[汽車之家 對比測試]  在孩子面前應(yīng)該表現(xiàn)得強大一點，在同事面前應(yīng)該表現(xiàn)得能干一點,，在客戶面前應(yīng)該表現(xiàn)得有實力一點,。要成為一個精英，形象很重要,。但是每周一都必須準(zhǔn)時坐在會議室參加例會的你,，和旁邊穿著差不多西裝的小張小陳，看似并沒有什么不一樣,。這樣可不行,，當(dāng)初拼命往上爬可不是為了變得這樣無聊。不過要是每天從這兩臺車下來的話,，這還差不多,，但是該選XFL還是E級，這還真是個形象問題,。

　　捷豹XFL（全文簡稱XFL）和國產(chǎn)奔馳E級長軸距車型（全文簡稱為E級）,，即便它們的風(fēng)格很不一樣，但我想很多消費者都會在它們之間糾結(jié)過,。因為相比起出鏡率過高的寶馬5系和奧迪A6L,，它們給豪華品牌中大型車市場帶來了不一樣的新鮮感。而且從配置和價格來看,，它們好像實力相當(dāng)呢,，難道真要拼個難分難解嗎？讓我們來看看這場對話是不是有那么激烈,。

　　連上市時間都挨得特別近,，它們之間的火藥味也實在是有點重，所以我們在之前已經(jīng)給大家做了一次靜態(tài)的對比體驗,，尤其是那篇文章（鏈接在這里）對配置和空間已經(jīng)進行過深入的體驗,，大家感興趣的話,，可以先簡單回顧一下。今天該是動真格的時候了,，性能部分才是重頭戲,，還有就是一些配置方面的深入體驗。

● 外觀：恰到好處的成熟

　　它們兩給人的第一印象都足夠氣派,，風(fēng)格上沒有過火的激進和夸張,，穩(wěn)重的輪廓造型看起來充滿威嚴(yán)勁兒，十足的身份象征,。不過E級的車身線條更圓潤一些,，給人感覺多了點靈動和活潑。XFL有著更加修長的線條造型,，給人感覺精神利落,，優(yōu)雅范兒更突出。

　　個性元素多了總會顯得“有失身份”,，在客人面前,，還是應(yīng)該把那些貪玩不成熟的一面藏起來。但是穩(wěn)重過頭了又會給人一個守舊的印象,。XFL和E級,，它們既有平穩(wěn)的外形風(fēng)格，也不缺醒目的線條造型,，撐得住場面,，又能給人剛好的“風(fēng)趣”，這才是恰到好處的成熟,，開著這樣風(fēng)格的車去上班見客戶,，你永遠不會感覺不對勁,，因為沒有比它們更合適的角色了。

　　XFL的車頭設(shè)計更加立體，輪廓特別清晰,，但線條造型又十分簡潔,，看著很舒服,，也能留下深刻的印象,。E級前臉的輪廓顯得生動多了，造型設(shè)計要更加運動,，風(fēng)格相比起XFL要張揚不少,，看上去也醒目一些。

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　　兩車都有著修長的側(cè)面線條,，感覺相當(dāng)優(yōu)美。XFL的設(shè)計更加筆挺,，看著會顯得更加干凈和精神,，充滿著紳士的味道,。E級設(shè)計要相對圓潤一些，感覺更加光滑,。

　　尾部設(shè)計的布局還挺相似的,，同樣是位置接近的兩條鍍鉻裝飾，讓它們的尾部看起來十分連貫和穩(wěn)重,，同時也突出了輪廓的立體感,。下方的排氣管同樣也是特別醒目，但E級的設(shè)計看起來還是更優(yōu)美一些,。

　　尾部最有特點的設(shè)計就是尾燈了,，XFL細(xì)長的造型感覺還挺性感的，和鍍鉻裝飾融為一體的設(shè)計顯得更加協(xié)調(diào),，還能把尾燈的殺氣收一收,，別顯得太過火了,，還是要盡量保持優(yōu)雅的沉穩(wěn)風(fēng)格,。E級的尾燈在視覺效果上面給人感覺特別璀璨，造型也很精致,，高貴范兒十足,。

　　XFL的氣質(zhì)沒問題，大部分人一看就能感受到它的典雅,，是個紳士般的上流人士絕對錯不了,。可是這輛車的全部并不是只有商務(wù),，在其它場合它或許有些太過莊重了,，去接孩子的話總感覺是要來幼兒園談生意的。

　　E級的外觀從設(shè)計上來看特別優(yōu)美,，也特別符合它的氣質(zhì),，但它缺少了新鮮感，更別說把它錯認(rèn)成是一輛C級了,。如果你的客人從航站樓出來,，或許他到放行李之前都會為對方派一輛C級過來接機而感到一點的失落。

● 豪華在于細(xì)節(jié)

　　兩車的內(nèi)飾從風(fēng)格上來看都挺簡約的,，甚至一眼看去都不會有特別搶眼的豪華感,。用力過猛的夸張設(shè)計反而不會太好，清爽干凈的線條造型給人感覺充滿親和力,，舒服又耐看,。豪華的品位在于精致的細(xì)節(jié)，這就是深度,。

　　既然配置和材質(zhì)體驗之前已經(jīng)足夠詳細(xì)了（感興趣的點擊這里回顧）,，那么就從最炫的部分開始吧,，讓我們先看看多媒體系統(tǒng)。

　　觸控還是滾輪操作并不重要,，它們的系統(tǒng)操作起來都很流暢,，反應(yīng)速度讓人滿意，這是對一輛豪華中大型車基本的好感,。相對來說,，還是XFL的觸屏操作用起來會爽一些，畢竟這已經(jīng)成為絕對的主流了,。

　　別看它們的定位一本正經(jīng),，但是在炫的這條路上，它們可是走得特別歡樂,。特別是優(yōu)雅的捷豹,，它也能很好地玩轉(zhuǎn)活力范兒，XFL那套系統(tǒng)的界面設(shè)計甚至比E級更加吸引人,，活力范十足的英倫元素對于捷豹只是順手拈來,。另外E級也有調(diào)皮的一面，系統(tǒng)內(nèi)置的功能甚至都可以重命名,，嗯,，就像你小時候把電腦游戲文件名改成“學(xué)習(xí)資料”一樣，現(xiàn)在你也可以把“油耗”改成“彈射副駕”,，嚇唬你的小伙伴,。

　　XFL的倒車影像畫面雖然沒有E級那么清晰，但總算顯示流暢,。不過最讓人介意的是,，倒車?yán)走_的提示音響起時，多媒體系統(tǒng)的音量并不會自動調(diào)低,，對于它的身份來說,，這個細(xì)節(jié)不應(yīng)該忽視。

　　XFL一個很大的優(yōu)勢在于它齊全的商務(wù)配置,，像后排警示功能,，還是挺有亮點的。另外它還配備了后排娛樂系統(tǒng),，兩個顯示屏看著就很上檔次,，這可是在2.0T次頂配車型上面就已經(jīng)有裝備了，感覺還是挺劃算的,。E級的亮點配置不多,，而且還缺少了無鑰匙進入功能，當(dāng)你從公司抱著一大堆文件來到停車場，我想你在翻鑰匙的時候一定感覺失望極了,。

　　詳細(xì)的空間和后備廂數(shù)據(jù)（點擊這里查看）在之前的文章中已經(jīng)詳細(xì)對比過了,，一般出行的大件行李都可以輕松放下，實用性還是可以的,。不過XFL的后備廂內(nèi)部高度有點低,，不僅僅是落后E級，同級別的競爭車型的數(shù)據(jù)基本都要比它優(yōu)秀,，只有A6L比它還差,。這個高度對于實用性打了不少折扣，例如要放進一個常規(guī)的兒童安全座椅,，這時候就因為后備廂的高度變得尷尬起來,。

　　即便是需要得體的中大型車，內(nèi)在也不是那么無聊,，XFL和E級的設(shè)計充滿著小心思,。不過有些細(xì)節(jié)也讓我們看到了不“得體”的粗心，這還挺影響使用體驗的,。

● 操控：XFL的“身手”更好勝

　　兩臺2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)很接近,，XFL的最大功率240馬力（5500rpm），最大扭矩340�,！っ祝�1750rpm）,。E級的最大功率為245馬力（5500rpm），最大扭矩370�,！っ祝�1300-4000rpm）。從數(shù)據(jù)來看,，它們實力相當(dāng),，可是XFL的風(fēng)頭要被采用9AT的E級給搶走了，新的變速箱自然有著更多的亮點,，所以XFL上面那已經(jīng)成為豪華車主流的8AT自然比較難吸引大家的興趣,。不過你后座的客人可不會把心思放在聽你炫耀動力亮點上面，順滑的動力輸出質(zhì)感,，才是一臺豪華車最好的證明,。

　　XFL的動力輸出和它的外觀一樣那么“紳士范兒”，油門響應(yīng)給人感覺太過“規(guī)矩”了,，動力的輸出恰到好處得有些拘謹(jǐn),，很難讓人期待激情，一切都像被一個有教養(yǎng)的管家安排好了,。但是這樣的性格卻帶來了順滑和平穩(wěn),，而且力道有著厚重的質(zhì)感，起步相當(dāng)從容。E級的油門表現(xiàn)則要靈敏很多,，不管你是在哪個模式,，動力的輸出和XFL相比都會有點挑逗的意味，起步的表現(xiàn)要爽快很多,。

　　E級那活潑的油門反應(yīng)或許讓你在紅綠燈起步之后更干脆地擺脫那拖沓的車流,，但是在擁堵路段，它可就沒有那么爽了,，反而顯得有些“霸道”,。跟車的時候總要小心掌控油門，生怕它積極過頭“招惹”前車了,。這時候XFL開起來會輕松一點,，動力的輸出不會太過火。

　　兩車的低扭表現(xiàn)都還不錯,，XFL在兩千轉(zhuǎn)之后能感受到更加明顯的爆發(fā)力,，提速起來表現(xiàn)相當(dāng)生猛，這樣毫無保留的賣力總是會讓人興奮起來,。E級則是連貫流暢的扶搖直上,，爆發(fā)力都來得特別順滑自然，讓你感受到它越來越精神,，超車很有信心,。

　　擋位數(shù)有差距，但那“進取”的性格卻是一樣的,，變速箱的反應(yīng)都很快,，降擋從不拖泥帶水。換擋的動作也很順暢,，平常在市區(qū)里開也不會被那像不速之客一樣的闖動打擾,。輕微的“失態(tài)”都會有，例如XFL的降擋以及E級在低速行駛狀態(tài)下,，抖動還是還無防備地就來了,，但它們已經(jīng)算出現(xiàn)得很克制了，所以整體的舒適性都很到位,。相對來說,，XFL比E級要更愿意升擋一些，這也是E級動力表現(xiàn)更“好勝”的原因之一,。

　　XFL在轉(zhuǎn)向方面表現(xiàn)出更濃厚的操控味道,，手感比E級要更沉實一點，指向也相當(dāng)精準(zhǔn),，而且反饋也很清晰,，轉(zhuǎn)向整體的質(zhì)感表現(xiàn)得十分細(xì)膩。E級的優(yōu)勢在于手感特別輕巧柔順，而且圈數(shù)比XFL要少,，所以轉(zhuǎn)向感覺特別輕松,，高速時的反應(yīng)也更加積極敏捷。

　　兩車懸架所表現(xiàn)出來的高級感都對得起身份,，舒適性很不錯,，面對路面顛簸都能處理得很妥當(dāng)，傳遞回車內(nèi)的振動都不大,。XFL濾震表現(xiàn)會活潑一點,，彈跳更有韌性，轉(zhuǎn)向時也表現(xiàn)出了更好的支撐性,，在操控上面給人更多的信心,。E級的濾震給人感覺是很傳統(tǒng)的德系豪華車風(fēng)格，彈跳動作也不拖沓,，但是反饋會顯得太過刻板,，感覺有點沉悶。

　　相比起它們在設(shè)計風(fēng)格上的規(guī)矩,，它們的操控性格要有意思多了,，甚至還能玩點兒“分裂”。XFL在“客氣”的動力輸出之下,，竟有著如此硬朗的筋骨,，身板隨時可以活躍起來。E級的動力輸出很霸氣,，一顆進取的野心始終在處處打壓,，換來的順暢爆發(fā)力讓人開得特別爽朗。但是它的懸架和轉(zhuǎn)向卻給人感覺特別輕松,，完全又是一副非常自在,，無意較勁的樣子。沒想到它們竟是這樣的“斯文人物”,。

● 測試：E級均衡得“毫不客氣”

0-100km/h加速成績：

　　兩臺車的動力都不差，不過溫柔的起步讓XFL吃了不少虧,，它的起步轉(zhuǎn)速只能在2000rpm出頭,，所以頭段的爆發(fā)力不夠E級那么招搖，最終3擋完成“破百”,，這個成績沒有什么驚喜,，但可以接受，畢竟大家對這套動力的實力都很了解了,。

　　E級起步時要控制好轉(zhuǎn)速,，不然輪胎太多的打滑會影響成績，2200rpm左右是個比較適合的時機，這時候伴隨著輕微的空轉(zhuǎn),，強烈的推背感非常直接地就涌現(xiàn)出來,，最終同樣是3擋完成破百，并且領(lǐng)先了XFL將近0.8秒了,，這個成績對于一臺2.0T中大型車來說算是很優(yōu)秀了,。

100-0km/h制動距離：

　　兩車全力制動的成績很接近，連續(xù)多次測試的情況下也依然穩(wěn)定,，對于一臺豪華品牌中大型車車來說,，這個成績已經(jīng)足夠有交待，給人很強的信心,。

油耗測試：

　　兩車在油耗測試行駛?cè)�程同樣采用ECO模式,，并且打開了啟停功能，而且在路程過半時對兩車駕駛員進行互換,。最終的成績還是E級領(lǐng)先,，雖然差距也不算很夸張，但這個成績足以說明這套動力系統(tǒng)的均衡和全面,，新技術(shù)確實能占到不少便宜,，所以捷豹路虎自家研發(fā)的新2.0T動力總成還是很值得我們期待的。

噪音和轉(zhuǎn)速：

　　我們在相同條件下對兩車的噪音進行了測試,，并且還記錄了對應(yīng)的擋位和轉(zhuǎn)速,。E級再次憑借9AT的優(yōu)勢給人留下了更高級的舒適印象，它在時速110km/h時（ECO模式下）就能掛上第9擋,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持得比較低,。高速行駛時此，風(fēng)噪和胎噪都抑制得很不錯,。XFL的行駛質(zhì)感也很出色,，來自發(fā)動機的噪音和胎噪都很好地被擋在了車外，表現(xiàn)和E級已經(jīng)很接近了,，如果高速時的風(fēng)噪能處理再到位些那就更出色了,。

● 總結(jié)：

　　在現(xiàn)在這個包容的時代，你可以成為任何人,。所以不管是優(yōu)雅還是前衛(wèi),，它們都會有自己的一片地盤。

　　XFL很適合商務(wù),，它的后排配置尤其豐富,，看著就很有面兒，相信光是這個亮點就能已經(jīng)吸引不少買家了,。它還是那個紳士,，不過偷偷學(xué)習(xí)了使用新的IT產(chǎn)品,，也保留了偷偷愛運動的習(xí)慣。另外它在市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)優(yōu)惠了,，性價比再一次得到提升,。如果你追求的是實在的享受，那么選擇XFL還是挺不錯的,，它優(yōu)雅沉穩(wěn)的形象能給你加了不少印象分,。

　　用成績說話，E級的表現(xiàn)還是如我們想象中那樣強大,，所以投它一票它好像是個特別保險的選擇,。設(shè)計和配置都走在最前面了，但是最吸引人的,，是在時尚外表下,，骨子里的那些豪華與舒適質(zhì)感�,？傊�,，E級的表現(xiàn)和競爭對手相比，它實力更加均衡,，甚至引領(lǐng)了主流,，它的形象就像是電視里的明星，追求時尚和前衛(wèi)的消費者很難不被它吸引住,。

　　一場交手剛剛結(jié)束,，但又一波朝氣十足的新力軍已經(jīng)斗志滿滿地準(zhǔn)備過來大戰(zhàn)一場。用不了多久,，新對手也會給我們帶來好看的,，例如剛到的沃爾沃S90長軸距車型，還有不少人已經(jīng)等得心癢的新一代5系,，到時候你的形象就可以更多變了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢華版	奔馳E級 2016款 E 300 L 運動豪華型
廠商指導(dǎo)價	56.80萬	49.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎	北京奔馳
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
上市時間	2016.08	2016.08
最大功率(kW)	177	180
最大扭矩(N·m)	340	370
發(fā)動機	2.0T 240馬力 L4	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5093*1880*1456	5065*1860*1467
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240	250
官方0-100km/h加速(s)	7.4	6.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢華版	奔馳E級 2016款 E 300 L 運動豪華型
長度(mm)	5093	5065
寬度(mm)	1880	1860
高度(mm)	1456	1467
軸距(mm)	3100	3079
前輪距(mm)	1605	1596
后輪距(mm)	1609	1600
滿載最小離地間隙(mm)	108	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	74	66
后備廂容積(L)	540	-
整備質(zhì)量(kg)	1725	1800
發(fā)動機	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢華版	奔馳E級 2016款 E 300 L 運動豪華型
發(fā)動機型號	-	274 920
排量(mL)	1999	1991
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	240	245
最大功率(kW)	177	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	340	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750	1300-4000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
變速箱	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢華版	奔馳E級 2016款 E 300 L 運動豪華型
擋位個數(shù)	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢華版	奔馳E級 2016款 E 300 L 運動豪華型
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢華版	奔馳E級 2016款 E 300 L 運動豪華型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18	245/40 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R18	275/35 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	無

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