不忘越野初心的一面

　　關(guān)于越野，我們?nèi)耘f從空氣懸架說起,。前面講到過,，在日常當(dāng)中下車時空氣懸架會自動降低高度，方便乘客進(jìn)出,，這點對于老人,、小孩和日常穿西裝通勤的車主都是有好處的,。在越野當(dāng)中，空氣懸架會在原有基礎(chǔ)之上升高75mm,，最大限度提升離地間隙,，從而增大接近角、通過角,、離去角以及涉水深度,。

　　此次越野試駕實際上是一條自然環(huán)境下的穿越，以泥濘的車轍路和坑洼為主,，沒有太高難度的越野項目,。在車轍道路中離地間隙顯得尤為重要，對于前進(jìn)速度有很大的幫助,，否則只能騎著車轍行駛,，會耗費很多精力和時間。

　　我們試駕的車型都帶有后橋電子差速鎖,，全地形反饋系統(tǒng)對于四輪附著力的監(jiān)測非常敏感,，通過中央液晶儀表可以看到差速器鎖止和電子限滑的工作狀態(tài)，行進(jìn)中這些變化是實時的,，可以看出來系統(tǒng)反應(yīng)非�,？欤�最大限度的為車輛行駛的穩(wěn)定性提供保障,。

　　越野通常有兩種“派系”,，一種是類似路虎衛(wèi)士和Jeep牧馬人這樣的傳統(tǒng)硬派越野車，這類車的所有越野配置都是手動,，手動分動箱,、機(jī)械差速鎖等等，需要人更多的去參與和判斷,。另一種類型則是類似路虎和雷克薩斯LX,，擁有強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，依靠電子限滑即可完成動力分配和脫困,，只需要擰擰越野模式皆可完成越野,。

　　這類越野車給人最大的感受就是輕松，有了很高的離地間隙,，有了敏感且效率很高的電子系統(tǒng),，駕駛員需要做的事情并不多，對于路線的選擇也不再那么的重要,，即便形成了交叉軸電子限滑也會一直賣力的工作，直至脫困為止,。對于越野的經(jīng)驗要求不高,，屬于“管家式”服務(wù),。

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　　整個穿越路線唯一一個有難度的地方就是在一堆碎石,，不過也并沒有造成太多困擾,，為了穩(wěn)妥起見，路虎還是安排了工作人員指揮路線,，全程輪胎只有輕微的打滑而已,，由于行程很長沒有出現(xiàn)輪胎離地的情況。這個環(huán)節(jié)其實對車身剛性也是個考驗,，扭曲狀態(tài)下車內(nèi)并沒有出現(xiàn)異響,，當(dāng)然，長期高強(qiáng)度越野的話就不好說了,。

　　如果你需要一個更專業(yè)和資深的“管家”,，可以選裝一個叫“全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)”的配置。它類似于雷克薩斯LX570上的蠕行模式,，啟動后電腦會自動控制車輛前進(jìn),，速度在2-30公里/小時內(nèi)通過方向盤上的按鍵進(jìn)行選擇。駕駛員此時只需要控制方向,，不需要干預(yù)油門和剎車,，一切都由電腦完成，真的很輕松,，我與副駕駛有說有笑的就完成了很長第一段穿越,，之后突然感覺自己好像沒了太多存在感，一陣陣的失落,，只得取消這個功能,，奪回我的主動權(quán)。

　　第四代發(fā)現(xiàn)涉水深度為700毫米,，全新一代提升到了900毫米,。有意思的是，路虎的工作人員很誠懇的告訴我們,，其實涉水深度還可以進(jìn)一步提高,，只不過如果水深大于900毫米，車尾就很容易浮起來,，導(dǎo)致后輪失去抓地力,。

　　如果選裝了涉水顯示的話，在中控液晶屏中即可看到水位指示,。即便有著很高的涉水深度,，也要保持比較低的速度，避免撞起太多的水浪,，不過我們經(jīng)過的這個小涉水遠(yuǎn)沒有達(dá)到900毫米的上限,。

總結(jié)：

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　　輕松的氛圍一直伴隨著整個的穿越過程，有強(qiáng)大電子系統(tǒng)的協(xié)助,，一切都變得非常簡單,，沒有任何的緊張感。前四代發(fā)現(xiàn)都在強(qiáng)調(diào)自己越野的屬性,，不論設(shè)計還是車身結(jié)構(gòu)都更像是一個能干粗活壯漢,，全新一代非常成功的轉(zhuǎn)型。我知道,，很多人看到這個外觀時都認(rèn)為它可能不夠純粹了,，這個觀點我個人也是同意的，但是從市場需求來看,，更多的人需要的是一臺日常駕駛舒適且有越野能力的SUV,。人們對這類SUV的渴望已經(jīng)遠(yuǎn)大于純粹的越野車了，你可以理解為這是向市場的妥協(xié),，但總之新一代發(fā)現(xiàn)的越野能力是完全值得肯定的,，不必在對它的能力有所懷疑，這是最全面的一代產(chǎn)品,，就像我對它的理解一樣,，精壯的漢子轉(zhuǎn)型全能紳士。（文/圖 汽車之家 張可）

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