● 動力系統(tǒng)

　　4008的兩套動力系統(tǒng)分別是1.6T/1.8T+6AT,，這兩套動力系統(tǒng)我們在508上也見過，是完全一樣的,。1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率為167馬力（123kW）,，最大扭矩為245牛·米,；1.8T發(fā)動機(jī)的最大功率為204馬力（150kW）,，最大扭矩為280牛·米,。6速手自一體變速箱,，有手動模式和Sport模式。

● 駕駛感受

　　剛上車時本以為4008會是那種偏向運(yùn)動風(fēng)格的調(diào)校,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)被年輕時尚的外觀迷惑了,，并不是這樣。剛上車時會感覺起步有些沉重,，我以為開啟了經(jīng)濟(jì)模式之類,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并沒有，油門需要踩下半程以上才能正常起步,。起步之后要好一些,，沒那么沉重了，但整體動力感受還是一般,。我當(dāng)時想擋把后面還有個Sport鍵呢,，大概車型就是這樣標(biāo)定的。需要說明的是,，這次試駕感受是基于高原地區(qū),，動力感受可能會與平原地區(qū)小有差異。

　　變速箱的舒適性還可以,，升擋比較積極,，而且基本上感受不到換擋動作，不過在提速時會感覺有些拖后腿,，本來在中低轉(zhuǎn)速動力輸出就不太行,，變速箱也不太積極,，換擋速度稍慢，這使得每次想要加速時都要等上一秒的時間,，如果是有些上坡,，就更加明顯了。

　　擋把后面的Sport按鍵除了控制變速箱,，方向盤轉(zhuǎn)向力度,、油門踏板的力度變化。不過最大的變化不是這些,，是可以聽到發(fā)動機(jī)的模擬聲浪,，那種低沉的呼嚕呼嚕聲，大概是想要模擬八缸發(fā)動機(jī)的聲音,，然而太假了,，剛一聽到我們車?yán)飪扇硕急锊蛔⌒α恕Ｎ也恢�道誰會用這個Sport模式,，本來挺好的功能,，都不好意思用了。

　　好吧還是介紹一些Sport模式下的感受吧,，畢竟除了沒有任何質(zhì)感的聲浪,，其它感受還算是可以用的。Sport模式下變速箱換擋時機(jī)會延后,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm以上,，并且轉(zhuǎn)速的提升更快，在相同油門深度的情況下,，給人感受更輕巧,，更容易達(dá)到最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速。

　　在普通模式下轉(zhuǎn)向力度就有些沉（停車和怠速時轉(zhuǎn)向力度很輕）,，Sport模式下要更沉一些,，很明顯可以感受到變化。不過轉(zhuǎn)向精度沒變,，本來小尺寸方向盤轉(zhuǎn)向精度就還不錯,，所以從轉(zhuǎn)向這個角度來看4008還是有些樂趣的。

　　懸架部分,，4008采用的是麥弗遜式前懸架以及扭力梁式后懸架,。盡管不是獨(dú)立后懸架，但以往標(biāo)致品牌車型給我的印象是底盤調(diào)校還是相當(dāng)不錯的,，那4008的表現(xiàn)如何呢,？

　　首先在高速公路和絕大多數(shù)路況較好的情況下，4008給我的感受是有一定的厚重感,，對于細(xì)碎振動的過濾還不錯,，稍大一些的振動,，感受也不是很明顯，基本上沒有松散的感覺,。底盤噪音控制也很好，也是可以感受到一些品質(zhì)感的地方,。支撐性也還不錯,，在高速行駛時緊急變線和連續(xù)變線時，都可以感受到車身維持良好的姿態(tài),。

　　我試駕之后發(fā)現(xiàn)底盤只有兩個時候表現(xiàn)不盡如人意,，一個是過稍高的減速帶的時候，如果車速過快,，比如超過20km/h,，車內(nèi)乘客就會感覺到有明顯沖擊感。因為4008的懸架整體還算比較平衡,，運(yùn)動性和舒適性都控制在合理范圍,，對于較大的沖擊，也比較難免,。

　　另一個是在長波路段,，會感覺懸架稍有些拉不住車身，在速度比較快時,，乘客就會感覺到有拋起感,，然后再落下，這種感受可能會引起暈車,。

　　說說這車的隔音,，給我的印象還是挺深的，因為隔音非常不錯,，如果是停車,，你坐在車內(nèi)，基本上聽不到車外的人的交談,。行駛起來也很好,，風(fēng)噪和胎噪控制都可圈可點，80km/h行駛時,，傳到車內(nèi)的噪音非常小,，完全不會對你聽音樂或者交談產(chǎn)生影響。

　　我這次試駕廠家安排了一個“越野場地”試駕,，包括泥塘,、駝峰、涉水等項目,，然而難度實在不大,，我相信多數(shù)兩驅(qū)的城市SUV應(yīng)該都可以順利通過這些項目,。

　　所以很難說在這個場地試駕項目里，4008的多路況適應(yīng)系統(tǒng)起到了多大的作用,，也不知道在兩驅(qū)SUV上,，通過電子穩(wěn)定系統(tǒng)的控制，是否真的能起到提升通過能力的作用,。所以對于這個系統(tǒng),，先不下結(jié)論。

　　不過在場地里起碼可以感受下4008在非鋪裝路的行駛表現(xiàn),，我的感受是舒適性和底盤隔音都還不錯,，乘客在車內(nèi)的感受并不夸張。

● 0-100km/h加速測試

　　測試地點是在海拔2800米左右的高原,，所以稀薄的氧氣可能會對加速成績有影響,，這里只是做個參考。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉到2600rpm左右,，這時松開剎車，驅(qū)動輪會有一瞬的打滑空轉(zhuǎn),，不過非常弱,，基本上沒有影響，只是這時動力輸出并不強(qiáng),，駕駛者的感受是有些慢,。

　　測試成績，0-100km/h加速9.79秒,，成績不算快1.8T的508采用的是相同的動力總成,，0-100 km/h加速時間是8.17秒，4008比它慢了1.62秒,。

● 總結(jié)

　　4008無疑是時尚前衛(wèi)的,，然而從市場角度看，這樣前衛(wèi)的設(shè)計是雙刃劍,，追求個性的年輕人或許會愛死這樣的設(shè)計,，但偏成熟的用戶可能會有所顧忌，所以很難說這種風(fēng)格是否能達(dá)到預(yù)期,。駕駛方面,，不得不說4008讓我有些困惑，你說它設(shè)計運(yùn)動時尚,，駕駛也應(yīng)該是偏運(yùn)動風(fēng)格的吧,，然而并不全是，轉(zhuǎn)向力度是偏沉的，再加上小尺寸方向盤,，駕駛樂趣還是有的,。不過動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，變速箱也是有些慵懶,；底盤挺舒適,，也算不上運(yùn)動，所以整體給你的感覺4008不是運(yùn)動風(fēng)格的,。但說它偏舒適也很勉強(qiáng),，一是有些對不起它的外形和內(nèi)飾的時尚設(shè)計，二是也并不完全是舒適風(fēng)格,。

　　關(guān)于價格，預(yù)售價我們已經(jīng)知道了,，是19萬起,，我的感覺是有些高了，同級別合資緊湊型SUV多數(shù)都是16,、17萬起,，只有途觀等少數(shù)車型是19萬元起。如果4008低配車型都要19萬起,，那這次試駕的頂配車型要多少錢,？要知道頂配要比1.8T高配的配置要高出不少，頂配車型只是為拔高車型定位,，并不會重點賣,。另外，4008全系沒有四驅(qū)系統(tǒng),，多少有些遺憾,。總的來看,，對于追求時尚的消費(fèi)者,，4008的顏值無疑是有很強(qiáng)的吸引力，這也是它最大亮點,。如果中高配車型的價格合適,，還是可以考慮的。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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