● 動力系統(tǒng)

　　兩車的動力系統(tǒng)差別比較大，全新GL8全面替換為渦輪發(fā)動機,，全系配備2.0T+6AT的動力系統(tǒng),；奧德賽則搭載的是2.4L發(fā)動機，匹配的是CVT變速箱,。

● 駕駛感受

　　GL8的這套動力系統(tǒng)跟君越是一樣的,，不過輸出參數(shù)比君越低了一點點,。實際動力感受相當優(yōu)秀，尤其是對于GL8接近2噸的重量來說,，350�,！っ鬃屵@款車可以輕松地完成起步、加速等表現(xiàn),；奧德賽是那種讓你開起來比較輕松的風格,，盡管動力參數(shù)不如GL8，但在實際駕駛時,，油門調(diào)校要偏積極一些,，所以給人的第一印象，很輕快,。

　　GL8的油門設(shè)定的比較線性,，初段不會過于靈敏或遲鈍，起步時給人感覺比較輕松，但奧德賽油門設(shè)定更積極,，初段要比GL8更靈敏一些,，所以起步比GL8更輕松。當然,，這個結(jié)論是在我們兩車放在一起對比時得出的,，如果單獨試駕某一輛，感覺肯定都是比較輕松的,。

　　行駛時的變速箱表現(xiàn),，無疑奧德賽在舒適性方面更好，這也是變速箱類型決定的,，GL8的六速自動變速箱在同級別里表現(xiàn)算是中等水平,，換擋速度和頓挫感控制還算不錯，但在CVT面前很難做到更好的舒適性,，所以對于作為奶爸車來說,，CVT應(yīng)該算是個更好的選擇。

　　噪音控制方面,，GL8要好于奧德賽,，不管是在車輛靜止時的隔音效果，還是行駛時的噪音控制,，GL8都做得非常出色,；奧德賽的噪音控制比較一般，尤其是在對比之后,，會發(fā)現(xiàn)比GL8明顯稍遜一籌（注：測試場地路面環(huán)境很好,，能感受到兩車噪音差別，但也因為路面好,，差別沒有印象中那么大）,。

　　底盤方面，前懸架兩車都是麥弗遜式獨立懸架,，后懸架有所不同,，GL8為多連桿獨立懸架，奧德賽是扭力梁非獨立懸架,，結(jié)構(gòu)上GL8更有優(yōu)勢,。

　　實際感受上，也確實是GL8的底盤更好,，懸架的行程不算長,，整體偏向舒適性多一些，但減振器和彈簧有足夠韌性,，所以抑制拉伸方面的表現(xiàn)非常不錯,，在長波路段車輛沒有因為慣性而出現(xiàn)明顯上拋情況,，車內(nèi)乘客感受比較平穩(wěn)。在路面不平的道路,，GL8的底盤表現(xiàn)也要好于奧德賽,，懸架吸收絕大多數(shù)多余振動，車輛不會感覺發(fā)散,。

　　奧德賽的表現(xiàn)同樣非常不錯,，只是在吸收路面振動方面，保留了更多的路感,，乘客感受到的顛簸稍稍多一些,，不過同樣車身沒有發(fā)散的感覺，底盤也非常整,。在通過不平路面時,，底盤對路面振動的隔音,，GL8也更好,。

● 性能測試

　　在加速測試過程中，換裝了2.0T發(fā)動機的GL8的確占有明顯的優(yōu)勢,，起步時g值雖然不強,，但一擋內(nèi)都能維持在一個不錯的水平，而奧德賽的表現(xiàn)則有些平淡,，最終被拉開了近2秒,，差距還是非常明顯的。

　　制動測試方面,，兩臺車的表現(xiàn)比較接近,。緊急剎車時的減速g值基本都能維持在-1g上下，而且波動不是很大,。從最終的成績來看,，奧德賽還是要比GL8稍好一些，不過差距并不像加速那么的明顯,。

 ● 總結(jié)

　　盡管都是MPV車型,，用途有共同之處，都是多人出行,，但GL8和奧德賽的定位還是有一定差別的,，也并非直接競爭對手，GL8一直以來給大家的印象就是公商務(wù)用車,，你可以在機場,、酒店、會議等地方看到它的身影,；奧德賽定位偏家用,，對于家庭有多人出行的,，這車是不錯的選擇。不過從這一代GL8開始,，別克希望GL8搶占更多家用車市場,，所以兩車開始出現(xiàn)交集。價格有一定差距,，我們測試的GL8要比奧德賽貴了10萬元,，但不比較配置，兩車還是有很強的可比性,。

　　車身尺寸方面GL8有明顯優(yōu)勢,，空間表現(xiàn)當然不會太差，事實上兩車乘坐空間應(yīng)該說相差不大,，都非常優(yōu)秀,，儲物空間GL8表現(xiàn)更好一些，對于家用車或者奶爸車來說,，這些都至關(guān)重要,。GL8的配置非常高，但有些方面對于家用來說還不夠人性化,，比如左側(cè)車門沒有電動開關(guān),，而只能手動；沒有車內(nèi)后視觀察鏡,；第二排座椅不能橫向移動等等,，對于家庭出行來說，奧德賽顯然有更多心得,。在公商務(wù)用車順風順水的GL8,，想要兼顧家用，還有很多可以做的,。（文/圖/攝 汽車之家 李偉龍 李佳）

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