[汽車之家 海外試駕]  即便是在中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)里,，奧迪A6L以微弱的優(yōu)勢實現(xiàn)了銷量反超,，寶馬5系還是在2016年的BBA競爭之中保持著領(lǐng)先。不得不承認,，寶馬5系這款昔日只有高端精英才能買得起的豪華轎車,，在中國市場上憑借著出色的操控和行駛品質(zhì)，以及不錯的空間表現(xiàn)（不是我說的,，車主說的,，點擊這里看），正在逐漸成為“街車”,，受到越來越多消費者的喜歡,，而且其中不乏年輕用戶。直到我們此刻見到了代號G30（國內(nèi)長軸版代號G38）的全新一代寶馬5系,，事情似乎又開始變得有懸念起來,。

　　在10月13日寶馬發(fā)布全新一代5系的官圖之后，我們汽車之家已經(jīng)先后寫了很多解析類的文章,，比如最早的這篇官圖詳解,，還有最深入的這篇技術(shù)設(shè)計解析。不得不說,，我的編輯同事們寫得甚至比官方發(fā)布會上的資料還要詳細,。為了提高大家的閱讀效率，上面這兩篇非常好的文章里面已經(jīng)寫得很清楚的點，我就不再贅述了,，本文著重講新一代5系上面比較大的變化點,，以及需要實際體驗才能有感受的地方。整體結(jié)構(gòu)仍然是大家熟悉的：外觀,、內(nèi)飾,、配置、空間,、駕駛這幾個方面,。活動當天條件有限,，文章中用了幾個不同排量和套件的車型,，并且部分使用了官方拍攝的圖片，敬請各位網(wǎng)友諒解,。

外觀：“開眼角”的全新5系不是簡單的小7系

　　全新一代5系也許是寶馬產(chǎn)品譜系里面最后一個“開眼角”的車型了,，設(shè)計總監(jiān)Karim Habib和他的團隊在這款車上展現(xiàn)出了應(yīng)有的水準，從視覺上講,，看起來他們已經(jīng)解決了商務(wù)需求的穩(wěn)重與年輕消費者追求的動感之間的平衡,。也許正是因為競爭對手將S級的設(shè)計語言應(yīng)用到E級和C級上的做法給市場上做了足夠多的鋪墊，與新7系同出自CLAR平臺的全新5系才會如此的順理成章,。不管是跟同平臺的7系參照,，還是跟同樣做法的奔馳E級對比，全新5系似乎是推行家族化設(shè)計語言的最大受益者——適當夸張的線條,、雙腰線帶來的立體感,、重心更加低矮的視覺效果。

　　我們可以簡單的把全新5系理解為“小7系”,，但是我們?nèi)匀灰�清��,，這只是因為全新5系跟新7系同出自CLAR平臺并且傳承了寶馬最新一代的家族設(shè)計語言，不管是車頭還是車尾的造型,，全新5系都有著較高的識別度,，尤其是產(chǎn)品總監(jiān)Wolfgang Hacker說的那句話，雙腰線的設(shè)計“暫時沒有計劃應(yīng)用在其他新車上”,。未來CLAR平臺還會誕生更多基于后輪驅(qū)動的新車,，寶馬這套家族設(shè)計語言的細微變化讓我期待。

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