[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  渦輪或自吸，這是一個(gè)老生常談的問題,，盡管我們一直樂此不疲地辯論,，但這似乎并不影響汽車廠家按照自己的計(jì)劃一步步發(fā)展。于是乎,，我們看到奔馳,、寶馬在售的乘用車產(chǎn)品序列里已經(jīng)不見了自吸車型的身影，進(jìn)入了全渦輪時(shí)代,，隨著這個(gè)事實(shí)的到來,，再討論渦輪或自吸的意義似乎已經(jīng)沒那么大了。現(xiàn)在,，一個(gè)新的浪潮正在漸漸襲來,，那就是三缸，既然我們不能改變什么,，那么何不摘掉有色眼鏡,，來嘗試發(fā)現(xiàn)它的亮點(diǎn)呢,？說不定有一天，你也會(huì)情愿為它掏腰包呢,。

● 靜態(tài)回顧

　　由于新車型的變化太小,，在這里我將不再用大篇幅介紹靜態(tài)部分，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里,，回看詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)。

　　雖然已經(jīng)是2017款,，但C3-XR并沒有改頭換面,，依舊是那個(gè)熟悉的樣子，即便少了一些新鮮勁兒,，不過你也不能否認(rèn),，它仍是一輛富有設(shè)計(jì)感的小車。倘若是第一次見它,，相信你還是會(huì)有眼前一亮的感覺,，在設(shè)計(jì)方面，你永遠(yuǎn)不用擔(dān)心法國人會(huì)靈感枯竭,。

　　單邊雙出的排氣布局在230THP車型上是標(biāo)配,，跟目前很多車型看著很華麗的“假排氣”相比，這點(diǎn)值得夸贊,。

　　原來雪鐵龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直讓人津津樂道,，無論是中置的數(shù)字儀表還是中央固定的方向盤，都足以給人留下深刻的印象,，然而隨著世嘉漸漸走到生命周期的盡頭,，那些天馬行空的設(shè)計(jì)也正在一點(diǎn)點(diǎn)消失。在C3-XR中,，也許只剩那個(gè)造型特別的擋把,，能給喜歡老雪鐵龍內(nèi)飾的人一絲慰藉。

● 動(dòng)態(tài)感受

　　在試駕時(shí),，我特意找來一輛新增的碧璽橙配色的車,，這個(gè)顏色還是比較適合C3-XR的定位的，個(gè)人感覺是目前C3-XR所有車身顏色中最好看的一款,。這次的動(dòng)態(tài)感受,，我打算先從底盤說起。

　　C3-XR依舊采用了PSA一貫喜愛的前麥弗遜,，后扭力梁的懸架形式,，這套懸架在行駛過程中，能夠感到對路上一些小起伏有一定的緩沖作用,，但可惜并不徹底,，振感依舊能傳遞到座墊上,，尤其在我們試駕的道路上，有一段幾百米的碎石板路,，反復(fù)的沖擊仿佛讓懸架有些措手不及,，于是車內(nèi)的感受就是屁股下面?zhèn)鱽淼奶鴦?dòng)愈發(fā)明顯。不過在過彎時(shí),，懸架對車輛的支撐還是相對比較到位的,。

　　另外由于采用了EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向，因此在原地調(diào)頭時(shí),，能感覺到方向盤很輕盈,，車速提上來后，手感會(huì)稍微變重一些,，但整體還是偏輕,，指向性也一般。

　　這臺1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁缸體,，并對活塞等部件進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì),，相比1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的缸蓋+缸體要輕了10公斤以上,，整體輕了13公斤,。對于一臺排氣量不足1200ml的小發(fā)動(dòng)來說，13公斤的重量不算小了,。接下來我將從幾個(gè)消費(fèi)者比較關(guān)心的方面,，來講述它有關(guān)動(dòng)力方面的表現(xiàn)。

◆ 動(dòng)力夠不夠用,？

　　在大部分時(shí)間內(nèi),，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)讓人感到乏力，全力加速時(shí),，一直到100km/h,，都能感受到持續(xù)的加速感，這足以應(yīng)對國內(nèi)大部分的道路了,。即便是在車內(nèi)乘坐4人的情況下,，油門過半，給人感覺依舊比較輕盈,，動(dòng)力水平遠(yuǎn)超1.6L自然吸氣的車型,。

　　油門調(diào)校很舒適，前段有小部分虛位,，這保證了車輛能夠即平穩(wěn)又不拖沓地起步,，小慣量渦輪在1000rpm時(shí)就會(huì)介入（官方數(shù)據(jù)），動(dòng)力輸出得很線性,，渦輪遲滯一般不會(huì)察覺,，在1750rpm時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)到達(dá)最大扭矩平臺，不過實(shí)際感受,，這輛車油門最敏感的時(shí)候,，還是在3000rpm之后。

◆ 6AT表現(xiàn)如何,？

　　變速箱讓人省心,，升擋很積極，市內(nèi)道路巡航時(shí),，大部分時(shí)間都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在1500rpm左右,。降擋速度不能說是手起刀落，大約在踩下油門1秒后會(huì)做出反應(yīng),，算是在可接受范圍內(nèi)，除了低擋時(shí)會(huì)偶爾出現(xiàn)小頓挫,，其余時(shí)候都比較平順,。說到不滿意的地方，那就是在手動(dòng)模式下,，它有點(diǎn)讓人過于“省心”了,，換句話說是管的太多了，低擋位大油門時(shí),，剛過4000rpm不久,，它就會(huì)自己升擋，如果在高擋位巡航時(shí)深給油,，變速箱又會(huì)在遲疑一下后連降兩擋,。既然已經(jīng)是手動(dòng)模式，那不如就把換擋時(shí)機(jī)的選擇權(quán)更多地留給駕駛者吧,。

◆ 噪音水平怎么樣,？

　　小排量發(fā)動(dòng)機(jī)想獲得更好的加速體驗(yàn)，除了渦輪的加持,，還有就是靠發(fā)動(dòng)機(jī)拉升轉(zhuǎn)速了,。3000rpm之后，來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音明顯加大,，三缸嘶吼的聲音比四缸更加單薄,，實(shí)在談不上悅耳，而且剛才提到巡航狀態(tài)下,，大部分時(shí)間內(nèi),，轉(zhuǎn)速指針會(huì)在1500rpm左右徘徊，這時(shí)車?yán)飼?huì)有一些發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低頻噪音,，而對于風(fēng)噪和胎噪的控制,，C3-XR都表現(xiàn)的不錯(cuò),。

◆ 振動(dòng)明顯不明顯？

　　可能關(guān)于三缸,，大家顧慮最多的就是振動(dòng)問題,，由于它先天的“生理缺陷”，導(dǎo)致對振動(dòng)的控制無法做到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么徹底,，不過現(xiàn)在也有很多廠家,，已經(jīng)靠在平衡軸上添加偏心重塊或采用偏心式飛輪等方式解決了這一問題。在實(shí)際的體驗(yàn)中,，所遇到的振動(dòng)情況也很少,，除了在起步滑行階段會(huì)有短暫輕微的振感，當(dāng)車速上來之后,，幾乎與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無異,，可以放心。

總結(jié)：

　　C3-XR上市近兩年了,，已經(jīng)算是一款較為成熟的產(chǎn)品了,，所以這次改款，在靜態(tài)部分的變化微乎其微,，動(dòng)力上新增了一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī),，實(shí)際體驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)給我留下了不錯(cuò)的印象,。今天晚上,，這款車將正式上市，根據(jù)之前的推測,，它的售價(jià)會(huì)超過現(xiàn)款1.6L車型,，要知道在這個(gè)級別中，C3-XR需要對抗的對手有很多,，如何拿捏好定價(jià),，對它能否“存活”來說至關(guān)重要，答案將在今天晚間9點(diǎn)左右揭曉,，敬請期待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數(shù)	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 手動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.78萬	13.98萬	14.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)雪鐵龍	東風(fēng)雪鐵龍	東風(fēng)雪鐵龍
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V
上市時(shí)間	2016.11	2016.11	2016.11
最大功率(kW)	100	100	100
最大扭矩(N·m)	230	230	230
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.2T 136馬力 L3	1.2T 136馬力 L3	1.2T 136馬力 L3
變速箱	5擋手動(dòng)	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4262*1748*1557	4262*1748*1557	4262*1748*1557
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190	196	196
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	-	9.19
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	41.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3	5.4	5.4
實(shí)測油耗(L/100km)	-	-	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 手動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
長度(mm)	4262	4262	4262
寬度(mm)	1748	1748	1748
高度(mm)	1557	1557	1557
軸距(mm)	2655	2655	2655
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	53	53	53
后備廂容積(L)	357	357	357
整備質(zhì)量(kg)	1200	1235	1235
發(fā)動(dòng)機(jī)	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 手動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	-	-	-
排量(mL)	1199	1199	1199
排量(L)	1.2	1.2	1.2
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3	3	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	136	136	136
最大功率(kW)	100	100	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	230	230	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500	1750-3500	1750-3500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	雙連續(xù)可變正時(shí)氣門	雙連續(xù)可變正時(shí)氣門	雙連續(xù)可變正時(shí)氣門
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V
變速箱	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 手動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
擋位個(gè)數(shù)	5	6	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	5擋手動(dòng)	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 手動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 手動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)先鋒型	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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