第二局：高速油耗對比

　　第二局是高速油耗對比,，城市路況固然是混動車型有明顯優(yōu)勢,，也是混動車型的主戰(zhàn)場,，那么高速呢,？有人說混動高速不省油,，所以第二局我們比比完全高速的巡航油耗,。

　　高速油耗對比我們選擇北京到天津濱海新區(qū)的航母公園，全程大概110公里左右,。在高速上兩車交替帶路,，降低風(fēng)阻帶來的影響。全程定速巡航保持在120公里/小時,，沒有急加速的超車,。

　　城市當(dāng)中雅閣混動可以用電覆蓋全速段，在高速上甚至可以一路用電正常加速到100公里/小時,，但電量消耗非�,？欤�絕大多時間都是發(fā)動機啟動為電動機提供電能,，只有在中速段時發(fā)動機才是直接驅(qū)動車輛,。這種情況下雅閣混動車內(nèi)的噪音是比較大的，由于相比凱美瑞混動它是強調(diào)運動的,，舒適性雖不差,，但比不上凱美瑞混動舒服。

　　凱美瑞混動高速上完全發(fā)動機提供動力,，同時為電池充電,，凱美瑞混動在高速上電動機基本沒用，完全幫不上忙,，看著滿滿的電量沒處用心里還是挺難受的,。舒適性而言高速上凱美瑞混動優(yōu)勢明顯，懸架和座椅都比較軟,，開著相當(dāng)放松,，而且深踩油門發(fā)動機的反應(yīng)也比較快,，不像雅閣混動會有一點點的遲疑之后才開始加速，更重要的是凱美瑞混動高速上噪音控制更好,。

　　高速油耗對比行駛里程111.3公里,，平均速度達(dá)到了88公里/小時，最后測得雅閣混動油耗為5升/百公里,，凱美瑞混動為5.7升/百公里,。在高速油耗的比拼中雅閣仍舊取得了勝利，再次挑戰(zhàn)成功,。

第三局：常規(guī)性能比拼

　　從動力系統(tǒng)參數(shù)不難發(fā)現(xiàn)兩個特點，雅閣混動的發(fā)動機比電動機要弱不少,，凱美瑞混動則是發(fā)動機明顯比電動機強,，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動顯然更依賴于電動機,，發(fā)動機大多時候都是發(fā)電的角色,。凱美瑞混動相對傳統(tǒng)，還是以發(fā)動機為主,，電動機功率較小,，只能在低速時候參與驅(qū)動，高速還是依靠發(fā)動機,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　兩車同時起步，雅閣混動的反應(yīng)明顯更快,，凱美瑞混動還是會猶豫一下,。不過起步之后凱美瑞混動的勢頭更強，在中段就完成了對雅閣混動的超越,，中后段的加速感受凱美瑞混動是要好一些的,，這點從加速曲線中也能清晰的讀取到。不過由于凱美瑞混動的發(fā)動機角色相當(dāng)重要,，所以加速成績受氣溫影響比較大,。在常規(guī)的加速測試中凱美瑞混動取得勝利。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　剎車測試中雅閣混動比凱美瑞混動成績要好,，測試中全力踩下雅閣混動的剎車踏板時腳得到的反饋很有意思。緊急剎車時一腳下去踏板沒有任何的阻尼,，就像一腳踩斷了踏板一樣,，實際上雅閣混動的剎車結(jié)構(gòu)比較特殊,，采用電動助力泵，日常駕駛中所呈現(xiàn)出的線性感受實際上是模擬出來的,，急剎車時非常輕易的就能一腳將踏板跺到底,。

三局兩勝 雅閣混動挑戰(zhàn)成功

　　城市油耗、高速油耗和性能測試,，非常量化的對比指標(biāo),。在三輪對比當(dāng)中雅閣混動獲勝兩輪，作為混動車型油耗必然是比較的大項也是重點,。雅閣混動的i-MMD混動系統(tǒng)也確實展現(xiàn)出了自己的能力,，作為后來者挑戰(zhàn)成功。

　　凱美瑞混動雖敗猶榮,，時至今日已經(jīng)有了將近20年的時間,，混動車型全球銷售量達(dá)到了900萬輛，可以說這套混動系統(tǒng)是經(jīng)受住了全世界車主的考驗,。與雅閣混動針尖對麥芒的對比中雖然是輸了，但成績依舊是可以令人滿意的,，而且舒適性和噪音的控制上也是有優(yōu)勢的,。目前凱美瑞混動優(yōu)惠將近3.5萬，所以如果著急買車,，且購車目標(biāo)就是混動車型的話,，現(xiàn)在凱美瑞混動依舊是非常靠譜的選擇,。（文/圖 汽車之家 張可）

查看同類文章：

專治各種不服

對比測試

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

聊新車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<