廠家層面并非沒有這樣的技術儲備，更多是出于成本控制的角度考慮,。目前的動力總成搭配是比較經(jīng)濟型的選擇,，不高級，但卻很實在,，很理性,。

總結(jié)：

　　T90是啟辰品牌旗艦車型，對于一個成立才幾年時間的中國品牌來說,，挺不容易的,，T90產(chǎn)品本身也具有很高的完成度，沒有明顯的短板,。外觀造型是T90最大的亮點,，我相信選擇T90的消費者大多數(shù)都是沖著這張臉去的。對于啟辰來說這是創(chuàng)新,，同時也是一次冒險,，先不論結(jié)果如何，至少比逆向開發(fā)的做法更有勇氣,。

　　但最讓我感覺驚喜其實不是漂亮外觀,，不是豐富的配置，也不是人性化的設計,，雖然以上幾個方面都很不錯,，而是出色的行駛品質(zhì)，尤其是減振效果,。在T90身上能夠找到熟悉的日產(chǎn)味道,，但也能看到啟辰自己的見解，手動贊,。T90現(xiàn)在還沒公布價格,，性價比如何不好說，但光看這款產(chǎn)品本身,，我覺得綜合水平挺棒的,，值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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