[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  幾個(gè)月前我同事在美國(guó)試駕了新一代林肯大陸,，當(dāng)時(shí)是一款采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而這次我拿到的這輛測(cè)試車是2.0T兩驅(qū)尊雅版,，售價(jià)為44.38萬(wàn)元,，它應(yīng)該會(huì)和售價(jià)48.38萬(wàn)元的2.0T兩驅(qū)尊耀版成為大陸系列中的銷量擔(dān)當(dāng)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前海外試駕,，雖然降低了排量,，并且減少了氣缸數(shù)，但其特點(diǎn)卻并未因此而改變,。

● 莊嚴(yán)而穩(wěn)重的造型

　　林肯MKZ和MKC等車型給人一種科幻和前衛(wèi)的印象，如今林肯想轉(zhuǎn)變這種風(fēng)格,，大陸系列是一款經(jīng)典的美式豪華轎車,，他們想讓這款車有更成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，所以它放棄了飛翼式的中網(wǎng)造型,，整車風(fēng)格也更偏重成熟穩(wěn)重,。這種風(fēng)格也將在今后的林肯家族其他車型上使用，例如已經(jīng)上市的新款MKZ,。

　　林肯大陸是一款非常重要的車型,，整個(gè)公司都為這款車傾注了大量心血,。比如福特的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Moray Callum在大陸設(shè)計(jì)之初曾經(jīng)把自己收藏的第四代林肯擺在了設(shè)計(jì)師面前，讓他們能夠從中吸取到靈感,，去設(shè)計(jì)一輛美麗且優(yōu)雅的豪華車。

　　所以在這款車上有很多新穎的設(shè)計(jì),，例如門把手的設(shè)計(jì)就獨(dú)具一格,，電控的車門賦予了門把手在設(shè)計(jì)時(shí)擁有更大的想象空間，位置的上移帶來(lái)兩個(gè)好處,，首先開(kāi)關(guān)車門的動(dòng)作更自然,，其次整個(gè)車門線條更加完整,。關(guān)于這個(gè)門把手的故事，此前已經(jīng)有文章進(jìn)行詳細(xì)講解,。（點(diǎn)擊鏈接可了解更多,。）

　　車尾是我認(rèn)為最美麗的部分，外拱的后翼子板,、視覺(jué)上扁平且略微有些下墜的車尾,，帶有一種老派豪華轎車的風(fēng)格。在C柱和輪拱處,，也有著細(xì)節(jié)的層次設(shè)計(jì),，這只有在長(zhǎng)時(shí)間使用后才能發(fā)現(xiàn)。

● 以實(shí)用性為主的設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　車內(nèi)用料很扎實(shí),，能夠營(yíng)造出一種高檔次的視覺(jué)效果,，而如果希望更奢華一些，高級(jí)別的總統(tǒng)版能夠?qū)崿F(xiàn),。內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有太過(guò)追隨當(dāng)前潮流,，比如觸摸式的操控方式。林肯認(rèn)為大陸要更注重實(shí)用性和實(shí)際操作的便利性,，相比之下,，實(shí)體按鈕是更好的解決方案，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)液晶屏下方有密密麻麻的按鈕,，因?yàn)橥瑯拥牡览�,，最新款的MKZ也已經(jīng)從觸摸操作變?yōu)閷?shí)體鍵，相信這之后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間,，林肯系列車型都會(huì)是這種風(fēng)格,，直到他們覺(jué)得觸摸操控也足夠好用。

　　座椅與之前我介紹過(guò)的30項(xiàng)調(diào)節(jié)座椅造型基本一致（點(diǎn)擊鏈接查看相關(guān)文章）,，不過(guò)它只具備10向調(diào)節(jié)方式,，所以功能上最明顯的區(qū)別就是腿部支撐不能伸展。從實(shí)際感受上來(lái)說(shuō),，前排座椅的腰部和背部在支撐和舒適性方面都不錯(cuò)。腿部橫向比較寬,，并不給人壓迫感，但座墊對(duì)于大腿的承托有些過(guò)于強(qiáng)烈,，會(huì)感覺(jué)下面有一股力量在向上頂,，雖然腿托帶有一定彈性，但這種感覺(jué)依然存在,。反之換到30項(xiàng)調(diào)節(jié)座椅上這種問(wèn)題就不存在了,，2.0T車型中尊雅版再往上一個(gè)級(jí)別的尊耀版就有這項(xiàng)配置,。對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象，我覺(jué)得可以適當(dāng)將腿部承托加長(zhǎng)一些,，或者直接改為普通的座椅,，可以減少有股力量在時(shí)刻頂自己大腿的感覺(jué)。而對(duì)于后排,，寬大的座椅舒適性很好,，頭枕的兩側(cè)還可調(diào)節(jié)支撐性。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　以下為部分為編輯在美國(guó)進(jìn)行的空間體驗(yàn)：

　　舒適性配置這款車可謂豐富,，比如前后排座椅均帶有加熱/通風(fēng)功能，后排靠背還可調(diào)節(jié)角度,。但主動(dòng)安全性配置卻并不算多,，例如ACC、車道保持等均沒(méi)有出現(xiàn)在這輛測(cè)試車上,，燈光也是該級(jí)別常規(guī)的氙氣光源,。

　　對(duì)于林肯大陸這款車，我們?cè)谏现芤呀?jīng)對(duì)其外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了深度解讀,，點(diǎn)擊鏈接可以了解到那些在設(shè)計(jì)背后的故事,。

● 如果你渴望舒適，你會(huì)愛(ài)上它

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋自動(dòng)變速箱,，這是一套我們熟悉的動(dòng)力組合,。其中發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出261馬力的最大功率，峰值扭矩則達(dá)到386�,！っ�,。6擋自動(dòng)變速箱如果只是從數(shù)字上來(lái)看，它不那么新了,，但只看表面未免顯得偏頗,，日常使用中的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性才是最重要的。

　　作為一款中大型車,，林肯大陸在如何努力隔絕噪音應(yīng)該是用了很多方法,。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，風(fēng)噪以及路噪都被隔絕,，安靜的車內(nèi)環(huán)境讓人很放松,，勞累一天開(kāi)著它倒也落得個(gè)清閑，這符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的調(diào)性,。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順,，雖沒(méi)有表現(xiàn)出那種突然而來(lái)的爆發(fā)力，但卻能感覺(jué)到一種持久的加速感,，這說(shuō)明動(dòng)力足夠出色,，而從測(cè)試成績(jī)來(lái)看,，它優(yōu)于捷豹XFL，弱于凱迪拉克CT6和奔馳E 300 L,，但平心而論,，不到8秒的0-100km/h加速成績(jī)不僅足夠日常使用，即使突然加速需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候,，你也不會(huì)覺(jué)得匱乏,。6擋自動(dòng)變速箱總是在默默的工作，你可能都感覺(jué)不到它的存在,，非常平順和安靜,，擁堵緩慢跟車時(shí)也沒(méi)有頓挫感。不過(guò)它在換擋速度上是不如雙離合變速箱那般伶俐的,，即使手動(dòng)模式下,，撥動(dòng)換擋撥片來(lái)強(qiáng)制換擋，它依然保持著一個(gè)平穩(wěn)的節(jié)奏,，不算快,，但也不能說(shuō)是遲鈍，配合著動(dòng)力輸出的調(diào)性,，是完全可以接受的,。

　　大家對(duì)于這款6擋變速箱的疑惑，我想一個(gè)是來(lái)自于性能和舒適性,，現(xiàn)在可以證明這個(gè)不需要擔(dān)心,，另一項(xiàng)就是燃油經(jīng)濟(jì)性，此前我們?cè)谏虾�測(cè)試過(guò)凱迪拉克CT6和捷豹XFL,，測(cè)試路段基本相似,，最終林肯大陸的油耗成績(jī)?yōu)?1.5L/100km，與那兩款車成績(jī)相似,，也低于汽車之家中大型車的推薦值,，算是表現(xiàn)合格。

　　林肯大陸最大的亮點(diǎn)在于舒適性,，柔軟的懸架此前在MKZ上就已經(jīng)有所體會(huì),，如今這種風(fēng)格在大陸身上依然保持。不同于德系產(chǎn)品表現(xiàn)出的風(fēng)格,，開(kāi)著它行駛在公路上,，平穩(wěn)舒適的底盤會(huì)讓你徹底放松。CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架能夠根據(jù)路面狀況調(diào)整阻尼,，比如通過(guò)路面的起伏時(shí)車內(nèi)感受就像老派的美國(guó)車,，那種軟軟乎乎的感覺(jué)真的很久未見(jiàn)，減振器柔和的壓縮和伸縮，讓車身平緩的起伏,。而當(dāng)遇到路面嚴(yán)重破損時(shí)，劇烈的顛簸大部分都被減振系統(tǒng)吸收掉,，車身依舊很平穩(wěn),，不會(huì)因此而產(chǎn)生劇烈跳動(dòng)。

　　不過(guò)懸架在調(diào)校風(fēng)格上雖然是舒適取向,，但在轉(zhuǎn)向時(shí)依然能夠給予車身一定的支撐,，但若面對(duì)連續(xù)的快速轉(zhuǎn)向，1937kg的整備質(zhì)量以及5115mm的長(zhǎng)度是個(gè)不利因素,，此時(shí)會(huì)讓它的動(dòng)作顯得不夠伶俐,，當(dāng)然若考慮到其定位，這可能并不算是個(gè)問(wèn)題,。

　　當(dāng)然林肯大陸也可以通過(guò)復(fù)雜的儀表盤來(lái)切換不同的駕駛模式,，轉(zhuǎn)向力度、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度以及換擋動(dòng)作都會(huì)有所不同,，但總體來(lái)說(shuō),，它依然是一輛舒適的大車，就算是運(yùn)動(dòng)模式下,，也不會(huì)跟激情這種詞產(chǎn)生太多聯(lián)系,，不會(huì)因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)模式就變得如突然打了雞血一般狂躁，它依然是不緊不慢,，沉著穩(wěn)重的風(fēng)格,。

　　總的來(lái)說(shuō)，林肯大陸這套底盤的精髓在于營(yíng)造舒適性,，但想形象描述林肯在駕駛和乘坐方面的特性并不算容易,，簡(jiǎn)單用舒適兩字來(lái)形容顯得太貧瘠，可能只有親自坐過(guò)開(kāi)過(guò)之后,，才能有所體會(huì),。

● 性能測(cè)試——表現(xiàn)意料之中

　　★ 加速測(cè)試

　　由于懸架設(shè)定柔軟，所以起步時(shí)車尾有很明顯往下“坐”的姿態(tài),，386�,！っ椎姆逯蹬ぞ貢�(huì)讓前輪輕易突破抓地力，在路面留下長(zhǎng)長(zhǎng)一條黑色印記,。7.71秒之后,，林肯大陸完成了0-100km/h的加速測(cè)試。

　　★ 制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)還算不錯(cuò),，后懸架可以看到拉伸,，但剎車踏板腳感很好，ABS介入后也沒(méi)有明顯的頂腳感覺(jué)，37.53米的制動(dòng)成績(jī)讓人滿意,。

　　★ 油耗測(cè)試

　　經(jīng)過(guò)147公里的行駛,，經(jīng)過(guò)了市區(qū)擁堵、城市環(huán)路等路況,，平均速度為30.3km/h,，最終得到平均油耗為11.5L/100km，這個(gè)成績(jī)低于汽車之家中大型車推薦油耗值,。

● 編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)了測(cè)試,，我認(rèn)為這款車的特點(diǎn)很明顯，林肯大陸在舒適性方面是讓人滿意的,，特別是懸架表現(xiàn)更是讓人喜愛(ài),，我個(gè)人很難用非常形象的文字將其描述出來(lái)，有機(jī)會(huì)的話還是親身體驗(yàn)更為直觀,。

　　從配置上,，我測(cè)試的這輛車缺少了一些亮眼的選項(xiàng)，比如自適應(yīng)巡航,、車道保持等等,，而座椅也并非具備30項(xiàng)調(diào)節(jié)功能。從這方面來(lái)講,，我更推薦購(gòu)買48.38萬(wàn)元的尊耀版,。相比這款車增加了LED車燈、自適應(yīng)巡航,、車道保持,、可變轉(zhuǎn)向比等，當(dāng)然還包括那個(gè)更舒適的30項(xiàng)調(diào)節(jié)座椅,，總體來(lái)說(shuō)這款車更符合林肯大陸的風(fēng)格,，也是更值得購(gòu)買的款式。

　　如果從橫向來(lái)比較,，林肯大陸進(jìn)口車的身份導(dǎo)致它的起售價(jià)要高于那些國(guó)產(chǎn)中大型車,，它的亮點(diǎn)在于營(yíng)造舒適的駕乘體驗(yàn)，但從另一方面來(lái)說(shuō),，大陸是一款看起來(lái)很低調(diào)的產(chǎn)品,，不論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，偏重實(shí)用性少了些花哨,，個(gè)性不算是突出的,，需要通過(guò)服務(wù)和深度產(chǎn)品體驗(yàn)，才能夠讓潛在車主體驗(yàn)到這款車的魅力,。

　　林肯大陸有優(yōu)勢(shì),，但這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈的,，不僅僅是排在前面的奧迪、寶馬和奔馳,，國(guó)產(chǎn)化時(shí)間并不長(zhǎng)的捷豹和沃爾沃也都雄心勃勃,，當(dāng)然也不能忘記雷克薩斯ES這款車型，雖然它顯得很低調(diào),，但憑借寬廣的價(jià)格區(qū)間,，銷量和口碑都有保障。面對(duì)這些對(duì)手,，林肯大陸實(shí)際市場(chǎng)會(huì)怎樣，也只能等待時(shí)間來(lái)給出答案了,。（文/汽車之家 祁子鑫）

相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊耀版
廠商指導(dǎo)價(jià)	44.38萬(wàn)	48.38萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	林肯(進(jìn)口)	林肯(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.11	2016.11
最大功率(kW)	192	192
最大扭矩(N·m)	386	386
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 261馬力 L4	2.0T 261馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5115*1912*1492	5115*1912*1492
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	229	229
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.71	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.53	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	8.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.5	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊耀版
長(zhǎng)度(mm)	5115	5115
寬度(mm)	1912	1912
高度(mm)	1492	1492
軸距(mm)	2994	2994
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	74	74
后備廂容積(L)	487	487
整備質(zhì)量(kg)	1937	1971
發(fā)動(dòng)機(jī)	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊耀版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	9.7	9.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	261	261
最大功率(kW)	192	192
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	386	386
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500	2500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊耀版
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊耀版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊耀版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	255/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	255/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

單車性能測(cè)試

大型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

房車試駕導(dǎo)購(gòu)

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<