[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　論國內(nèi)20萬以上的商務(wù)MPV市場上中，GL8絕對是這個級別的霸主,，上一代GL8上市至今也有五、六個年頭了,，該到了換代的時候了。在11月5日,，全新一代GL8正式上市,，價格上基本保持上一代的價格區(qū)間，相信在這個級別中,，它依舊是商務(wù)MPV的首選,。不過，這次的換代和上次不太一樣，面對著國內(nèi)消費(fèi)者對于7座車型的需求,，他們也想讓GL8能夠滿足更多的個人用戶,。那么全新GL8在完成換代之后，能夠改變?nèi)藗冃闹袀鹘y(tǒng)的印象呢,？

　　之前我們對全新GL8進(jìn)行了靜態(tài)體驗,，相信大家會更加關(guān)心它的動態(tài)表現(xiàn)，至于它在日常使用中的感受,，我會在后面再和大家說說,，并且也會解答在試駕快報中被網(wǎng)友提及最多的一些問題。好了,，下面就讓咱們開始吧,！

　　這次全新GL8全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6速手自一體變速箱,，手動模式由換擋撥片實(shí)現(xiàn),。在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，之前被最多網(wǎng)友吐槽的方面之一就是電瓶的位置,，這次全新GL8調(diào)整了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的布局,，電瓶已經(jīng)換到了更加明顯且便于拆卸的地方，之前由于位置過于隱蔽,，更換電瓶時需要花費(fèi)更多的人工費(fèi)而且步驟也很麻煩,，未來這樣的問題已經(jīng)可以避免了。

　　再說動力表現(xiàn)之前,，對于變速箱也要嘮叨兩句,，通用的變速箱其實(shí)一直是影響動力發(fā)揮最重要的一個環(huán)節(jié)，之前的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯上一直沒有更好的表現(xiàn),，這次廠家也表示,，針對這臺6AT變速箱進(jìn)行了升級，換擋邏輯,、平順性有所提升,，其實(shí)每次廠家都會這么說，但在我這里多少還是有些懷疑,，那一會兒一定要好好試試,。

　　2.0T發(fā)動機(jī)所發(fā)出的260馬力和350牛·米對于全新GL8接近2噸的體重來說,，還是可以很輕松的讓它完成起步,、加速等表現(xiàn)，油門設(shè)定的也很線性,，初段不會讓人覺得過于靈敏或遲鈍,，反應(yīng)時間把控的很合適,。

　　這臺6AT變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)比之前好很多，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm的時候便會升擋,。除了換擋平順性的提升,，它的聰明程度也是我關(guān)注度的重點(diǎn)，之前的6AT變速箱在面對突然加速的指令發(fā)出后,，都會出現(xiàn)一個較長的反應(yīng)時間,，我們都說那是它在“思考人生”，而現(xiàn)在就好比將之前那個慢性子或者反應(yīng)慢半拍的變速箱換成了能夠正確理解命令且能很快做出反應(yīng)的變速箱,。我們幾個試駕的朋友都對這臺變速箱現(xiàn)在的提出了表揚(yáng),，也都說：“嗯！它終于變成聰明了”,。

　　當(dāng)油門適當(dāng)深踩,，基本達(dá)到行程的四分之一時，變速箱就會做出降擋,，再配合發(fā)動機(jī)不錯的動力表現(xiàn),，可以非常輕松的在高速上完成超車，這個時候,，變速箱會將換擋轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右,，一旦我油門有放緩的情況，變速箱便會乖乖地回到將經(jīng)濟(jì)性放在第一位的狀態(tài)上,。

　　我以90km/h車速巡航行駛,，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1500rpm，當(dāng)車速提升至120km/h,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2000rpm左右,。更低的轉(zhuǎn)速不僅能夠保證一個較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，對于我們最大的感受就是發(fā)動機(jī)噪音沒有那么明顯,。

　　全新GL8在隔音方面有著不錯的表現(xiàn),，廠家在之前的產(chǎn)品講解會也提到針對車輛隔音進(jìn)行了優(yōu)化，在高速巡航狀態(tài),，發(fā)動機(jī)的噪音和輪胎噪音都已經(jīng)聽得不是很明顯了,，更多的噪音主要還是來自風(fēng)噪，對于它這么大的體型,，我覺得這個是能接受的,，而且在120km/h車速狀態(tài)下，車內(nèi)正常溝通可以很輕松的完成,。

　　底盤和懸架,，也是我對于全新GL8很滿意的地方之一，之前測試過奔馳V級,、大眾邁特威,，這幾個車型在懸架方面的支撐性都很好，高速表現(xiàn)也很扎實(shí),，但是V級和邁特威對于細(xì)碎顛簸的吸收和處理就沒有全新GL8做得好了,，尤其是V級，絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都會傳遞到車內(nèi)�,，F(xiàn)在全新GL8在這方面則有了完全相反的表現(xiàn),，可以說，絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都被懸架過濾掉,。在鋪裝路面,，通過一些路面上的裂紋，可以很明顯的聽到壓過去,，但是并沒有傳遞到車內(nèi),，懸架在舒適性方面的表現(xiàn)，全新GL8至少是目前30萬這個價位的MPV中表現(xiàn)最好的,。

　　還有一點(diǎn)要說一說,，老款GL8開起來怎么想都覺得自己是個司機(jī)，是因為它真的沒有什么操控感,，而且方向盤尺寸超大,。全新GL8首先在方向盤調(diào)節(jié)方向上改成了四方向，能有前后調(diào)節(jié),，至少可以讓我在駕駛它的時候很容易找到合適的姿勢,，另外，方向盤的尺寸也明顯變小了,，轉(zhuǎn)向的手感更加緊致,，感受上更加接近于轎車的表現(xiàn)。

　　廠家表示全新GL8不僅要面對商務(wù)市場,，還要面對更多的個人用戶,，放之前我肯定不會選擇老款GL8，別人看著像司機(jī),，自己開著也不覺得像是開家用車,，而現(xiàn)在的全新GL8在駕駛感受上和之前有著完全不同的表現(xiàn)，再加上現(xiàn)在的外形設(shè)計也不像之前那么老氣,，我覺得作為一款家用7座MPV,，還真是可以考慮一下。