[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  因?yàn)閺氖逻@個(gè)行業(yè),，能比普通人接觸到更多的車,，也有著更全面的認(rèn)識(shí),，所以免不了幫人在選車這件事上答疑解惑,。每當(dāng)被問起20多萬買個(gè)什么SUV的時(shí)候,，我很少會(huì)推薦途觀或是進(jìn)口版本的Tiguan,。原因很簡單,，首先我并不是十分喜歡大眾這個(gè)品牌，我雖然是一名汽車編輯,，但我也是個(gè)汽車愛好者,，我有自己的喜好。其次我對(duì)于大眾車型的穩(wěn)定性一直不太放心,，本著實(shí)事求是的原則,，既然人家問我了，就證明他相信我,，我得對(duì)人家負(fù)責(zé),。

　　怎么樣，是不是在國內(nèi)的車評(píng)中很少見到像我這樣直白的表述自己喜好以及對(duì)于一個(gè)品牌的看法,，沒別的意思,，只是想和大家交待一下心情背景，因?yàn)槲以囃?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">斯柯達(dá)柯迪亞克之后不到三天就又要出發(fā)了——大眾全新Tiguan,，一款熱度極高,、極具話題性的新車。

　　這次要試駕的Tiguan前幾天剛剛上市,，全系四款車型,，指導(dǎo)價(jià)26.28-39.18萬。先別著急喊貴,，看清楚車名,，這是Tiguan，不是途觀,。Tiguan是海外版以及原裝進(jìn)口到國內(nèi)的名字,，上汽大眾國產(chǎn)的叫途觀，目前這代Tiguan的國產(chǎn)車型還沒上市,。

　　作為Tiguan車系的第二代車型,，它同樣出自大眾的MQB平臺(tái)，并且是該平臺(tái)首款SUV,，分為標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距兩個(gè)版本,，進(jìn)口到國內(nèi)的Tiguan是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，主供歐洲市場(chǎng)，而長軸距車型則是為喜歡“大”的國內(nèi)消費(fèi)者以及美國消費(fèi)者準(zhǔn)備的,，軸距加長110mm,，據(jù)悉國產(chǎn)以后很可能叫途觀L。

　　其實(shí)對(duì)于Tiguan這款車,，從它在去年法蘭克福車展上首發(fā)開始,，我們就已經(jīng)進(jìn)行過多次詳細(xì)的報(bào)道了，前一陣實(shí)車到店之后我們也第一時(shí)間去體驗(yàn)了一番,，所以靜態(tài)方面的東西咱們先適當(dāng)放放,，從大家關(guān)心的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)聊起。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新Tiguan配備了EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和高低功率不同調(diào)校的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG變速箱,，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，車型名稱分別是280TSI,、330TSI和380TSI,，這次試駕的就是動(dòng)力總成最高規(guī)格的380TSI R-Line，指導(dǎo)價(jià)39.18萬,，真心不便宜,。

● 駕駛感受

　　幾天前試駕柯迪亞克時(shí)的感受還歷歷在目，再加上之前也體驗(yàn)過MQB平臺(tái)的高爾夫,、速派,、邁騰，所以Tiguan身上這股濃濃的“大眾味兒”讓人格外熟悉,。無論是油門剎車的腳感,、轉(zhuǎn)向的力道還是動(dòng)力輸出的節(jié)奏，都沒有什么新鮮感,，一切都是意料之中的表現(xiàn),。

　　試駕開始前，我特意找到負(fù)責(zé)Tiguan項(xiàng)目的產(chǎn)品經(jīng)理,，和他一再確認(rèn)這次Tiguan引入國內(nèi)之后是否根據(jù)中國市場(chǎng)的特殊情況進(jìn)行了什么改動(dòng),，他的回答也十分明確“和海外版車型沒有任何變化，你在國外開著什么樣,，國內(nèi)還是什么樣”,。我這樣刨根問底并不是無事生非，之前試駕柯迪亞克時(shí)它那硬朗的底盤讓我心有余悸,，以至于我今天看見路面上的井蓋和坑洼時(shí)第一反應(yīng)就是躲,。

　　不過事實(shí)證明我多慮了，雖然出自同一平臺(tái),，但Tiguan的底盤明顯比柯迪亞克柔和了許多,，底盤在保證支撐性的同時(shí)對(duì)路面信息有了一定過濾,，當(dāng)然不能指望它把顛簸全屏蔽，完完全全走舒適路線,，這畢竟還是一輛德系車,，它們更傾向于在一個(gè)合理的范圍內(nèi)讓車輛和駕駛員有著充分的交流，這個(gè)度把握的很好,，沉穩(wěn)厚重的表現(xiàn)確實(shí)有了一些高級(jí)感。

　　Tiguan也配備了駕駛模式選擇,，分為節(jié)能,、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和自定義,，選裝DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)之后會(huì)多一個(gè)舒適模式,。舒適模式下底盤的濾振能力會(huì)比普通模式略強(qiáng)一點(diǎn)，需要仔細(xì)體會(huì)才能察覺,，差異不大,。最大的變化是油門的響應(yīng)速度明顯降低，再加上本就慵懶的調(diào)校,，確實(shí)能扼殺你的激情,。調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，變化立竿見影,，變速箱自動(dòng)變?yōu)镾擋,，轉(zhuǎn)速也時(shí)刻保持在2000rpm以上，油門的響應(yīng)也有了一些日系車的感覺,，輕踩還會(huì)一躥一躥的,。同時(shí)底盤變得更加緊繃，基本放棄了過濾顛簸這件事,，路面上的起伏,、接縫，都會(huì)毫無保留的穿過減振器,、座椅,，直接傳遞給你的屁股。

　　高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著220馬力和350�,！っ椎膬�(chǔ)備,，不過它并不喜歡張揚(yáng)，平時(shí)總是不緊不慢的,。直到你粗暴的踩下油門,，大喊著“這到底是不是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)”之后，他才用動(dòng)力的突然爆發(fā)來回?fù)裟�,。配合上干脆利落的降擋,，中高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出和剛才判若兩人，指針飆到紅線之后鏗鏘有力的換擋動(dòng)作帶來下一輪的爆發(fā)，車上乘客要是沒做好準(zhǔn)備的話絕對(duì)會(huì)嚇一跳,。當(dāng)你為自己的魯莽而感到抱歉時(shí),，它又會(huì)變回那個(gè)安靜的美男子，事了拂衣去,。

　　全新Tiguan相比現(xiàn)款的途觀,，最大的變化在于行駛質(zhì)感的提升，雖然它還是存在變速箱低速偶有頓挫,、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大等問題,，但整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，底盤的回饋,，這些關(guān)乎一輛車品質(zhì)感的東西,，確實(shí)比翼虎、昂科威,、奇駿等競品更有高級(jí)感,，這一點(diǎn)我必須承認(rèn)。