[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在如今的中型車消費(fèi)市場(chǎng)里,，大家有著眼花繚亂的豐富車型可供選擇,，如邁騰、雅閣,、君威,、名圖、邁銳寶等都頗有實(shí)力,。而2013年上市的這一代福特蒙迪歐同樣也是征戰(zhàn)這一市場(chǎng)多年的老將,。為了提升它的競(jìng)爭(zhēng)力，在時(shí)隔三年之后新款蒙迪歐應(yīng)運(yùn)而生,，與新款蒙迪歐一起到來(lái)的還有大家期待已久的混合動(dòng)力版車型,。

　　我們這次試駕的這款新車是第四代蒙迪歐也就是大家所熟知的“馬丁版”蒙迪歐的改款車型，新款車型在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上有所調(diào)整,，動(dòng)力系統(tǒng)以及配置也有所豐富,，尤其是混合動(dòng)力版車型的加入使得蒙迪歐車系更為壯大。

● 外觀簡(jiǎn)介：前臉/車尾設(shè)計(jì)有所調(diào)整

　　這一代蒙迪歐雖然已經(jīng)面世有些年頭了,，但是它的外觀設(shè)計(jì)仍不顯過(guò)時(shí),，所以福特的設(shè)計(jì)師并沒(méi)有大刀闊斧地對(duì)它進(jìn)行重構(gòu)，而是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些微調(diào),。它的外觀照型與今年年初在北美車展發(fā)布的新款蒙迪歐（Fusion）的造型保持了一致,。

　　新款車型的前進(jìn)氣格柵采用了更加銳利的折角，相比過(guò)去蒙迪歐上的“大嘴”看著更為犀利,，同時(shí)格柵上還大面積使用了鍍鉻材質(zhì),，整體設(shè)計(jì)更富攻擊性,。而在功能性方面,，新款蒙迪歐全系車型的前格柵內(nèi)搭載了AGS進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，可以降低風(fēng)阻,，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理的效率,，由此能夠帶來(lái)一些燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。

　　設(shè)計(jì)師還對(duì)它前大燈的照型進(jìn)行了調(diào)整,，為燈組增添了一條向下凸出的輪廓線,，讓這款車的前大燈看著更為靈動(dòng)。同時(shí),，霧燈輪廓以及裝飾件還有下進(jìn)氣格柵也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì),，多邊形的霧燈再加上鍍鉻裝飾件看著更時(shí)尚，下進(jìn)氣格柵黑聯(lián)通左右霧燈的設(shè)計(jì)方案使得車身的橫向視覺(jué)效果得到了擴(kuò)展。另外據(jù)悉,，2017款蒙迪歐除了EcoBoost 180的舒適型和時(shí)尚型兩個(gè)配置的車型之外,，均為全LED大燈的配置，尾燈則全系均為全LED光源,。

　　車身尺寸方面,，這次試機(jī)的蒙迪歐混動(dòng)版的長(zhǎng)寬高分別為：4873/1852/1470mm，軸距為2850mm,。雖然它已經(jīng)上市多年,，但現(xiàn)在看來(lái)在車身尺寸方面仍有不弱的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這次我試駕的是蒙迪歐的混合動(dòng)力車型,，不過(guò)它的外觀設(shè)計(jì)同常規(guī)汽油動(dòng)力版車型并無(wú)二致,，只是在車側(cè)翼子板和車尾處增加了“Hybrid”標(biāo)識(shí)表明其混合動(dòng)力車型的身份。

　　新車配備的是規(guī)格為235/50 R17的輪胎,，混動(dòng)版車型沒(méi)有配備備胎,，取而代之的是一套補(bǔ)胎工具，在輪圈的造型方面,，新款蒙迪歐繼續(xù)保持了它一貫的時(shí)尚感,，多輻輪圈的造型相當(dāng)簡(jiǎn)潔好看。

　　車尾是新款蒙迪歐變化較大的地方,，設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)了它的尾燈,，并在左右尾燈之間插入了一根鍍鉻條輻使車尾的視覺(jué)中心向水平方向延伸，而它雙邊共兩出的排氣管設(shè)計(jì)在新款車型上的到了保留,。

● 內(nèi)飾整體變化小/重在配置調(diào)整

　　新款蒙迪歐的內(nèi)飾整體造型和功能布局較老款車型而言并沒(méi)有變化,，設(shè)計(jì)方面整體的配色也顯得很得體，符合國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的喜好,。

　　不過(guò)細(xì)看之下還是能發(fā)現(xiàn)它的變化,，首當(dāng)其沖的就是旋鈕式的換擋了，老款車型的傳統(tǒng)擋桿被一顆與福特金牛座上造型一致的換擋旋鈕所取代,。其實(shí)對(duì)自動(dòng)擋車型來(lái)講,，傳統(tǒng)擋桿和旋鈕式換擋的操作便利性并無(wú)太大區(qū)別，不過(guò)旋鈕式換擋的“檔次感”確是傳統(tǒng)擋桿所無(wú)法帶來(lái)的,。

　　多功能方向盤的設(shè)計(jì)并沒(méi)有改變,，其中方向盤依然采用少量的銀色材質(zhì)點(diǎn)綴，并采用真皮包裹,�,；旌蟿�(dòng)力版車型的儀表盤采用可視化能量管理液晶顯示儀表設(shè)計(jì)，可直觀地查看能量傳遞路徑,、電池電量信息,、當(dāng)前油耗以及制動(dòng)能量回收等多種信息。

　　中控屏幕和控制區(qū)域是新老車型不同的地方之一，老款車型的觸摸控制模塊被不容易留下指紋的實(shí)體按鍵代替,，娛樂(lè)信息系統(tǒng)也升級(jí)到了福特最新的第三代SYNC系統(tǒng),，包含導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等功能,，也支持蘋果的CarPlay互聯(lián)功能,；具備發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、尋找車輛及查看車輛狀態(tài)功能的“FordPass”福特派車載網(wǎng)聯(lián)模塊在新車上也有所配備,。

　　試駕的這款車型帶有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào),，同時(shí)后排帶有獨(dú)立出風(fēng)口出風(fēng)口下方還帶有一個(gè)12V直流電源接口，而且扶手箱和中控臺(tái)下方還有兩個(gè)12V直流電源接口,，用車的舒適性和便利性都有保障,。

● 座椅及車廂

　　座椅方面，這款車的前排座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié),，其中主副駕駛席都支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié),，并帶有前排加熱功能。后排座椅能以4/6比例進(jìn)行放倒,，全部配備三點(diǎn)式安全帶（左右兩側(cè)位置帶有安全帶氣囊）,、還帶有可以控制音樂(lè)系統(tǒng)的中央扶手。副駕駛席的座椅位置還可以通過(guò)其靠背上的老板按鈕調(diào)節(jié),，再加上大面積的真皮包裹,，后排的舒適性和優(yōu)越性油然而生。

　　在不少對(duì)手都配備全景天窗的當(dāng)下,，新款蒙迪歐還是配備的常規(guī)尺寸的電動(dòng)天窗,，這一點(diǎn)有些稍顯不足。不過(guò)這塊天窗亦能夠改善車內(nèi)空氣流動(dòng),，在一定程度上能夠提升用車的舒適性,。混動(dòng)版蒙迪歐的后備廂由于需要安置電池組的緣故,，后備廂空間并不大,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L混動(dòng)車型加入陣營(yíng)

　　新款蒙迪歐的汽油版本車型仍舊有1.5T以及2.0T高低功率共計(jì)三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW,，最高扭矩為240N·m,；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為雙渦流渦輪增壓,，低功率版車型的最高功率為150kW,，最高扭矩350N·m；2.0T高功率版車型最高功率180kW,，最高扭矩350N·m,。和老款車型相比，新款蒙迪歐的2.0T低功率版車型動(dòng)力有小幅提升。

　　不過(guò)最值得一提的是,，新款蒙迪歐還推出了混合動(dòng)力版車型,，它搭載了2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%,，最大功率為105kW,，具有174.9N·m的最高扭矩，電動(dòng)機(jī)功率為92kW,，最大扭矩228N·m,。搭載了一套eCVT電控?zé)o極變速箱來(lái)調(diào)配電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力，不過(guò)混合動(dòng)力車型的動(dòng)力輸出并不能通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)1+1這么簡(jiǎn)單計(jì)算得來(lái),。它的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何,，我將在下面的文章中為大家揭曉答案。

● 試駕體驗(yàn)：混動(dòng)車型表現(xiàn)不錯(cuò)

　　在試駕之前先說(shuō)點(diǎn)干貨,，關(guān)于大家想知道的加速成績(jī),，我們進(jìn)行了測(cè)試，混動(dòng)車型9.39秒的0-100km/h加速成績(jī)還是交出了一份讓人滿意的答卷,，這一實(shí)測(cè)成績(jī)甚至好過(guò)了廠家9.6秒的官方數(shù)據(jù),。可能大家會(huì)比較熟悉蒙迪歐的2.0T車型,，它有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力性能表現(xiàn),。全油門起步時(shí)350N·m的扭矩釋放到地面時(shí)常常能聽(tīng)到輪胎的嘶吼，甚至?xí)�出現(xiàn)一定程度的扭力轉(zhuǎn)向,，而混動(dòng)車型的初段加速就顯得要斯文一些了,，即使是全油門加速也不用像汽油版車型一樣精神緊繃。

　　回到日常駕駛模式,，混動(dòng)版車型的主要駕駛模式有兩種,，即單純依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)＋電機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)模式。正常情況下起步的初段主要由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛,，感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)加速很平穩(wěn)順滑,。

　　安置在后備廂內(nèi)的高壓鋰電池組具有1.4kWh的電量?jī)?chǔ)備，在純電動(dòng)狀態(tài)下可以將車輛加速到40km/h以上,，不過(guò)往往稍微深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作,。雖然廠家稱還可以用純電動(dòng)的方式行駛到更高的車速。但這是需要十分小心地控制油門踏板的開(kāi)度會(huì)換來(lái)非常長(zhǎng)的加速時(shí)間,，對(duì)日常駕駛而言沒(méi)有什么意義,。　　

　　如果深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)介入工作,，并且毫不吝惜將轉(zhuǎn)速拉高,。所以需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候只需狠狠踩下油門即可，雖然動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有汽油版車型那么突出,，但是應(yīng)付日常行駛已是完全夠用,。

　　通過(guò)省去備胎、將電池組放置在后備廂中的設(shè)計(jì)平衡了混合動(dòng)力車型額外的元器件所增加的重量,，其實(shí)這部混動(dòng)版蒙迪歐的整備質(zhì)量與汽油版動(dòng)力車型相差并不大,，不像一些純電動(dòng)車型因?yàn)槌林氐碾姵亟M對(duì)車輛的操控和行駛素質(zhì)造成拖累。

　　懸架方面,，混動(dòng)版蒙迪歐仍然采用的是前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì),，并采用了鋁合金材質(zhì)的擺臂，整體配置與老款車型一致,。在實(shí)際的駕駛過(guò)程中,，這套懸架表現(xiàn)不錯(cuò)。對(duì)路面顛簸起伏都能很好的化解,，連續(xù)的細(xì)碎振動(dòng)也都處理得從容不迫,。

　　轉(zhuǎn)向所需力度適中的方向盤很適合日常駕駛，在高速行駛時(shí)方向盤沒(méi)有什么曠量,，能讓人氣定神閑地巡航,。在新款蒙迪歐的高配車型上還帶有自適應(yīng)巡航和車道保持功能，能夠最大限度地降低駕駛者的駕駛強(qiáng)度并且保證行車安全,。

　　 由于試駕會(huì)時(shí)間有限,，我們主要對(duì)這車的駕駛感受進(jìn)行體驗(yàn)，并未能測(cè)試油耗,，非�,？上АＮ覀�?cè)谌蘸笥袡C(jī)會(huì)拿到測(cè)試車后,，會(huì)對(duì)油耗做詳細(xì)測(cè)試,。

文章總結(jié)：

　　先說(shuō)說(shuō)試駕感受，新款蒙迪歐的混動(dòng)版車型給我的映像還是挺深刻的,，不錯(cuò)的動(dòng)力,、平順的駕駛感受都是這款車的優(yōu)點(diǎn)。雖然底盤及懸架方面同之前的車型沒(méi)有區(qū)別,，不過(guò)老款車型的底盤素質(zhì)已是夠用,，而且混合動(dòng)力車型真真切切的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)才是會(huì)讓消費(fèi)者刮目相看的地方（有關(guān)這款車的油耗測(cè)試請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的評(píng)測(cè)文章）。然后就是它的外觀,，現(xiàn)在主流的設(shè)計(jì)理念都是往年輕化方向發(fā)展,，福特自然也不能免俗，改款之后的蒙迪歐有著比老款車型更為年輕運(yùn)動(dòng)的外觀,，這樣的外觀變化能夠討得更多年輕消費(fèi)者的歡心,。

　　因此整體而言,，這樣的變化是令人感到欣喜的,，增加混動(dòng)車型之后也會(huì)讓蒙迪歐在它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如本田,、豐田面前也更有底氣。但是在中級(jí)車市場(chǎng)中混動(dòng)車型的定價(jià)一直是個(gè)尷尬的問(wèn)題,，蒙迪歐同樣也會(huì)面臨這樣的局面,。要知道在稍高一些的價(jià)格區(qū)間內(nèi)還有不少的豪華品牌中級(jí)車在向消費(fèi)者招手。但是不論如何,，伴隨著混動(dòng)版蒙迪歐的推出,，它無(wú)疑讓我們?cè)谑袌?chǎng)上又多了一個(gè)選擇。（文/圖/攝 汽車之家羅奧雨）