[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　論國(guó)內(nèi)20萬以上的商務(wù)MPV市場(chǎng)上中，GL8絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別的霸主,，上一代GL8上市至今也有五,、六個(gè)年頭了，該到了換代的時(shí)候了,。在11月5日,，全新一代GL8正式上市，價(jià)格上基本保持上一代的價(jià)格區(qū)間,，相信在這個(gè)級(jí)別中,，它依舊是商務(wù)MPV的首選。不過,，這次的換代和上次不太一樣,，面對(duì)著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于7座車型的需求，他們也想讓GL8能夠滿足更多的個(gè)人用戶,。那么全新GL8在完成換代之后,，能夠改變?nèi)藗冃闹袀鹘y(tǒng)的印象呢？

　　之前我們對(duì)全新GL8進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn),，相信大家會(huì)更加關(guān)心它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，至于它在日常使用中的感受，我會(huì)在后面再和大家說說,，并且也會(huì)解答在試駕快報(bào)中被網(wǎng)友提及最多的一些問題,。好了,，下面就讓咱們開始吧！

　　這次全新GL8全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配6速手自一體變速箱,，手動(dòng)模式由換擋撥片實(shí)現(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),，之前被最多網(wǎng)友吐槽的方面之一就是電瓶的位置,，這次全新GL8調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局，電瓶已經(jīng)換到了更加明顯且便于拆卸的地方,，之前由于位置過于隱蔽,，更換電瓶時(shí)需要花費(fèi)更多的人工費(fèi)而且步驟也很麻煩，未來這樣的問題已經(jīng)可以避免了,。

　　再說動(dòng)力表現(xiàn)之前,，對(duì)于變速箱也要嘮叨兩句，通用的變速箱其實(shí)一直是影響動(dòng)力發(fā)揮最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),，之前的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯上一直沒有更好的表現(xiàn),，這次廠家也表示，針對(duì)這臺(tái)6AT變速箱進(jìn)行了升級(jí),，換擋邏輯,、平順性有所提升，其實(shí)每次廠家都會(huì)這么說,，但在我這里多少還是有些懷疑,，那一會(huì)兒一定要好好試試。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的260馬力和350�,！っ讓�(duì)于全新GL8接近2噸的體重來說,，還是可以很輕松的讓它完成起步、加速等表現(xiàn),，油門設(shè)定的也很線性,，初段不會(huì)讓人覺得過于靈敏或遲鈍,，反應(yīng)時(shí)間把控的很合適,。

　　這臺(tái)6AT變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)比之前好很多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm的時(shí)候便會(huì)升擋,。除了換擋平順性的提升,，它的聰明程度也是我關(guān)注度的重點(diǎn)，之前的6AT變速箱在面對(duì)突然加速的指令發(fā)出后,，都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間,，我們都說那是它在“思考人生”，而現(xiàn)在就好比將之前那個(gè)慢性子或者反應(yīng)慢半拍的變速箱換成了能夠正確理解命令且能很快做出反應(yīng)的變速箱,。我們幾個(gè)試駕的朋友都對(duì)這臺(tái)變速箱現(xiàn)在的提出了表揚(yáng),，也都說：“嗯！它終于變成聰明了”。

　　當(dāng)油門適當(dāng)深踩,，基本達(dá)到行程的四分之一時(shí),，變速箱就會(huì)做出降擋，再配合發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),，可以非常輕松的在高速上完成超車,，這個(gè)時(shí)候，變速箱會(huì)將換擋轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右,，一旦我油門有放緩的情況,，變速箱便會(huì)乖乖地回到將經(jīng)濟(jì)性放在第一位的狀態(tài)上。

　　我以90km/h車速巡航行駛,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1500rpm,，當(dāng)車速提升至120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2000rpm左右,。更低的轉(zhuǎn)速不僅能夠保證一個(gè)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，對(duì)于我們最大的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音沒有那么明顯。

　　全新GL8在隔音方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，廠家在之前的產(chǎn)品講解會(huì)也提到針對(duì)車輛隔音進(jìn)行了優(yōu)化,，在高速巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和輪胎噪音都已經(jīng)聽得不是很明顯了,，更多的噪音主要還是來自風(fēng)噪,，對(duì)于它這么大的體型，我覺得這個(gè)是能接受的,，而且在120km/h車速狀態(tài)下,，車內(nèi)正常溝通可以很輕松的完成。

　　底盤和懸架,，也是我對(duì)于全新GL8很滿意的地方之一,，之前測(cè)試過奔馳V級(jí)、大眾邁特威,，這幾個(gè)車型在懸架方面的支撐性都很好,，高速表現(xiàn)也很扎實(shí)，但是V級(jí)和邁特威對(duì)于細(xì)碎顛簸的吸收和處理就沒有全新GL8做得好了,，尤其是V級(jí),，絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都會(huì)傳遞到車內(nèi)。現(xiàn)在全新GL8在這方面則有了完全相反的表現(xiàn),，可以說,，絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都被懸架過濾掉。在鋪裝路面,，通過一些路面上的裂紋,，可以很明顯的聽到壓過去,，但是并沒有傳遞到車內(nèi)，懸架在舒適性方面的表現(xiàn),，全新GL8至少是目前30萬這個(gè)價(jià)位的MPV中表現(xiàn)最好的,。

　　還有一點(diǎn)要說一說，老款GL8開起來怎么想都覺得自己是個(gè)司機(jī),，是因?yàn)樗娴臎]有什么操控感,，而且方向盤尺寸超大。全新GL8首先在方向盤調(diào)節(jié)方向上改成了四方向,，能有前后調(diào)節(jié),，至少可以讓我在駕駛它的時(shí)候很容易找到合適的姿勢(shì)，另外,，方向盤的尺寸也明顯變小了,，轉(zhuǎn)向的手感更加緊致，感受上更加接近于轎車的表現(xiàn),。

　　廠家表示全新GL8不僅要面對(duì)商務(wù)市場(chǎng),，還要面對(duì)更多的個(gè)人用戶，放之前我肯定不會(huì)選擇老款GL8,，別人看著像司機(jī),，自己開著也不覺得像是開家用車，而現(xiàn)在的全新GL8在駕駛感受上和之前有著完全不同的表現(xiàn),，再加上現(xiàn)在的外形設(shè)計(jì)也不像之前那么老氣,，我覺得作為一款家用7座MPV，還真是可以考慮一下,。